كيفية مشاهدة إندي 500

وقد أطلق عليه "أعظم مشهد في السباق". إنه أحد السباقات القليلة التي سمع عنها أشخاص ليسوا على دراية برياضة السيارات. إنها مسافة 500 ميل من القيادة على مسار بيضاوي يُعرف باسم "The Brickyard". إنها إندي 500. ولكن ما هو هذا السباق الأسطوري حقا؟ اربط حزام الأمان، لأن لدينا كل ما تحتاج إلى معرفته هنا.

الثقافة

المسار

يصادف هذا العام 101شارع سباق إندي 500، لكن أول سباق 500 ميل أقيم في عام 1911، وليس في عام 1916. تم إلغاء السباقات عدة مرات بسبب الحربين العالميتين الأولى والثانية. تم افتتاح المسار نفسه في عام 1909 وتم رصفه بـ 3.2 مليون طوبة، ولهذا السبب لا يزال يطلق عليه اسم "The Brickyard" حتى يومنا هذا. لقد أفسح الطوب المجال للرصيف منذ فترة طويلة، باستثناء خط البداية/النهاية.

تم تصور Indianapolis Motor Speedway في الأصل كمسار اختبار بالإضافة إلى مكان للسباق. في الأيام الأولى لصناعة السيارات، كانت إنديانابوليس تنافس ديترويت وكان لديها العديد من شركات السيارات المحلية. دخلت أربعون سيارة في أول سباق إندي 500، واليوم تقتصر الشبكة على 33 سيارة. عادة، يكون عدد السائقين أكبر من العدد المتاح، ولكن خلال العامين الماضيين، ظهرت 33 سيارة بالضبط.

إندي عبارة عن مسار بيضاوي يبلغ طوله 2.5 ميل مع منعطفات منحنية، لذا يستغرق الأمر 200 لفة لتغطية 500 ميل. تتيح الخدمات المصرفية والطرق الطويلة المباشرة للسائقين الوصول إلى سرعات أعلى من دورات الطرق الأكثر تقنية. يمكن للسيارات الحديثة في إندي أن تصل سرعتها إلى 200 ميل في الساعة، لذلك يجب على المهندسين أن يوازنوا بعناية بين التخفيض السحب الديناميكي الهوائي مع القوة الضاغطة - استخدام تدفق الهواء للمساعدة في تثبيت السيارات على المسار - وهو ما يمكن أن يحدث انخفاض السرعة القصوى.

يقع المسار بالفعل في Speedway (المسمى بشكل مناسب) بولاية إنديانا، على بعد أميال قليلة من إنديانابوليس. إلى جانب الشكل البيضاوي، تشتهر إندي بمعبد الباغودا الضخم بجانب المسار وبرج التسجيل في الطريق الأمامي المباشر، و"زقاق البنزين"، وهو صف من المرائب حيث تعمل الفرق على سياراتهم. تمت معالجة المسار لتجديد بقيمة 90 مليون دولار في عام 2016، بما في ذلك المدرج العلوي الجديد والسياج والمدخل الأمامي.

يشبه التنسيق السباقات الأخرى، مع جلسات تدريب وجلسات تأهيلية تحدد ترتيب البداية والسباق نفسه. في حين أن معظم السباقات تحتوي على كل ذلك في عطلة نهاية أسبوع واحدة، فإن سباق إندي 500 يمتد على مدى أسبوعين تقريبًا، مع الحدث الرئيسي يوم الأحد 28 مايو. وأكمل الفائز بالعام الماضي، ألكسندر روسي، السباق في 3 ساعات ودقيقتين و0.08 ثانية. قارن ذلك مع راي هارون، الذي فاز بأول سباق إندي 500 في عام 1911. استغرق الأمر منه 6 ساعات و42 دقيقة و8 ثوانٍ لقطع مسافة 500 ميل المطلوبة.

بينما يحتفل الفائزون في معظم السباقات الكبرى الأخرى بالشمبانيا، فإن الفائز في سباق إندي 500 يشرب الحليب تقليديًا، ويتم تقديمه مع كأس بورغ وارنر. يتضمن الكأس الفضي الاسترليني صورة لكل فائز منذ السباق الأول في عام 1911.

السيارات: تاريخ من الابتكار

يوضح تطور سيارات السباق إندي 500 كيف يمكن للمنافسة أن تشجع الابتكار وتخنقه. لقد كانت إندي في كثير من الأحيان بمثابة أرض اختبار للأفكار المتطرفة. ومع ذلك، لا تزال الفرق ترغب في الفوز، ويعتبر الالتزام بالتصميمات التي أثبتت جدواها دائمًا رهانًا أفضل من تجربة شيء جديد لم يتم اختباره.

في السنوات الأولى من الـ 500، لم يتم اختبار كل شيء. كان السباق بمثابة اختبار للأداة الغريبة الجديدة آنذاك المعروفة باسم السيارة بقدر ما كان حدثًا تنافسيًا، وشاركت السيارات المبكرة العديد من المكونات مع نماذج الإنتاج. فاز راي هارون بأول سيارة إندي 500 في سيارة مارمون واسب التي ضمت ابتكارين بارزين: تصميم المقعد الواحد الذي وضع نموذجًا لمعظم سيارات السباق الحديثة، ومرآة الرؤية الخلفية.

شاركت مجموعة متنوعة من الشركات المصنعة في تلك السباقات المبكرة، من بويك إلى مرسيدس بنز، ولكن سرعان ما تفوق عليهم مصنع واحد. قد يكون اسم ميلر مقصورًا على فئة معينة اليوم، لكن هذه الشركة الأمريكية هيمنت على سباق إندي 500 في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. فازت سيارات ميلر أو السيارات التي تستخدم محركات ميلر بكل سباق من عام 1928 إلى عام 1938. جاء جزء كبير من نجاح ميلر من المحركات ذات أعمدة الكامات العلوية المزدوجة، وهو تصميم يعزز الطاقة لم يكن من الممكن استخدامه في سيارات الإنتاج السائدة لعقود من الزمن، ولكنه أصبح الآن شائعًا.

في سنوات ما بعد الحرب مباشرة، هيمن نوع مختلف من السيارات على إندي. تُعرف هذه السيارات بشكل عام باسم "Roadsters"، وكان محركها في المقدمة، ولكن يتم إزاحته إلى جانب واحد لتوزيع الوزن بشكل أفضل، مع جلوس السائق بشكل أو بآخر فوق العجلات الخلفية. تم بناؤها من قبل فرق سباق مختلفة، لكن كل سيارة رودستر تقريبًا كانت تستخدم محرك أوفنهاوزر رباعي الأسطوانات. أُطلق عليها اسم "Offy"، وهي في الواقع مستمدة من تصميم ميلر، وكانت جيدة جدًا لدرجة أنها استمرت في المنافسة حتى السبعينيات.

ومرة أخرى، أصبح تصميم سيارة واحدة هو المتسابق الفعلي في سيارات إندي، ولكن بحلول منتصف الستينيات هبت رياح التغيير مرة أخرى. في ذلك الوقت، بدأت الفرق البريطانية في تصنيع سيارات السباق ذات المحركات المتوسطة. إن وضع المحرك في المنتصف يؤدي إلى توزيع أفضل للوزن وتغليف أكثر إحكاما. هذا هو السبب في أن جميع سيارات IndyCars الحديثة - ناهيك عن سيارات الفورمولا 1 و السيارات الخارقة من أمثال فيراري ولامبورغيني – لديها محركات خلف سائقيها.

بحلول نهاية الستينيات، تحول مجال إندي بأكمله تقريبًا إلى السيارات ذات المحركات المتوسطة بمحركات Offy أو Ford Cosworth DFV. هذا لا يعني أن الفرق لم تجرب أشياء أخرى على طول الطريق. في عام 1952، دخلت شركة كومنز سيارة تعمل بمحرك ديزل ضخم سعة 6.6 لتر. في عام 1967، كاد بارنيللي جونز أن يفوز بالسباق في سيارة STP-Paxton Turbocar، والتي كانت مدعومة بمحرك توربيني من طائرة هليكوبتر (خرجت قبل ثلاث لفات فقط).

آخر إنجاز تكنولوجي كبير لمتسابقي إندي جاء في مجال الديناميكا الهوائية. بدأت السيارات في نشر المفسدات في السبعينيات، وبحلول الثمانينيات كانت تستفيد أيضًا من "التأثيرات الأرضية"، أو توجيه تدفق الهواء أسفل السيارة للمساعدة في امتصاصه على المسار. وكانت السيارة الأولى التي جمعت كل هذه القطع معًا هي سيارة Chaparral 2K عام 1980، الملقبة بـ "Yellow Submarine" بسبب طلاء Pennzoil الخاص بها. وسرعان ما بدت كل سيارة على الشبكة مثلها.

السيارات: اليوم

وهكذا نصل إلى سيارات IndyCar اليوم: مقاعد فردية خفيفة الوزن مع محركات مثبتة في المنتصف والكثير من أدوات المساعدة الديناميكية الهوائية. من المحتمل ألا تتغير هذه الصيغة في أي وقت قريب، حيث أن القواعد الحالية تمنع الفرق من استخدام تصميم سيارة واحد. من المفترض أن يؤدي ذلك إلى تكافؤ الفرص، ولكنه أيضًا يجعل الأمور أقل إثارة للاهتمام.

لا يعني ذلك أن متسابقي IndyCar اليوم متواضعون. تستخدم جميع الفرق نفس الهيكل من شركة Dallara الإيطالية لتصنيع سيارات السباق، مع محركات من شيفروليه أو هوندا. كلاهما مزودان بشاحن توربيني مزدوج، ومحرك V6 ذو حقن مباشر ينتج ما بين 550 إلى 700 حصان، اعتمادًا على المسار. خلال إندي 500، السيارات قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 235 ميلا في الساعة.

وفي محاولة للتمييز بين السيارات التي تعمل بمحركات هوندا وشيفروليه، قدم المنظمون أيضًا "الأطقم الهوائية" في عام 2015. وبينما نجحوا في جعل السيارات تبدو مختلفة، تسببت هذه المعدات في مشاكل أخرى. جعلت نسخة هوندا السيارات أبطأ بكثير من نظيراتها في تشيفي. جعلت نسخة السحب المنخفض من مجموعة تشيفي السيارات سريعة بعض الشيء، لدرجة أن بعضها ترك الأرض في بعض الحوادث التي توقف القلب في عام 2015.

تقوم IndyCar الآن بإعادة تقييم قواعد المعدات الهوائية، وتخطط لإجراء تغييرات لموسم 2018. ومن المتوقع أن تسفر التحديثات عن تصميم أكثر أناقة سيتم تطبيقه على جميع السيارات، سواء كانت بمحركات تشيفي أو هوندا.

كيف تشاهد

توصيات المحررين

• تحدي السباق بدون سائق بمليون دولار قادم إلى إنديانابوليس
• تمنح تويوتا سوبرا الحلوة والجاهزة للسباق العلم الأخضر للإنتاج
• ستبدأ IndyCar باستخدام محركات هجينة بقوة 900 حصان في عام 2022
• يساعد برنامج Acronis فرق الفورمولا إي على حماية البيانات التي من المحتمل أن تفوز بالسباق
• تُظهر أكيورا الاختلافات التقنية بين السيارة الرياضية وسيارة السباق