صعود المحركات الكهربائية, خدمات المشاركة، ووصوله المتوقع سيارات ذاتية القيادة تهز صناعة السيارات. يقع كين كيلزر، نائب رئيس جنرال موتورز لمكونات المركبات العالمية وأنظمتها الفرعية، في قلب هذا الأمر. ويشرف على تطوير كل جزء من كل سيارة جديدة من سيارات جنرال موتورز. التقت Digital Trends بـ Kelzer في مدينة نيويورك، حيث حكم على المنافسة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا حل، وهي مبادرة تسعى إلى تطبيق التكنولوجيا على مشاكل العالم. وأوضح سبب اهتمام أحد المسؤولين التنفيذيين في جنرال موتورز ببرنامج MIT Solve، وكيف يحاول إعداد شركة تصنيع سيارات عمرها قرن من الزمان للمستقبل.
دي تي: هل يمكنك إخبارنا قليلاً عن مسابقة MIT Solve وسبب مشاركتك فيها كممثل لشركة GM؟
كين كيلزر: نحن نحاول جذب الموظفين الجدد القادمين إلى جنرال موتورز والاحتفاظ بهم وتطويرهم. لقد اتضح أن التركيبة السكانية في شركتنا تجعلنا نتقلب. في أقل من خمس سنوات، كان 40% من الأشخاص الذين حصلوا على وظيفة ذات صلة بالعلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات في شركة جنرال موتورز - علماء أو مهندسين - قد انضموا حديثًا إلى الشركة.
وفي الوقت نفسه، تتغير الصناعة بشكل كبير. الطريقة التقليدية التي نتعامل بها مع المركبات منذ 50 عامًا، ونوع المحفظة، "مرحبًا ها هي سيارتك السيدان الجديدة، ها هي شاحنتك الجديدة" ستتحول إلى "ها هي سيارتك الجديدة
مركبة مكهربة، ها هي سيارتك الجديدة ذاتية القيادة، ها هي سيارتك المتصلة الجديدة. التقاطع بين ذلك يحدث الآن.متعلق ب
- تخطط جنرال موتورز للتخلص التدريجي من Apple CarPlay للمركبات الكهربائية، والبدء في التكامل مع Android
- يمكن أن تكلف سيارة Apple المشاع عنها نفس تكلفة سيارة Tesla Model S
- لقد وظفت جي إم سي كل خبرتها في صناعة الشاحنات في سيارة البيك أب سييرا EV
على سبيل المثال، ليفوكس كان أحد الفائزين. هذا رجل من البرازيل أصيبت ابنته بالشلل الدماغي منذ سبع أو ثماني سنوات بسبب مشكلة طبية حدثت في المستشفى؛ لم تولد بهذه الطريقة. - عدم القدرة على التواصل لفظياً. يقوم هذا الفرد بتطوير منصة ذكاء اصطناعي ليتمكن الناس من فهم [بعضهم البعض] من خلال التواصل غير اللفظي.
قد تقول: "لماذا نهتم؟" حسنًا ، عندما تدخل في مركبة مشتركة مستقلة ولا يوجد أحد فيها، قد يكون هناك عنصر [يتساءل] كيف سنفهم ونكون قادرين على إرسال واستقبال المعلومات ذهابًا وإيابًا؟ وإذا كنا في مجال التنقل الشخصي، مرة أخرى، كيف يمكنك التواصل مع الأشخاص متعددي اللغات من خلال تبرير هيكلهم عند دخولهم فيه، ومن هنا يأتي الاتصال.
وفي نهاية المطاف، سوف نتعرف على الأشخاص الذين يفكرون بطريقة مبتكرة. قد نكون قادرين على الاستفادة من هذا النوع من المعرفة التي لم نعتقد أبدًا أننا سنكون قادرين على الاستفادة منها.
يبدو أنك تتجاوز مجالات السيارات العادية.
أنا لا أحاول الابتعاد عن التقليدي، لأن لدي عدد كبير من المهندسين الذين يتغيرون، ويصبحون برمجيات حيث لم نكن، ويتطلعون إلى الكهرباء. كما تعلم، هذه ليست أنظمة الدفع النموذجية التي كنت تستخدمها قبل 10 سنوات.
هل سنذهب إلى الحرم الجامعي، وهل سنجري مقابلات؟ بالتأكيد، لكن العالم يتغير بسرعة كبيرة لدرجة أنه يتعين علينا اكتشاف طرق أخرى لجلب الابتكار، وقد يكون ذلك غير تقليدي.
كما استضافت جنرال موتورز مؤخرًا هاكاثون بلوتوث شارك فيه طلاب معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. هل يمكنك شرح كيف نجح ذلك؟
باعتباري قائدًا هندسيًا لشركة جنرال موتورز، لا بد لي من الذهاب إلى كل هذه الجامعات. تبحث الجامعات في كيفية تغيير نفسها، وكيف يمكن أن تكون ذات صلة بالشركات. ولكن ما كان مثيرًا للاهتمام، وسأقوم بمقارنة النموذج القديم، النموذج القديم، إذا أردت لإجراء بحث، تأتي بالمال، وتقول "دعونا نذهب للقيام بمشروع"، ويستمر المشروع من يومين إلى ثلاثة سنين. حسنًا، خمن ماذا، الصناعة تدور بهذه الطريقة وتلك الطريقة.
الآن هناك جامعات مثل جامعة كارنيجي ميلون. لقد قاموا ببناء صالة نوم مشتركة من نوع ما حيث يجلبون الصناعة إلى حرمهم الجامعي. وتساءلت: "ماذا يحدث إذا أحضرت أحد أعضاء فريقي إلى الحرم الجامعي؟" لدي فرد التي تخرجت من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا والتي قمت بتضمينها في حرم معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا المتصل بالشبكة في كل ما يجري على.
قلنا، "الاتصال عبر البلوتوث: مشكلة تواجه الكثير من الأشخاص." ليس نحن فقط كشركة مصنعة للمعدات الأصلية، ولكن إذا قرأت J.D. Power، فستجد أن هناك مشكلة لدى الأشخاص عالميًا ربط هواتفهم.
لذلك، قمنا بهذا الهاكاثون، حيث تقدمت هذه الفرق، ونحكم عليهم، ونختار هذا الفريق المكون من أربعة أفراد. وتبين أنهم كانوا يتنافسون ضد طلاب الدكتوراه والماجستير. الطلاب الأربعة الذين فازوا كانوا جميعًا من الطلاب الجدد، ولم يسبق لهم مطلقًا البرمجة في هذا المجال. لقد أحضرناهم إلى مركزنا التكنولوجي في وارن من أجل مشروع للعمل عليه بالفعل ثم قمنا بتعيينهم كمتدربين. اتضح أنهم لم يربطوا هاتفًا بالسيارة مطلقًا. ولم يكن لديهم أحد في أسرهم فعل ذلك على الإطلاق.
نريد أن نذهب إلى الحرم الجامعي مع المشاكل. ونحن نفعل المزيد من ذلك في الموسم القادم.
ما هي بعض تلك المشاكل؟ ما الذي توصلت إليه هذه المجموعة من المتدربين بالضبط؟
لقد قاموا بالفعل بعمل نسخة احتياطية للواجهة التي سنستخدمها عليها. لقد جعلناهم يعملون ضمن فريقنا لمعرفة "لماذا تذهب إلى هذه الشاشة، لن أبحث عن ذلك، سأبحث عن" هذا." حسنًا، هذا يغير الواجهة بين الإنسان والآلة، ونحن الآن نحاول تجربة التغييرات لنرى مدى قدرة الأشخاص على التكيف هم.
لقد ذكرت ضرورة مواكبة تطور التكنولوجيا على مستوى هذا البحث أو حل المشكلات. ماذا يحدث عندما تبدأ فعليًا في صنع السيارات ويتعين عليك التعامل مع الموردين؟ إن الوقت اللازم لتطوير سيارة جديدة أطول من الوقت اللازم لتطوير مكونات مثل أجهزة الاستشعار والإلكترونيات، فكيف تتعامل مع ذلك؟
انت من قال ذلك. يمكن أن يتراوح الجدول الزمني لتطوير السيارة من أربع إلى خمس سنوات، وعندما تقوم بإدخال التكنولوجيا، نظرًا لأن الهواتف تتغير سنويًا، فقد تصبح غير ذات صلة بعد تغيير التكنولوجيا.
داخليًا، نقوم بالاستعانة بمصادر داخلية لبعض تطوير البرامج والأجهزة. نعتقد أن هذا سيمنحنا ميزة تنافسية في المستقبل. لأنه للقيام بهذه المركبات - سواء كانت كهربائية أو ذاتية القيادة أو متصلة - تكمن الصعوبة في دمج هذه التكنولوجيا مرة أخرى في السيارة، والقدرة على بقاء السيارة نفس الشيء على مدى [الجدول الزمني] من أربع إلى خمس سنوات، ولكن مع وجود إطار زمني من سنة إلى سنتين فقط لتغيير تكنولوجيا.
نحن نحضر ذلك داخل المنزل. لدينا فريق برمجيات شمال تورونتو، في ماركهام، للقيام بذلك على وجه التحديد حتى لا ندفع للموردين. لكن هذا هو ما يدفع تكنولوجيا أجهزتنا. نحن نعمل على تطوير الأجهزة بطريقة تمكننا من تحديثها وتطبيق البرنامج عليها، ومن ثم القيام بذلك في النهاية عبر الهواء والحصول على هذا الاتصال.
عند الحديث عن الأجهزة، اعتمدت جنرال موتورز بشكل كبير على LG للمساعدة في تطوير العديد من المكونات عالية التقنية لـ شيفروليه بولت EV. هل تقول أن جنرال موتورز لن تعتمد على الموردين الخارجيين كما فعلت مع تلك السيارة؟
إنه مزيج. لدينا نوع من الحسابات الداخلية، كما أسميها، لمعرفة ما إذا كنا نريد المزيد من التكامل الرأسي وجلب بعض هذه التكنولوجيا. ولكن هناك مجالات أخرى، خاصة عندما تكون الأشياء باهظة الثمن. والشيء المثير للاهتمام هو أن الصناعة بأكملها تواجه نفس الشيء، ألا وهو تكلفة بعض هذه المكونات.
في بعض الحالات، لا يمكنك قطع الحبل. ما زلنا مستمرين في صنع الشاحنات.
ما نحاول القيام به هو أن تلك [العناصر] التي نعتقد أنها ستكون تنافسية ومتعلقة بالملكية الفكرية، نريد أن نمتلكها. لأننا نعتقد أن هذا هو المكان الذي توجد فيه قيمة الصناعة. ثم هناك مجالات أخرى نريد من شركة Texas Instruments وLG أن تحولها إلى سلعة بحيث يستخدمها الجميع.
في الوقت الحالي، يبذل صانعو السيارات الكثير من الجهد لتمييز السيارات حسب الفئة والعلامة التجارية. هل ترى أن أيًا من ذلك يتغير مع ظهور هذه المنهجية الجديدة والتقنيات الجديدة؟ هل ستصبح جميع السيارات متشابهة أكثر؟
نعم النقل كخدمة
إذا أصبح النقل خدمة، وأنت لا تملك السيارة، إنها أكثر سلعة.
ربما سأطرح السؤال بطريقتي، بالطريقة التي يُطرح علي بها، أي إذا التقطت سيارة Lyft هنا خلال 10 دقائق وتبين أنها سيارة إنفينيتي QX60، هل أقول "إنها ليست سيارة [شيفروليه] سوبربان، لذا لا أريد ركوبها"، نوعًا ما، أم أنني أتطلع فقط إلى الحصول عليها مواصلات؟
أعتقد أن كلاهما يصدق ذلك. أعتقد أنه لا يزال هناك لسنوات عديدة هذا التعريف حول الوعي بالعلامة التجارية وماهية السيارة. يشعر الناس بالفخر، لأن المركبات متحمسة للغاية للكثير من الناس، وهم يتعاطفون معها. في الوقت نفسه، عندما تحصل على مركبات ذاتية القيادة مشتركة، أعتقد أنك تحصل على قدر أقل من [الشغف] هناك.
أعتقد أن الأشياء التي ستكون بمثابة الفروق ستكون هي التقنيات التي تضعها فيها. على سبيل المثال، عندما تدخل، ما مدى سهولة الاستماع إلى مكالمة هاتفية، ثم تكون هناك بالفعل. أو نتعرف عليك من خلال تطبيقك، ومن ثم يكون لديك بعض التفضيلات، ونسمح لك بالحصول على تلك التفضيلات. أو من خلال MIT Solve، نتعرف من خلال التعرف على الوجه على الأشياء التي تحدث. قد تكون في حيرة من أمرك، لذلك نحن نساعدك.
نحن نجعلها أقل احتكاكًا، وقد تكون قيادة خالية من الاحتكاك مقابل [شيء] أكثر صعوبة في الاستخدام، علامة تجارية مقابل أخرى. لذلك، نعتقد أن تكامل السيارة وتلك التجربة سيكون بمثابة تمييز. نحن بحاجة إلى البقاء على كلا الجانبين من ذلك.
كيف يمكنك إدارة كل هذه التغييرات؟ كيف ستقوم جنرال موتورز بنقل قوتها العاملة وعمليات التصنيع من ما هي عليه اليوم إلى المستقبل الذي ناقشته؟
مرحبا بكم في حياتي اليومية. أعتقد أنه كما هو الحال في أي شيء تحاول فيه إجراء انتقال، في بعض الحالات لا يمكنك قطع الحبل. ما زلنا ذاهب لصنع الشاحنات. لم نقم حتى بإنجاز العدد الكبير من شاحناتنا الجديدة. عليك نوعًا ما مواصلة هذا الجانب منه.
لكن في المناطق الجديدة، أعتقد أنه يتعين عليك إظهار الفرق وتلك المواقع. لذا، على سبيل المثال، أخبرتك أننا نقوم بتحويل مركز التكنولوجيا. عملنا المستقل والمتقدم لما وصفته للتو بتلك التقنيات الجديدة. وهم الآن في أول مبنى لنا منذ عام 1955 في مركز التكنولوجيا. ربما كان المبنى الأكثر تهالكًا لدينا. لقد قمنا بتجديد ذلك وتحويله، والآن ظهرت التكنولوجيا الجديدة.
نحن ننقل هؤلاء الأشخاص ونحددهم كمجموعة أساسية في مبنى مكتوب عليه "هذه هي المجموعة التي يتعين عليها القيام بذلك". أنت تمنح الناس القدرة على الفشل. وستحصل على عدد قليل من الحدود الأقل حول الطريقة التي تريد بها العمل، سواء كان ذلك إدارة المشروع، أو ما إذا كان ذلك فاشلًا. لذا، عليك أن تسمح بحدوث ذلك، وفي الوقت نفسه أود أن أقول إن المجموعة الأساسية من الفريق الهندسي تنخرط في تلك المحادثات وتتأكد من أننا لا نصاب بالجنون والسقوط.
توصيات المحررين
- السيارات ذاتية القيادة مرتبكة بسبب ضباب سان فرانسيسكو
- يستعرض مفهوم Ram EV المستقبل الكهربائي لعلامة الشاحنات التجارية
- تقوم شركتا Ford وVW بإغلاق وحدة السيارة ذاتية القيادة Argo AI
- تتوجه سيارات الأجرة الآلية الخاصة بـ Cruise إلى أريزونا وتكساس
- تهدف سيارة شيفروليه إكوينوكس EV موديل 2024 إلى توفير القدرة على تحمل التكاليف بسعر أساسي يبلغ 30 ألف دولار
