ال الجيل الأول من السيارات الكهربائية وصلت في الأيام الأولى من القرن الماضي، وتلاشت إلى حد كبير بسبب عدم قدرة البطاريات على منافسة خزانات الغاز. نشأ الجيل الثاني إلى حد كبير في العقد الماضي، بقيادة شركة تسلا، ولكن على الرغم من تحسن البطاريات بشكل ملحوظ خلال القرن الماضي، إلا أنها لا تزال العامل المقيد. وفي الوقت نفسه، تحسن أيضًا اقتصاد سيارات البنزين بشكل ملحوظ، مما أدى إلى منافسة أشد من السيارات الكهربائية التي تستهلك كميات كبيرة من البنزين منذ عقود مضت.
في حين أن الجيل الثالث من السيارات الكهربائية سيجلب عددًا من التحسينات، فإن أهمها سيعالج قضية الطاقة الملحة. هناك عدد من التقنيات التي يمكنها، بشكل منفصل أو معًا، أن تجعل السيارات الكهربائية تطرد السيارات التي تعمل بالغاز من الملعب.
مقاطع الفيديو الموصى بها
الشحن الاستقرائي
يسمح الشحن الاستقرائي للجهاز – سواء كان هاتفًا ذكيًا أو سيارة كهربائية – بالشحن دون اتصال فعلي بمصدر الطاقة. ومن المثير للاهتمام، نيسان و إنفينيتي ستكون من بين أول من يقدمها، على الرغم من أن تيسلا قادت تقريبًا كل الجوانب الأخرى للسيارات الكهربائية منذ إطلاقها في عام 2003. (وهذا أمر غير معتاد بشكل خاص منذ أن كان الأول
مظاهرات هذه التكنولوجيا على السيارة كان مع سيارة تيسلا رودستر، ولكن على ما يبدو لم يكن هناك اهتمام كبير من تيسلا.)مع نطاق يصل إلى 1000 ميل، لا داعي للقلق بشأن أجهزة الشحن كثيرًا.
وما لم يتم تركيب هذه التقنية في الطرق، كما تروج شركة كوالكوم، فإنها لن تحل المشكلة مشكلة عمر البطارية، ولكنه من شأنه أن يقلل من المشاكل ذات الصلة، مما يجعل الشحن أكثر شفافية بكثير موثوق. ومع ذلك، قد تكون هناك مشكلة في المعايير المتضاربة (وهي مشكلة تعاني منها بالفعل صناعة السيارات الكهربائية) مما قد يعني أنه يتعين عليك البحث عن مكان لوقوف السيارات ستعمل به سيارتك ويجعل الحلول في الشارع غير قابلة للتطبيق. قد يكون هذا هو ما يعيق تسلا. في الوقت الحالي، لدى تسلا نظام شحن أصلي فريد أسرع بكثير من المعيار المطبق، وأتوقع أنها تريد أن تفعل الشيء نفسه في البداية بالنسبة لأجهزة الشحن الاستقرائية.
بطاريات الليثيوم الهواء
تعمل شركة IBM وآخرون على تقنية واعدة تسمى هواء الليثيوم الذي يقترب من كثافة الطاقة لخزان الغاز. لقد حدث تقدم كبير في علم المعادن على مدى السنوات القليلة الماضية مما جعل البطارية المعتمدة على تكنولوجيا الليثيوم والهواء قابلة للتطبيق في غضون عقد من الزمن. إذا كان بإمكانك الحصول على نفس سعة الطاقة في البطارية، فيجب أن يكون بنفس حجم خزان الغاز، وكان لوضعها في بنك البطاريات الضخم لسيارة Tesla S، فمن المحتمل أن تتمكن من زيادة مدى تلك السيارة إلى أربعة أضعاف هو - هي. مع نطاق يصل إلى 1000 ميل، لا داعي للقلق بشأن أجهزة الشحن كثيرًا. على الأرجح، سيستخدم المهندسون بطارية أصغر، مما يجعل السيارة في النهاية أخف وزنًا وأرخص ثمنًا. وإلى جانب أجهزة الشحن الأكثر انتشارا، فإن هذا من شأنه أن يغير قواعد اللعبة بالنسبة لصناعة السيارات الكهربائية، ويمثل إمكانية كفاءة استخدام الطاقة بشكل أفضل من الغاز.
المكثفات الفائقة والمكثفات الفائقة
المكثفات الفائقة والمكثفات الفائقة هي بديل للبطاريات التي يتم تنفيذها بالفعل في المركبات التجارية. المكثفات هي حالة صلبة، ولديها دورة حياة غير محدودة تقريبًا، ويمكنها الشحن والتفريغ بسرعة أكبر آلاف المرات من بطارية الليثيوم أيون دون أي ضرر. وبطريقة ما، تعتبر المكثفات بالنسبة للبطاريات العادية بمثابة ذاكرة فلاش عند مقارنتها بالأقراص الصلبة المغناطيسية. في البداية كان أداء الفلاش أفضل بكثير، لكنه كان أكثر تكلفة بكثير من الوسائط المغناطيسية. حتى أجهزة iPod كانت تحتوي في البداية على محركات أقراص ثابتة. ولكن مع انخفاض أسعار الفلاش، استحوذ على المزيد والمزيد من السوق، والآن يتم التخلص التدريجي من محركات الأقراص المغناطيسية.
لسوء الحظ، المكثفات لا تزال في بداية هذا التحول. في الوقت الحالي، فهي باهظة الثمن للغاية، وتفقد الشحن بمرور الوقت، ولديها كثافة طاقة منخفضة حتى عند مقارنتها بالبطاريات. كل هذا يجعلها حلاً غير محتمل على المدى القريب، ولكن مثل الفلاش، من المتوقع أن تنخفض الأسعار وبشكل حاد، ينبغي أن تزداد كثافة الطاقة، كما سترتفع معدلات التفريغ الذاتي (وهي المشكلة الأكبر على الأرجح). يحسن. وبمرور الوقت، تمكنوا من تجنب مشكلة البطارية معًا. ومع ذلك فهم كذلك يتم استخدامها بالفعل في التكوينات الهجينة، حيث يمكنك شحن المكثفات بسرعة، في دقائق مثلاً، ثم يتم شحن البطاريات أثناء القيادة. إنها تقنية رائعة لا أعتقد أن الناس ينظرون إليها عن كثب بما فيه الكفاية.
أين هي تسلا القادمة؟
أنا لا أشير إلى شركة تسلا، بل إلى تسلا الرجل. لقد كان كذلك، حتى وفاته الغامضة والمفاجئة (على ما يبدو مرتبطة بـ شعاع الموت الغامض)، تعمل على قوة البث. إنتل وآخرون لقد حققوا تقدمًا كبيرًا في هذا المجال مؤخرًا، لكنهم ما زالوا على الأرجح على بعد سنوات من جعل هذا يعمل مع الأجهزة الإلكترونية الشخصية، وعقودًا من جعله يعمل مع السيارات. ولكن بمجرد تطويره، سيؤدي هذا إلى إزالة مشكلة البطاريات إلى الأبد وسنعيش في عالم كهربائي. من المؤكد أن هناك بعض المخاوف الصحية التي يجب التغلب عليها: على الرغم من أن فكرة التوهج في الظلام يمكن أن تكون رائعة نوعًا ما، إلا أننا سنحتاج إلى الالتفاف حول الجزء الخاص بـ "أشعة الموت". على أية حال، أعتقد أن بث الطاقة سوف يبشر بالجيل الأخير والدائم من السيارات الكهربائية. إذا انتقلنا إلى شيء آخر بعد ذلك، فلن يكون كهربائيًا، وعلى الأرجح لن يكون معظمنا موجودًا.
توصيات المحررين
- ما هي الأنواع المختلفة لشواحن السيارات الكهربائية؟
- تستعرض شركة فولكس فاجن سيارتها الكهربائية القادمة في شكل ثلاثي مموه
- تكشف فولفو عن سيارة 2022 C40 Recharge الكهربائية المزودة بتقنية داخل السيارة تعمل بنظام Android
- شاهد بينما تبدأ شركة Sony باختبار سيارتها الكهربائية Vision-S على الطرق الأوروبية
- CES 2021 والسيارات: ما نتوقعه من السيارات ذاتية القيادة والمركبات الكهربائية والمزيد
