يأتي اسم ماكان من الكلمة الإندونيسية التي تعني النمر.
على الرغم من أنه قد لا يكون الاسم الأفضل في العالم، إلا أنه منظر أفضل من آخر سيارة لمجموعة فولكس فاجن تحمل اسم نمر: تيغوان، والتي كانت عبارة عن مزيج من كلمتي "النمر" و"الإغوانا".
ومن دواعي السرور أن اسم ماكان المشكوك فيه، والذي يُنطق "ma-kahn" وليس "mā-kon"، لا يصرف الانتباه عن الأهمية الرياضية لسيارة بورشه الكروس أوفر الجديدة كليًا.
كفى من المجاملات، فلننتقل إلى جوهر الموضوع.
رغم التقارير السابقةسيتم طرح سيارة ماكان 2015 المتوجهة إلى الولايات المتحدة في طرازين: سيارة ماكان S للمبتدئين بسعر يبدأ من 49.000 دولار أمريكي، وسيارة ماكان توربو التي يبدأ سعرها من 72.300 دولار أمريكي.
يتم تشغيل Macan S بواسطة محرك V6 مزدوج التيربو سعة 3.0 لتر ينتج 340 حصانًا، والذي سيتم ربطه بناقل حركة مزدوج القابض PDK ذو سبع سرعات. ستنطلق من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 5.2 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى 156 ميلاً في الساعة. حدد المربع الصغير في ورقة الطلب الخاصة بك للحصول على حزمة Chrono Sport الاختيارية، وسيتم شحن سيارة Macan S الخاصة بك إلى 60 في 5.0 ثانية.
يتم تشغيل سيارة ماكان توربو الأفضل في فئتها بواسطة محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.6 لتر، والذي سيتم تزاوجه أيضًا مع PDK، وينتج قوة 400 حصان جيدة للتسارع من 0 إلى 60 في 4.6 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 400 حصان. 164 ميلا في الساعة. حدد مربع Chrono في الطراز التوربيني أيضًا، وستصل إلى 60 خلال 4.4 ثانية.
يتوفر نظام بورشه للتحكم في الجر (PTM) بشكل قياسي في كلا طرازي ماكان. على عكس أنظمة الدفع الرباعي العادية التي تقسم عزم الدوران بالتساوي على جميع العجلات مقاس 19 بوصة، يرسل نظام PTM كل القوة أولاً إلى المحور الخلفي. يتم تشغيل هذا المحور الخلفي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا دائمًا ولكن يمكنه نقل ما يصل إلى 100 بالمائة من عزم الدوران إلى المحور الأمامي - عن طريق القابض متعدد الألواح - إلى الأمام.
ويقترن نظام الدفع الرباعي الذكي هذا بشكل وثيق مع نظام Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) الذي تم تصميمه خصيصًا لسيارة CUV الجديدة كليًا. وتتفاخر بورشه بأن سيارة ماكان "ستضع معايير جديدة في مجال ديناميكيات القيادة والمتعة - على الطرق المعبدة والوعرة على حد سواء".
اضغط على الزر الذي يقوم بتنشيط وظيفة الطرق الوعرة في سيارة ماكان ونظام التعليق الهوائي – أ ميزة حصرية في فئتها – ترفع ارتفاع السيارة بمقدار 1.58 بوصة، وتصل إلى 9.06 بوصة عن الأرض تخليص. عندما يتعلق الأمر بالتلال شديدة الانحدار، يمكن لسيارة ماكان التعامل مع ذلك أيضًا، من خلال نظام المساعدة على الهبوط من بورشه هيل كونترول (PHC) الذي يمكن تفعيله بين سرعات تتراوح بين 2 و18 ميلاً في الساعة.
من المؤكد أن القيادة على الطرق الوعرة في سيارة الكروس أوفر الرياضية الألمانية متوسطة الحجم تبدو مثيرة للضحك بعض الشيء. لكن فكر في وجوه سكان التلال في سياراتهم القديمة من طراز Chevy Blazers عندما تمر بهم على الممرات، وهم يحتسون مشروب ستاربكس الخاص بك. في حين أن وكيل بورشه يمكن أن يضع سعرًا باهظًا على قطع الغيار، فإن قيادة سيارة ماكان الخاصة بك لا تقدر بثمن حقًا.
ربما تتساءل لماذا لا تقدم بورش سيارة ماكان ذات الدفع الخلفي. في حين أن هذا الجواب متعدد الأوجه، فإن بورشه تعتبر نفسها رائدة في أنظمة الدفع الرباعي - وهي محقة في ذلك.
أطلقت العلامة التجارية الألمانية أول سيارة دفع رباعي لها، وهي سيارة السباق Lohner-Porsche، في عام 1900. صدق أو لا تصدق، تتميز سيارة السباق ذات الدفع الرباعي المبكر هذه بمحركات كهربائية لمحور العجلات - واحد في كل عجلة. هذه هي التقنية التي بدأ صانعو السيارات في تطبيقها الآن فقط في نظام الدفع الرباعي الحديث.
لكنني استطرادا، والعودة إلى ماكان.
التصميم الخارجي لسيارة ماكان يشبه تصميم بورشه بشكل لا لبس فيه. وهو أمر يمكنك الاعتياد عليه، لأنه من غير المرجح أن يتغير كثيرًا خلال العقد المقبل... أو أربعة عقود، لكي نكون منصفين.
صُممت خطوط هيكل ماكان لتبدو واسعة ومنخفضة، وتتضمن خطوط أخيها الأكبر كايين، وبورشه الأكثر شهرة، 911، وسيارة بورشه الخارقة الرائدة الجديدة كلياً، 918 سبايدر.
تتفاخر بورشه بأن المصممين لديهم "حواف دقيقة موضوعة بشكل استراتيجي" في جميع أنحاء جسم سيارة ماكان. أدرجت هذا البيان فقط لأنني أعتقد أنه كلام ألماني مبهج.
على الرغم من ذلك، فإن خط السقف المنحدر، الذي تسميه بورشه "خط الطيران"، هو إشارة إلى 911. ومع ذلك، فقد ألهمت سيارة 918 سبايدر تصميمات المصابيح الأمامية والخلفية في سيارة ماكان.
في الداخل، يأتي ماكان S بشكل قياسي مع تطعيمات باللون الأسود البيانو وتطعيمات مقاعد ألكانتارا. تم تجهيز Macan Turbo بجلد وألمنيوم مصقول. ومع ذلك، يمكن تجهيز كلا الطرازين إما بخشب الجوز الداكن أو بألياف الكربون في جميع أنحاء المقصورة.
تمامًا كما هو الحال في سيارة السباق، وفقًا لبورشه، تم وضع ذراع اختيار التروس في مكان مرتفع في الكونسول الوسطي وإحاطته بـ "الأزرار المهمة" التي تم ترتيبها للتشغيل البديهي.
المفضل لدي من بين جميع الميزات الداخلية هو الجلد الأحمر. هناك أشياء قليلة في هذا العالم أحلى في ذهني من اللون الأحمر الداخلي.
والمثير للدهشة أن بورشه لم تبذل الكثير من الجهد التكنولوجي - على الأقل في المقصورة. يبلغ عرض شاشة المعلومات والترفيه 4.8 بوصة فقط ولم يذكر البيان الصحفي كثيرًا مساعدي السائق المستقلين أو الكثير من معدات السلامة على الإطلاق. من المؤكد أنك ستتمكن على الأرجح من طلب سيارة ماكان الخاصة بك مع الكثير من أدوات السلامة. ولكن مثل كل سيارات بورش الجيدة، سيتعين عليك الدفع مقابل اللعب.
وبغض النظر عن ذلك، فإن سيارة ماكان مثيرة بنفس القدر - إن لم تكن أكثر قليلاً - مما كنت أتمنى. إنها مدمجة ولكنها فسيحة، ورياضية ولكنها تبدو قادرة على السير على الطرق الوعرة، وذات مظهر جيد دون أن تكون مبتذلة.
سأحتفظ بحكمي النهائي حتى أجلس خلف عجلة قيادة هذا النمر التيوتوني الأنيق. ومع ذلك، في الوقت الحالي، يبدو أن بورشه لم تحرك فقط معيار سيارة الكروس أوفر الرياضية الفاخرة المدمجة. لقد سحبته من الحائط وركض بسرعة نحو التلال.
ماذا عن Macan S ديزل أو Macan S E-Hybrid؟ سنسأل ضباط بورشه في صالة العرض. تأكد من مراقبة ذلك وكل ما لدينا معرض لوس أنجلوس للسيارات 2013 تغطية.
