في IFA 2019، BMW وQualcomm شريكان في تقنية 5G للسيارات

من راينهارد شتراسه إلى شيدمان شتراسه في قلب برلين، ببساطة لا يوجد موقف سيارات في الوقت الحالي. ستعرف ذلك إذا كنت تقود تلك الجادات الواسعة بالطبع، ولكنك ستعرف ذلك أيضًا إذا ركبت أي سيارة BMW في المدينة. لأنه على مستوى المدينة، تستخدم كل سيارة BMW تقريبًا التي تجوب شوارع ألمانيا وأماكن أخرى في أوروبا أجهزة استشعار بالموجات فوق الصوتية للبحث عن أماكن وقوف السيارات - وإخبار السيارات القريبة بمكان وجود مكان لها.

يوضح كريستوف غروت، نائب الرئيس الأول للإلكترونيات في شركة BMW: "يجب أن يكون الوقت الفعلي، ويجب أن يفهم أيام الأسبوع وأيام العمل وما إلى ذلك". ولكن أبعد من ذلك، تحتاج إلى كميات هائلة من النطاق الترددي وأطنان من قوة المعالجة. "لأنه إذا كانت هناك فجوة، وهذه الفجوة موجودة دائمًا، فمن المحتمل أنه ليس من الحكمة أن تضع سيارتك هناك. يقول غروت: "لأنه مدخل إلى مبنى أو شيء من هذا القبيل".

إنه مجرد برنامج تجريبي في الوقت الحالي، وهو إحدى الطرق العديدة المثيرة للاهتمام التي تستخدم بها السيارات الحديثة البيانات. يمكن لسيارات BMW أيضًا نقل البيانات حول حدود السرعة: هل فاتتك إشارة كانت محجوبة بأوراق الشجر المتضخمة أو تم حظرها بطريقة أخرى؟ إذا كان لديك مثبت السرعة، فقد تبطئ سيارتك على أي حال، لأن سيارة أخرى رصدتها وأرسلت لك تلك المعلومات.

طوفان من البيانات

وأوضح غروت أن الحجم الهائل للبيانات التي تستخدمها السيارات الحديثة أمر مذهل. يرسل أسطول BMW حاليًا 250 تيرابايت من البيانات إلى السحابة سنويًا في رسم الخرائط وحدها. لا يوجد نطاق ترددي كافٍ لإرسال البيانات الأولية، وبالتالي فإن السيارات تنقل المعلومات فقط عندما يكون هناك شيء ما المثير للاهتمام هو التباطؤ، ربما، أو مواقف السيارات النادرة بالقرب من الرايخستاغ أو براندنبورغ بوابة.

يفضل غروت إرسال البيانات الأولية، لكن ذلك سيمثل قفزة إلى حوالي 10 بيتابايت سنويًا. سيتطلب التعامل مع هذا الحجم من البيانات قوة معالجة واتصال من الجيل التالي. سوف يتطلب الأمر شبكة 5G.

في عرض تقديمي رئيسي يوم الخميس خلال ايفا 2019، أعلن رئيس شركة كوالكوم، كريستيانو آمون وغروت، عن خطط لتطوير المركبات المستقبلية بتقنية 5G، والتي ستدفع الجيل التالي من السيارات المتصلة حتى علاوة على ذلك، تجاوز البلوتوث وتكنولوجيا المعلومات إلى الخدمات المتصلة، والاتصال لك ولأجهزتك، وبث الأفلام للركاب، و أكثر. وفي مناقشة حصرية قبل الكلمة الرئيسية، تحدث الثنائي عن ماذا 5G يمكن إحضارها إلى السيارة المتصلة.

يقول آمون: "بحلول نهاية عام 2020، سيكون حوالي 2.2 مليار شخص على الأرض تحت تغطية الجيل الخامس". وبحلول عام 2021، يتوقع تغطية تتوافق مع شبكة 4G الحالية. "وبعد ذلك يكون لديك الأساس لبناء كل حالات استخدام السيارات الجديدة هذه، لأنك، كما تعلم، ستحصل على تغطية."

مواجهة التحدي

يعد الحصول على الدرجة المناسبة من التغطية أمرًا أساسيًا لإقناع المستهلكين بشراء الخدمات، والاعتماد على الشبكات في الأمور المهمة التي تؤثر على سلامتك في مقعد السائق. تشير الدراسات إلى أن المستهلكين يخشون بالفعل السيارات ذاتية القيادة؛ إذا كانت تلك السيارات تعتمد على الشبكة، ووصلت إلى الحافة، ماذا يحدث؟

يقول آمون إن المشكلة التي يراها البعض تحديًا لشبكات الجيل الخامس هي في الواقع فرصة هائلة: إنها تسمى التكثيف. يمثل النطاق تحديًا لبعض الشبكات التي تحمل 5G إشارات الراديو لك، مما يؤدي إلى مخاوف من ذلك 5G سيتم وضع المحطات الأساسية في المتنزهات، وربطها بعلامات إرشادية، مما يؤدي عمومًا إلى فوضى كبيرة في البيئة. (من الناحية المثالية، سيتم ربطها بشكل غير مرئي بأعمدة الشوارع بدلاً من أبراج الراديو الملقاة على الرصيف). وعلى الرغم من أنه قد تكون هناك زيادة في أجهزة الراديو، إلا أن المزيد منها يقوم بالتغطية. أكثر كثافة، والتكثيف يعني أن الشبكة أكثر موثوقية. ويقول إنه موثوق بما فيه الكفاية للسيارات.

وأشار آمون إلى أنه "سينتهي بك الأمر في عصر 5G - عندما تصبح ناضجة - بشبكة أكثر كثافة بكثير، وستحصل على تغطية متكررة على الشبكة أيضًا".

فرصة كبيرة

إذن كيف سيبدو هذا المستقبل؟ فرصة واحدة كبيرة تكمن في الاتصالات من مركبة إلى مركبة، حيث تتم مشاركة المعلومات ليس فقط حول أماكن وقوف السيارات المتاحة، ولكن أيضًا حول حوادث المرور، وحدود السرعة، والمشاة في ممرات المشاة، وحتى موقع السيارات في الممرات المجاورة. تسمي صناعة التكنولوجيا هذا C-V2V، للاتصال الخلوي من مركبة إلى مركبة، أو الأفضل من ذلك C-V2X، للاتصال بـ x … إلى أي شيء. جزء من ذلك يتوقف على 5G، وجزء آخر يكمن في شريحة جديدة، QCA6696، و منصة مرجعية للسيارات المتصلة من كوالكوموالتي كشفت عنها الشركة في وقت سابق من هذا العام.

كان هناك حديث عن بناء نظام منفصل لكل هذا الاتصال، نظام مخصص فقط للسماح للسيارات بالدردشة. باختصار، هذا غبي، كما يقول غروت.

وقال: "علينا أن نقول - يؤسفني أن أقول - إن بناء بنية تحتية مخصصة في عصر الجيل الخامس وإنترنت الأشياء هو أمر غبي تمامًا بعد أن أصبح الكثير من الحديث حقيقة".

فما هي التجارب الجديدة التي سنراها في قمرة القيادة؟ ويرى آمون مستقبلًا حيث تعمل شركات السيارات مثل شركات الكابلات، حيث توفر ثروة من الخدمات المتصلة، من Netflix وغيرها خدمات البث (للركاب بالطبع) لبث الموسيقى ومشاركة البيانات بين المركبات.

وقال آمون: "عندما تقوم بتوصيل سيارة بالسحابة، يمكن أن تصبح السيارة مركزًا لخدمات مختلفة". لا أحد يقوم بإحضار أقراص مضغوطة إلى سياراته هذه الأيام، حيث يقوم الجميع بالفعل ببث الموسيقى إلى نظام المعلومات والترفيه. "في نهاية المطاف، مع شاشات الترفيه في المقعد الخلفي، أستطيع رؤية المحتوى القادم وشركة السيارات تلعب دور مشغل الكابل."

ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بالمسامير النحاسية، لا يرغب آمون ولا غروت في الالتزام. ما هي سيارة BMW التي ستكون بالضبط أول سيارة 5G؟ سيكون بالتأكيد واحدًا منهم، لكن غروت يرفض ذكر أسماء مبتسمًا. وما هي الشريحة (أو الرقائق) التي ستكون على وجه التحديد تحت الغطاء؟ لا تعليق. وبالنظر إلى الإطار الزمني الذي ذكره آمون وهو 2021، فإن الأموال الذكية متاحة بي ام دبليو آي نيكست، الرائد التكنولوجي للشركة، والذي من المفترض أن يدخل مرحلة الإنتاج في عام 2021. تعتبر السيارة عرضًا متجددًا لتكنولوجيا السيارات: ستكون كهربائية، وستقود نفسها في ظروف معينة، ومن المفترض أن تأتي مزودة بميزات الاتصال الحديثة.

إذا سمعت شركتي Qualcomm وBMW تقولان ذلك، فإن المستقبل يقترب من حافة الهاوية في أي لحظة، لذا عليك أن تفقد تطبيق Uber هذا. لقد حان الوقت للعودة إلى مقعد السائق. وسوف تمهد تقنية 5G الطريق.

توصيات المحررين

• يبشر Snapdragon X75 من Qualcomm بالعصر التالي من اتصال 5G
• تطلق Dish أول خدمة 5G علنًا في فيجاس
• كيف يمكن لـ 5G أن تجعل السيارات متصلة بشكل أفضل
• قد لا يتمتع هاتفك الرائد الذي تبلغ قيمته 1000 دولار بسرعات 5G أسرع من هاتف ذي ميزانية محدودة
• يبشر اختبار راديو 5G الجديد الناجح من كوالكوم وإريكسون بالمستوى التالي من إنترنت الأشياء