الشراكة الهندسية لفريق إنفينيتي ورينو سبورت الفورمولا واحد

تبدو سيارة الفورمولا 1 الحديثة وكأن لا أحد يقودها. يجلس السائق مختبئًا في الخلف هياكل الحماية من التصادم، مع ظهور طرف الخوذة فقط. لكن على الأقل يحافظ السائقون على مكانة بارزة عند خروجهم من السيارات؛ إن جحافل المهندسين والميكانيكيين الذين يقومون ببناء وصيانة سيارات الفورمولا 1 لا يرون الأضواء أبدًا. من السهل أن ننسى أن البشر يجعلون التكنولوجيا - وكل الأشياء المذهلة التي تقدمها - ممكنة.

لكن العنصر البشري هو ما تعتقد إنفينيتي أنه أساسي لتطوير كل من سيارات الطرق وسيارات سباق الفورمولا 1. إنفينيتي تتعاون مع رينو سبورت فريق الفورمولا واحد من أجل تنظيم نقل التكنولوجيا. ولكن بدلاً من مشاركة مجمعات العادم أو رقائق الكمبيوتر، تتقاسم إنفينيتي ورينو الأشخاص -المهندسين- من أجل جعل السيارات أفضل سواء داخل المسار أو خارجه.

"اربح يوم الأحد، بيع يوم الاثنين"

أحد أقدم المبادئ في صناعة السيارات هو "اربح يوم الأحد، بيع يوم الاثنين". إنه الاعتقاد بأن النجاح على المسار سيترجم إلى نجاح في صالة العرض. إن العلاقة بين سيارات الطرق وسيارات السباق هي أمر لا يقدره صانعو السيارات فحسب، بل أيضًا المتحمسون الذين يرغبون في الحصول على بعض مجد رياضة السيارات المنعكس في السيارات التي يمكنهم شراؤها بالفعل. ولكن بخلاف وجود أربع عجلات، لا يوجد أي شيء مشترك تقريبًا بين سيارات الفورمولا 1 وسيارات الطرق. إذًا، هل هذا الارتباط مهم حقًا؟

عادةً ما يتم استغلال الارتباط بطريقتين رئيسيتين. الأول هو التسويق: مثل أي رياضة أخرى، تتمتع الفورمولا 1 بجاذبية قوية للجمهور المشتري. تعتبر الفورمولا 1 أيضًا الشكل الأكثر سحرًا لرياضة السيارات، وتتمتع بانتشار عالمي. يعد السباق مهمًا بشكل خاص لعلامة تجارية فاخرة مثل إنفينيتي، لأن الأداء يمثل جزءًا كبيرًا من صورة السيارات في هذا القطاع. لا تتمتع إنفينيتي بالكثير من تاريخ السباقات، لكن المنافسين مثل أودي، وبي إم دبليو، ومرسيدس بنز، وجاكوار يفعلون ذلك.

على الجانب الأكثر موضوعية، يمكن أن يكون السباق بمثابة أرض اختبار للتكنولوجيات التي قد تجد طريقها في نهاية المطاف إلى سيارات الطرق. كل شيء من المرآة الخلفية ل بناء من ألياف الكربون تمت تجربته على المسار قبل الوصول إلى الطريق. تعد الشواحن التوربينية أحد أدوات تعزيز الأداء الشائعة في سيارات الطرق اليوم ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها أثبتت رينو فعاليتها في الفورمولا 1 ابتداءً من السبعينيات. إن الحاجة إلى الفوز تشجع مهندسي السباقات على تجربة أفكار أكثر جذرية، كما أن مكونات العقوبة الشديدة التي يتم إخضاعها على المسار تجعل السباق اختبارًا ممتازًا للمتانة.

كما تم بذل جهود مؤخرًا لتقريب سيارات الفورمولا 1 وسيارات الطرق من بعضها البعض. منذ عام 2014، استخدمت جميع سيارات الفورمولا 1 محركات هجينة. تم اتخاذ هذه الخطوة جزئيًا لزيادة أهميتها لسيارات الطرق. يتم إقناع شركات صناعة السيارات من خلال تشديد معايير الانبعاثات العالمية من أجل تصنيع المزيد من السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل. تخطط إنفينيتي لتقديم الطرازات الهجينة والكهربائية فقط بدءًا من عام 2021.

"التجربة التي نكتسبها في الفورمولا 1، حيث يتم دفع التكنولوجيا الهجينة إلى أقصى الحدود وقال توماسو فولبي، المدير العالمي لإنفينيتي: “إن الأداء والموثوقية لا يقدران بثمن بالنسبة لنا”. رياضة السيارات.

تحالف هندسي

جاءت الشراكة بين إنفينيتي وفريق رينو سبورت فورمولا 1 في المقام الأول لأن كلا الكيانين تحت سقف الشركة نفسه. إنفينيتي هي العلامة التجارية الفاخرة لنيسان، التي انضمت إلى رينو (وميتسوبيشي) في تحالف مشترك. تتمتع رينو بتاريخ طويل في الفورمولا 1، سواء كفريق أو كمورد للمحركات للفرق الأخرى.

انخرطت إنفينيتي لأول مرة في الفورمولا 1 كراعٍ لسباق ريد بول، الذي يستخدم محركات رينو. وفاز الفريق بأربع بطولات عالمية بين عامي 2010 و2013 مع السائق سيباستيان فيتيل. وانعكس هذا النجاح بشكل جيد على إنفينيتي، لكن العلاقة كانت تتعلق بالتسويق فقط. كانت المنتجات الوحيدة عبارة عن إيماءات أنيقة مثل تسمية فيتيل باسم "إنفينيتي"مدير الأداء"وبيع طبعة خاصة من سيارات الدفع الرباعي FX مع اسمه عليه.

في نهاية المطاف، حدث خلاف بين ريد بُل ورينو (لا تزال ريد بُل تستخدم محركات رينو، لكنها ستتحول إلى هوندا في 2019)، وقررت رينو العودة إلى الفورمولا 1 بفريق خاص بها. هذه المرة، أرادت كل من إنفينيتي ورينو أن تكون مشاركة العلامة التجارية الفاخرة في الفورمولا 1 أكثر جوهرية.

"الأمر لا يتعلق بالرعاية، ولا يتعلق فقط بوضع ملصق على السيارة، ولا يتعلق فقط بالقدوم إلى الجائزة الكبرى واستخدام ضيافة الجائزة الكبرى كحافز. قال فولبي عن الشراكة الجديدة: “إن الأمر يتعلق حقًا بمشاركة المهندسين ومشاركة البحث والتطوير”.

بحلول الوقت الذي أصبحت فيه الفورمولا 1 الهجينة في عام 2014، كانت إنفينيتي تبيع السيارات الهجينة لمدة ثلاث سنوات. قامت العلامة التجارية الفاخرة بتطوير مجموعة نقل الحركة الهجينة لـ Q50 وسيارات السيدان Q70 (تم سحب السيارات الهجينة مؤخرًا من الولايات المتحدة). تم تكليف مهندسيها بالمساعدة في تطوير النظام الهجين لسيارات رينو F1. من المفترض أن يمثل السباق أحدث ما توصلت إليه تكنولوجيا السيارات، ولكن هذه المرة قام مهندسو سيارات الطرق بتعليم فريق السباق بعض الحيل الجديدة.

وقال جيروم ستول: "عندما جاءت إنفينيتي بإستراتيجيتها الخاصة بالكهرباء، قلنا بوضوح أن لدينا شيئًا مشتركًا لنفعله". بصفته رئيسًا لشركة Renault Sport Racing، يتولى ستول مسؤولية جميع أنشطة السباق الخاصة بشركة صناعة السيارات الفرنسية، بما في ذلك الفورمولا 1. كان ستول أحد القوى الدافعة وراء عودة رينو إلى الفورمولا واحد كفريق متكامل، وقال إن الدافع وراء ذلك هو الوعد بتكييف تكنولوجيا السباق مع الطريق. وقال إن فريق السباق دخل في شراكة مع إنفينيتي بدلاً من قسم سيارات الطرق التابع لشركة رينو بسبب تكلفة تلك التكنولوجيا.

وقال ستول: "عندما ترغب في تثبيت مثل هذه التكنولوجيا الباهظة الثمن، فمن الواضح أن الخطوة الأولى هي وضعها في سيارة تنتمي إلى القطاع المتميز في صناعة السيارات". "لا يوجد لدى رينو في تشكيلتها، في الوقت الحالي، مثل هذه السيارة التي سيتم بيعها بسعر يتناسب مع التكنولوجيا." أضاف أنه قد يكون من الممكن في نهاية المطاف "تقليل تكلفة هذه التكنولوجيا وتكييفها مع تشكيلة تكون في المتناول لعامة الناس" عام."

الأمر كله يتعلق بالناس

التكلفة ليست هي القضية الوحيدة. لا يمكنك ببساطة أخذ أجزاء من سيارة فورمولا 1 وتركيبها في سيارة عادية، أو العكس. يختلف نظام F1 الهجين كثيرًا عن النظام المتوسط تويوتا بريوس. لكن إنفينيتي ورينو تعتقدان أن نفس الأشخاص يمكنهم العمل على كليهما، ونقل المعرفة في هذه العملية.

"حتى لو كانت المنتجات مختلفة تمامًا، وبالطبع فإن الطريقة التي يتم بها تصنيع المنتجات هي في اللوائح "إنها مختلفة تمامًا، والنظريات والمناهج الهندسية متشابهة جدًا"، قال فولبي، رئيس رياضة السيارات في إنفينيتي، قال. وردد ستول رئيس فريق Renault Sport Racing تعليقاته.

"الفورمولا واحد، ربما تشعر أنها منظمة للغاية، لكنها أفكار تأتي من كل مكان. عليك أن تتحسن خطوة بخطوة بتفاصيل صغيرة جدًا. لذا فإن أي أفكار قد تأتي من شريك أو آخر يمكن استخدامها معًا.

لقد حاولت إنفينيتي إيصال هذه النقطة إلى المنزل من خلال أكاديمية إنفينيتي الهندسية (وكالة الطاقة الدولية). في كل عام، يتقدم طلاب الهندسة للحصول على فرصة للفوز بوظيفة لمدة عام، مقسمة بين المقر الرئيسي لفريق Renault Sport F1 في إنستون، إنجلترا، ومنشأة إنفينيتي التقنية في المملكة المتحدة. وقد انتقل الفائزون السابقون إلى وظائف ضمن تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي، وكذلك في شركات أخرى مثل دايسون - التي تعمل على تطوير سيارة كهربائية خاصة بها - وشركة سبيس إكس.

ومن بين آلاف الطلبات، يتم اختيار سبعة فائزين، كل منهم من منطقة عالمية رئيسية مختلفة. يتم اختيار الفائز عن كل منطقة من خلال سلسلة من التحديات التي تركز على كل شيء بدءًا من حل المشكلات الأساسية وحتى المهارات الثانوية مثل العلاقات العامة. بالنسبة للمتأهلين الثلاثة للتصفيات النهائية في الولايات المتحدة لعام 2018، فقد تضمن ذلك استجوابهم بواسطة Digital Trends ووسائل الإعلام الأخرى في مؤتمر صحفي وهمي. يحصل الفائزون على فرصة نادرة لصقل مهاراتهم في كل من فريق الفورمولا 1 وشركة تصنيع سيارات كبرى، بينما تحصل إنفينيتي ورينو على تنمية الجيل القادم من المواهب.

قال إيفان سلون، الفائز بجائزة وكالة الطاقة الدولية في الولايات المتحدة لعام 2017: "لقد كنت محاطًا بالسيارات طوال حياتي، وأردت أن أتخصص في الهندسة كوسيلة لمواصلة هذا الاهتمام". الفائز لعام 2018، صابر كوك، ليس فقط طالب هندسة ولكنه أيضًا متسابق هاوٍ في الفورمولا أربعة.

طريق غير واضح أمامنا

من الجميل أن تعرف أن المهندسين الذين عملوا في سيارتك السيدان الفاخرة كانوا جيدين بما يكفي للعمل في سيارات الفورمولا 1، ولكن هل القوة العقلية هي الشيء الوحيد الذي تتقاسمه إنفينيتي ورينو حقًا؟

في معرض باريس للسيارات 2018، كشفت إنفينيتي عن سيارة Project Black S، وهي سيارة إنتاج معدلة تشتمل على نظام هجين على طراز F1. أخذ المهندسون أ Q60 كوبيه وأضاف محركًا كهربائيًا مثبتًا في الخلف يعمل مع المخزون V6 سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني مزدوج لإنتاج 563 حصانًا. على الرغم من عدم تشابه أي من المكونات المحددة، إلا أن النظام الهجين مطابق إلى حد ما لنظام سيارة الفورمولا 1. تحصد "وحدة مولد المحرك الحركي (MGU-K)" الطاقة من الكبح، ويستخدم نظام "وحدة مولد المحرك الحراري (MGU-H)" الشواحن التوربينية لتوليد الكهرباء.

تتوقع إنفينيتي أن تصل سرعة Black S إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 4.0 ثوانٍ، مقارنة بـ 4.8 ثانية للسهم Q60. يعد Black S دليلاً واضحًا على كيفية تطبيق تقنية F1 على سيارات الطرق، لكن إنفينيتي لم تقرر بعد ما إذا كانت ستدخلها حيز الإنتاج أم لا.

وقال رولاند كروجر، رئيس إنفينيتي: "إننا نتطلع إلى رؤية هذه السيارة على المسار الصحيح، ومن ثم نأمل أن نتمكن من اتخاذ قرار بشأن ما إذا كنا سندخل مرحلة الإنتاج أم لا". "أنا أرفع يدي أولا، لأنني أريد أن أمتلك هذه السيارة." بشكل عام، قال إنفينيتي ستحاول التأكيد على إمكانيات الأداء الهجينة، وأن Black S تم تصميمه لإظهار كيف يمكن تحسين الكهرباء أداء.

"أعتقد أن أحد الأشياء التي نميل إلى التقليل من أهميتها هي فرصة تجربة القيادة التي يمكن أن توفرها لك السيارات الكهربائية. قال كروجر: "لديك عزم دوران فوري وتسارع فوري". لكن إنفينيتي ليست شركة صناعة السيارات الوحيدة التي تحاول توضيح هذه النقطة. قدمت "الثالوث المقدس" للسيارات الخارقة - فيراري لافيراري، وماكلارين بي 1، وبورشه 918 سبايدر - حجة مقنعة للأداء الهجين. قامت Acura بمعظم أعمال التطوير عليها السيارة الهجينة NSX بينما كان الوالد هوندا في فترة توقف في الفورمولا 1. تقوم شركة فولفو، التي لم تنافس قط في الفورمولا 1، ببناء سيارتها العلامة التجارية بولستار للأداء بالكامل حول المحركات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، لا تبيع إنفينيتي أي سيارات هجينة أو كهربائية في الولايات المتحدة في الوقت الحالي.

سوف إنفينيتي إطلاق المزيد من النماذج المكهربة في السنوات المقبلة حيث تعمل على تحقيق هدفها لعام 2021، لكن من غير الواضح مقدار الحمض النووي الذي ستحصل عليه في الفورمولا 1. تحاول مرسيدس تكييف مجموعة نقل حركة F1 مع مشروع AMG Project One الخاص بها، لكن هذه السيارة غريبة حيث يبلغ إنتاجها 275 وحدة فقط، وسعر يقدر بـ 2.7 مليون دولار. وسيكون من الصعب جعل نفس التكنولوجيا تعمل على نماذج السوق الشامل.

وقال ستول: "عندما تقوم بنقل تكنولوجيا الفورمولا واحد إلى سيارة على الطريق، عليك أن تأخذ بعين الاعتبار القيود، والتي هي مختلفة تمامًا". "يدوم محرك الفورمولا 1 مسافة 7000 كيلومتر [4350 ميلاً]. من يشتري سيارة لا يتوقع أن تتعطل بعد 7000 كيلومتر. يجب أن تمتثل سيارات السباق وسيارات الطرق أيضًا للوائح مختلفة تمامًا، وتقوم الفورمولا 1 بتغيير قواعدها كل بضع سنوات. إن الصيغة الهجينة الحالية ملائمة إلى حد ما لشركات صناعة السيارات مثل إنفينيتي، ولكن ماذا يحدث عندما تتغير القواعد؟ ماذا لو احتضنت شركات صناعة السيارات السيارات الكهربائية بالكامل وتركت الفورمولا 1 وراءها؟ أمثال الفورمولا E?

وقال ستول: "أعتقد بقوة أن هذا العرق ليس ديناصورا، ولن يصبح ديناصورا". "سيبقى لعقد آخر، بالتأكيد، وربما أكثر. إن الإثارة المحيطة بهذه السيارات القوية لا يمكن أن يقدمها أي منتج آخر.

إن مضمار السباق والطريق هما عالمان مختلفان، لكن إنفينيتي أظهرت أن مهندسيها يمكنهم السير بينهما. ولكن يبقى أن نرى ما إذا كانت إنفينيتي قادرة على استخدام هذا الاتصال للحفاظ على البيئة وإثارة القيادة.

توصيات المحررين

• يحتاج سباق الفورمولا 1 الافتراضي إلى اعتناق الفوضى لتحقيق النجاح
• يزعم التقرير أن بورش ستستخدم تقنية F1 المهملة في سيارة خارقة هجينة جديدة
• تراهن إنفينيتي بمستقبلها على نظام هجين أذهل شركات صناعة السيارات الأخرى
• هل أنت مستعد لسيارة بريوس في سباق بريوس؟ يمكن أن تصبح ناسكار هجينة في عام 2022
• كان فرديناند بورش متقدمًا بـ 100 عام عن عصره بسيارته الهجينة عام 1900