السيارة الكهربائية ليست مزدهرة تمامًا، لكنها أكثر صحة مما كانت عليه في عام 2003. هذا هو العام الذي أنهت فيه شركة جنرال موتورز عقود إيجار سيارتها الكهربائية EV1 ذات المقعدين، لتبدأ الأحداث التي ستشكل خلفية الفيلم الوثائقي، من قتل السيارة الكهربائية؟
عندما نقلت جنرال موتورز أسطولها من سيارات EV1 إلى الكسارة وسط احتجاج المستهلكين، أصبحت السيارة شهيدة للسيارات وتم استخدامها كدليل على مؤامرة ضد السيارات الكهربائية.
مقاطع الفيديو الموصى بها
وبعد مرور عشر سنوات، تعمل جنرال موتورز على تصنيع السيارات الكهربائية بدلاً من سحقها، وقد تغير المناخ السياسي والاستهلاكي إلى حد كبير. حتى أن المخرج كريس باين قد صنع تكملة: الانتقام من السيارة الكهربائية.
ماذا عن EV1؟ يقول البعض إنها كانت السيارة المناسبة في الوقت الخطأ، ويقول آخرون إنها لم تكن جيدة بما يكفي لتكون قابلة للتطبيق تجاريًا. إذن، هل أدت المكائد السياسية وتشكيك المستهلك إلى القضاء على السيارة EV1، أم أنها لم تكن سيارة جيدة جدًا؟
كانت EV1 أول محاولة جادة حديثة لصنع سيارة كهربائية من قبل شركة تصنيع كبرى، ولكن مداها القصير وأوقات الشحن الطويلة أكسبتها مكانة في الصدارة.
الوقت قائمة عام 2008 "أسوأ 50 سيارة على الإطلاق" ومكانة العار في كتاب ريتشارد بورتر سيارات حماقة.كان EV1 غريبًا إلى حد ما عندما كان معروضًا للبيع بالفعل. الآن، على الرغم من ذلك، هناك سيارات كهربائية أخرى يمكن مقارنتها بها، مما يمنحنا فكرة عن شكل EV1 كسيارة، وما إذا كانت تكنولوجيا السيارات الكهربائية تحتاج حقًا إلى 10 سنوات من النضج لتكون جيدة بما يكفي للمستهلكين.
السيارة
دخلت EV1 حيز الإنتاج في عام 1996 كخليفة إنتاج لسيارة Impact، وهي سيارة مفهوم عام 1991. كانت صغيرة الحجم ذات مقعدين تقريبًا بحجم Saturn SC2 المعاصر.
على عكس معظم السيارات الكهربائية الحالية، كانت سيارة EV1 مخصصة بالكامل تقريبًا. تتميز بإطار من الألومنيوم ومكونات تعليق من الألومنيوم وألواح هيكل بلاستيكية للحفاظ على الوزن منخفضًا. كما أنها تحتوي على مكابح وتوجيه كهربائي. هذا الأخير هو سمة مشتركة في سيارات عام 2013.
على الرغم من أن جميع EV1s تبدو متشابهة، إلا أنها تنتمي في الواقع إلى جيلين. كانت سيارات الجيل الأول تحتوي على محرك تحريضي يعمل بالتيار المتردد ثلاثي الطور وحزمة بطارية دلفي من الرصاص الحمضية بقدرة 16.5 كيلووات في الساعة. في عام 1999، أطلقت جنرال موتورز سيارات من الجيل الثاني مزودة ببطاريات الرصاص الحمضية من باناسونيك بقدرة 18.7 كيلووات في الساعة، ثم قامت بتحديثها لاحقًا باستخدام بطاريات هيدريد معدن النيكل (NiMH) بقدرة 26.4 كيلووات في الساعة، وهو نفس النوع المستخدم في سيارة تويوتا بريوس ومعظم الجيل الأول الهجينة.
كانت سيارة EV1 مختلفة تمامًا لدرجة أنها أصبحت أول سيارة في تاريخ جنرال موتورز يتم بيعها تحت اسم جنرال موتورز لوحة الاسم، بدلاً من تخصيصها لأحد أقسام الشركة (تم بيعها عبر Saturn تجار - وكلاء). وهذا يطرح السؤال التالي: هل إعادة تسمية شيفروليه فولت إلى جنرال موتورز فولت سيزيد من جاذبيتها حقًا؟
أداء
في حين أن جسمها على شكل معين ولوحة القيادة الرقمية تشير إلى آلة سرعة مستقبلية، فإن أداء EV1 يشبه إلى حد كبير سيارة مدمجة متوسطة الحجم. تحتوي جميع الإصدارات على نفس المحرك الكهربائي الذي ينتج 137 حصانًا و 110 رطل قدم من عزم الدوران.
أعلنت جنرال موتورز أن نطاق EV1 يتراوح بين 70 إلى 90 ميلاً، وعلى الرغم من أننا لا نستطيع قيادة إحدى السيارات لتأكيد ذلك، إلا أنها تقارن بشكل إيجابي مع السيارات الكهربائية الحالية على الورق.
يقال إن EV1 يمكن أن تنتقل من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في تسع ثوانٍ السيارة والسائق 2011 نيسان ليف SL سيارة اختبارية طويلة المدى فعلت الشيء نفسه في 10 ثانية. إذا كانت Leaf سريعة بشكل مقبول، فإن EV1 كذلك.
السرعات القصوى قريبة جدًا أيضًا. تم تحديد سرعة EV1 إلكترونيًا بـ 80 ميلاً في الساعة، بينما تم ضبط محدد Leaf على 92 ميلاً في الساعة. يتطابق EV1 أيضًا مع ميتسوبيشي آي ميف السرعة القصوى على الرغم من أنه عند 13.0 ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة، تستغرق ميتسوبيشي وقتًا أطول للوصول إلى هناك.
الشحن
كان أحد الجوانب الأكثر إثارة للصدمة (لا يقصد التورية) في EV1 هو المدى القصير وأوقات الشحن التي تستغرق ساعات طويلة. بعد مرور عشر سنوات على خروج آخر EV1 من الطريق، تحسنت الأمور، لكنها لم تتغير تمامًا.
قالت جنرال موتورز إن EV1 يمكن أن تقطع مسافة 70 إلى 90 ميلاً مقابل الشحن، اعتمادًا على الظروف، وهو ما لم تتحسنه السيارات الكهربائية السائدة حقًا. حصلت نيسان ليف 2013 على تصنيف مدى 75 ميلاً من وكالة حماية البيئةبينما تستطيع سيارة Mitsubishi i-MiEV قطع مسافة 62 ميلًا فقط. ال هوندا فيت EV يحقق أداءً أفضل قليلاً عند مسافة 82 ميلاً.
استغرقت سيارة Gen I EV1 ما يقرب من 15 ساعة لإعادة الشحن من منفذ منزلي بجهد 110 فولت. يمكن لنظام MagneCharge بجهد 220 فولت من جنرال موتورز القيام بهذه المهمة خلال ثلاث ساعات. وبحلول عام 2001، كانت جنرال موتورز قد قامت بتركيب أكثر من 1000 شاحن MagneCharger في المنازل الخاصة والأماكن العامة مثل مراكز التسوق والفنادق والمطارات. شجعت جنرال موتورز العملاء على استخدام نظام 220 فولت، والتوصيل فقط بالمنافذ المنزلية القياسية كنسخة احتياطية.
ينبغي أن يبدو هذا مألوفًا. تعمل كل من نيسان وتسلا على بناء شبكات وطنية من محطات الشحن العامة لكل منهما المركبات الكهربائية. تمتلك شركة Tesla عددًا قليلاً من محطات الشحن الفائق في كاليفورنيا وعلى الساحل الشرقي، وتأمل في افتتاح 100 محطة منها 2015. تريد نيسان أن يكون لديها 400 جهاز شحن سريع يعمل بالتيار المستمر جاهزة بحلول العام المقبل.
يعد أداء هذه الشواحن الجديدة بمثابة تحسن كبير مقارنة بـ MagneCharger. وتقول تيسلا إن الشاحن الفائق يمكنه إضافة نطاق يبلغ 150 ميلاً إلى طراز S بقدرة 85 كيلووات في الساعة خلال 30 دقيقة، بينما يمكن لنظام نيسان شحن سيارة Leaf إلى 80 بالمائة من سعتها في نفس المقدار من الوقت.
ومع ذلك، لا يزال الشحن الكامل في المنزل يستغرق بعض الوقت. يستغرق شاحن المستوى الثاني بقدرة 240 فولت حوالي أربع ساعات لشحن معظم السيارات، لذا فإن مالكي السيارات الكهربائية لعام 2013 ليسوا في وضع أفضل بكثير من مستأجري الجيل الأول من EV1 لعام 1996.
سعر
في عام 1996، تم بيع سيارة EV1 بحوالي 35000 دولار. كان ذلك أقرب إلى حد ما إلى سيارة BMW 328i (32,900 دولار) ونفس سعر سيارة مرسيدس بنز C280 (35,250 دولارًا) في ذلك الوقت. على الرغم من أن هذا قد يبدو كثيرًا بالنسبة لسيارة مدمجة ذات دفع أمامي، إلا أنه ليس سيئًا بالنظر إلى أن EV1 تم تصنيعها يدويًا بشكل أساسي ولم تشترك فعليًا في أي مكونات مع مركبات جنرال موتورز الأخرى.
في عام 2013، كان سعر نيسان ليف يبلغ 28.800 دولار في العام الماضي كان أكثر من 6400 دولار. جنرال موتورز الخاصة شيفروليه سبارك EV سيكلف حوالي 25000 دولار عند طرحه للبيع في وقت لاحق من هذا العام. ومع ذلك، تستفيد كلا السيارتين الكهربائيتين لعام 2013 من الإعفاءات الضريبية، بما في ذلك الائتمان الفيدرالي البالغ 7500 دولار.
تمامًا كما كان الحال في التسعينيات، تعد المركبات الكهربائية بشكل عام أكثر تكلفة من نظيراتها التي تعمل بالبنزين. قد يكون السعر الأساسي لسيارة سبارك البالغ 25000 دولار منخفضًا بالنسبة لسيارة كهربائية، لكنه يزيد بحوالي 10000 دولار عن سيارة محملة 2013 سبارك 2LT. تعتبر وكالة حماية البيئة سيارة Leaf سيارة متوسطة الحجم، ويبدأ سعر سيارة ألتيما متوسطة الحجم من نيسان بسعر 21.760 دولارًا.
هل يستحق EV1 الموت؟
على الورق (والبيكسلات)، تقترب EV1 كثيرًا من معيار EV لعام 2013 من حيث الأداء والراحة. إنه جسم غير عملي ذو مقعدين، والموثوقية غير المعروفة لبطارياته على المدى الطويل هي العيوب الرئيسية الوحيدة.
يبدو أيضًا أن النطاق الذي يتراوح من 70 إلى 90 ميلًا والحد الأدنى من وقت الشحن لمدة ثلاث ساعات من العيوب، لكن سائقي السيارات الكهربائية في عام 2013 ليسوا أفضل حالًا. لقد ساهم جيلان من تكنولوجيا البطاريات في تخفيف القلق بشأن المدى، ولكن لم يتم محوه بالكامل.
قد يكون المناخ السياسي اليوم أكثر ودية تجاه السيارات الكهربائية، ولكن لا يزال يتعين على المشترين أن يقرروا ما إذا كانت السيارات الخالية من الانبعاثات تستحق تضحية كبيرة من حيث المرونة. لذلك، بالنسبة للبعض، ربما لم تكن EV1 سيارة جيدة على الإطلاق. لقد كانت سيارة كهربائية جيدة، لذا ربما لا تستحق الموت.
