خطة هنريك فيسكر الجريئة للكهرباء والاستقلالية

قد تظن أن أفضل أيام هنريك فيسكر قد ولت، لكنه سيخبرك أنه قد بدأ للتو. يتمتع المصمم والمدير التنفيذي للسيارات من الدنمارك، البالغ من العمر 55 عامًا، بمهنة رائعة بالفعل سيارات فاخرة ورياضية لا تُنسى مثل BMW Z8 وAston Martin's DB9 وV8 Vantage وسيارته Fisker الخاصة كارما.

قصة فيسكر كمدير تنفيذي للسيارات عاصفة بعض الشيء. تأسست علامته التجارية التي تحمل الاسم نفسه في عام 2007، وكانت في وقت مبكر في سوق السيارات الكهربائية ذات النطاق الممتد، وبينما كانت كارما كان التصميم مذهلًا، حيث قامت الشركة بتسليم 1800 سيارة فقط قبل إيقاف الإنتاج بسبب إمداد البطارية مشاكل. مثل العديد من شركات صناعة السيارات الناشئة، واجه فيسكر مشكلات تتعلق بالموثوقية والسلامة، حيث اشتعلت النيران في العديد من المركبات. أفلست الشركة في عام 2013 وتم بيعها للمصالح الصينية.

وبعد خمس سنوات، عاد فيسكر، وخططه أكبر من أي وقت مضى. لديه سيارة فاخرة جديدة تصميم، ان حافلة مكوكية مستقلة، وخطط لسيارة كهربائية كبيرة الحجم. وقد قدم أيضًا طلبًا للحصول على براءة اختراع جديدة

بطارية عالية الكثافة التكنولوجيا لتشغيل كل شيء. جلس فيسكر مع Digital Trends مؤخرًا لتوضيح كل شيء لنا.

المستقبل هو التنقل

وقال فيسكر لـ Digital Trends: "وجهة نظري هي أن شركات السيارات ستتحول في المستقبل إلى شركات تنقل". وهذه وجهة نظر مثيرة للجدل. إن أكبر شركات صناعة السيارات في العالم جميعها تنتمي إلى عربة "شركة التنقل". لكن فيسكر يذهب إلى أبعد من ذلك، إلى منطقة أقل تحديدًا. "أعتقد أنه بعد عشر سنوات من الآن، أو ربما قبل ذلك، سيظل الناس يمتلكون بعض السيارات الخاصة، لكننا سنستخدم هذه السيارات مقابل أقل من 50% مما نستخدمه من سياراتنا اليوم".

وهذا تنبؤ جريء، وقد طلبنا من فيسكر أن يشرح أفكاره بالتفصيل.

فأجاب: "سيكون لدينا خيارات تنقل أخرى وأجهزة أخرى". "سواء كان الأمر يتعلق بمشاركة السيارات أو نقل الركاب أو الحافلات المكوكية الصغيرة المستقلة. إذا لم تكن شركة السيارات جزءًا من هذا العمل، فإن ما سيحدث هو إيراداتك وسوقك سوف تتضاءل الحصة، وسيقدم شخص آخر خيارات التنقل الأخرى لعملائك السابقين.

لدى فيسكر خطة متعددة الجبهات ليكون متقدمًا على هذا المنحنى.

"نحن التنقل و شركة التكنولوجيا لأننا نعمل أيضًا على تطوير بطاريات الحالة الصلبة الفريدة الخاصة بنا. "في Fisker، نريد أن نكون جزءًا من العديد من خيارات التنقل هذه. نريد أن نقدم لعملاء Fisker نفس قيمة العلامة التجارية، ونفس التجربة المثيرة، حتى في الحافلات المكوكية ذاتية القيادة.

مدار فيسكر

أحد الحلول الأولى الواضحة لتكنولوجيا القيادة الذاتية هو الحافلات المكوكية. يركضون في دوائر، ويتوقفون بشكل عام في نفس الأماكن في كل حلقة، ولا يتوقع أحد منهم أن يركضوا بسرعة. إن ما يميز فيسكر في هذا السوق هو الحجم والراحة، كما أن تصميم مكوك ORBIT الخاص بشركته مستقبلي من الداخل والخارج. وقد دخلت فيسكر في شراكة مع مجموعة حكيم يونيك الصينية لبناء هذه المركبة، وأعلنت أنه سيتم نشر المكوك في عام 2019.

أعلن فيسكر: "أعتقد أن أسرع طريقة للوصول إلى هذا المستوى من القيادة الذاتية لن يتم تحقيقها من خلال المركبات الخاصة، بل من خلال المركبات التي يديرها الأسطول". "كانت المكوكات ذاتية القيادة الأصلية بدائية للغاية من الداخل ومملة؛ لقد بدوا جميعًا وكأنهم ثلاجات على عجلات. هناك عملاء يرغبون في الحصول على تجربة أفضل."

جزء من الاختلاف مع مكوك Fisker هو أخذ القليل من التحكم الذاتي ووضعه في أيدي الراكب، حرفيًا.

قال فيسكر: "نحن نعمل على تطوير تطبيق Fisker حيث يمكنك الترحيب بالمكوك". "هذه حافلة مكوكية تتسع لحوالي ثمانية إلى 12 شخصًا، مع غرفة للوقوف والجلوس. والفكرة هي نشر المزيد من هذه بدلاً من الحافلات الأكبر حجماً، لجعلها أكثر ملاءمة. يمكن للناس أن يشيدوا بالحافلة وأن يكون لديهم محطات حافلات افتراضية بدلاً من محطات الحافلات المحددة. لن تضطر إلى الانتظار. لن نكشف عن كل شيء بخصوص هذا الأمر، ولكننا نعمل على تحسين حالة العمل وفهم سلوك المستهلك. نعتقد أن هناك سوقًا كبيرة لذلك."

الفداء الكرمية

ويعمل فيسكر أيضًا على جيله القادم من السيارات الكهربائية. في أقل من عقد من الزمن، تغير المشهد التكنولوجي والأعمالي للمركبات الكهربائية بشكل كامل تقريبًا، وقد تعلم فيسكر من تجربته الصعبة في المحاولة الأولى.

"لم تعد هناك حاجة لإثبات أننا قادرون على تحقيق ذلك سيارة فاخرة جميلة،" أكد. "في المرة الأولى كان علينا إثبات ذلك، كما كان على تسلا أن تثبت ذلك. ينصب تركيزنا الرئيسي الآن على المركبات ذات الحجم الكبير والمكوك. لقد تغير السوق بأكمله. هذه هي الدروس المستفادة من المرة الأولى."

ال المشاعر تشبه إلى حد كبير سيارة كارما الأصلية، والتي كانت دائمًا سيارة جميلة. إنها سيارة الهالة الجديدة لـ Fisker، ولكنها ليست لعبته النهائية.

وقال فيسكر: "إن E-Motion هي سيارتنا الفاخرة الخاصة ذات التقنية العالية". "لقد أنفقنا الكثير من المال لتطوير أول سيارة فاخرة لدينا، كارما. الآن لا نريد أن يكون التركيز الأساسي على السيارة الفاخرة. سوف تصبح Fisker E-Motion أكثر من مجرد سيارة متخصصة، بمواد عالية الجودة وحجم أقل، لذلك هناك مخاطر مبيعات أقل واستثمار أقل. في الوقت الحالي، نقضي معظم وقتنا في برنامج سيارات كبير الحجم وبأسعار معقولة.

لن يقول فيسكر الكثير عن السيارة ذات الأسعار المعقولة حتى الآن، ولكن من الواضح أنه يريد أن يكون ضمن هذا المزيج حيث تخطط شركات صناعة السيارات لتصنيع سيارات كهربائية كبيرة الحجم ومنخفضة التكلفة على مدى العقد المقبل. كما هو الحال مع جميع شركات صناعة السيارات، حدد فيسكر العقبة الحاسمة أمام الإنتاج بكميات كبيرة وهي البطارية.

وأوضح: "لقد قمنا بتغيير استراتيجيتنا قليلاً من خلال مواءمة إطلاق السيارة مع إطلاق بطارية الحالة الصلبة لدينا". "لقد قمنا بتطوير تقنية بطاريات الحالة الصلبة هذه التي لم يفعلها أحد من قبل."

تقوية الثورة

وفي أواخر أكتوبر، أعلن فيسكر عن تمويل جديد من خلال شركة Caterpillar Venture Capital, Inc. هذا هو الذراع الاستثماري لنفس شركة كاتربيلر التي تصنع كل شيء بدءًا من الجرافات وحتى قاطرات الديزل والكهرباء. تذهب الأموال إلى تطوير بطارية خاصة جديدة.

بطارية Fisker الجديدة عبارة عن تصميم ذو حالة صلبة مصنوع من معدن الليثيوم، ويتميز بأقطاب كهربائية ذات مساحة سطحية أكبر بكثير من الحالة الصلبة المسطحة ذات الأغشية الرقيقة أقطاب كهربائية وموصلية إلكترونية وأيونية عالية للغاية تتيح الشحن السريع وتشغيل درجة الحرارة الباردة حتى -20 فهرنهايت.

قال فيسكر: "هناك أربع مشكلات يواجهها الجميع، ونعتقد أننا قمنا بحلها. لدينا بطارية ضخمة ثلاثية الأبعاد تبلغ مساحتها أكثر من ثلاثة أضعاف مساحة سطح البطارية التقليدية، لذلك لدينا ما يكفي من الطاقة. المشكلة الثانية هي أن البطاريات لا تعمل تحت الصفر، كما هو الحال بالنسبة لبطارياتنا. أما المسألة الثالثة فهي توسيع النطاق. في طريقة الإنتاج لدينا، اكتشفنا أنه يمكننا توسيع نطاق هذه المنتجات وبنائها بسرعة كبيرة. المسألة الرابعة هي التكلفة، ولقد وجدنا طريقة للقضاء على هذه المشكلة. في الواقع، نتوقع أن يكون سعرنا أقل من نصف بطاريات الليثيوم أيون التقليدية، وأقل من 75 دولارًا لكل كيلووات في الساعة.

وفقًا لفيسكر، يمكن لهذه البطاريات الجديدة أن توفر نطاقًا أكبر بكثير للمركبة أو تقلل بشكل كبير من أوقات الشحن. الحصول على كليهما هو التحدي الحالي.

وقال فيسكر: "يمكننا أن نحصل على شحن سريع للغاية في غضون دقائق، ولكن بعد ذلك تفقد كثافة الطاقة". "أو يمكن أن يكون لديك كثافة طاقة عالية جدًا ولكنك تفقد وقت الشحن. نريد أن نذهب إلى مدى أطول، في البداية، وسيظل لدينا وقت شحن سريع جدًا. ستحصل تقنيتنا على ضعف النطاق لنفس المساحة التي تشغلها البطارية. إنها أخف بكثير وأرخص بكثير."

ويخطط فيسكر لبدء اختبار تلك البطاريات في نماذج أولية للمركبات في عام 2019، ويتوقع أن تشكل أساسًا لـ E-Motion، وORBIT، والسيارة كبيرة الحجم المتوقعة.

وقال فيسكر: "لقد حققنا الكثير من الإنجازات، ولكن لا تزال هناك تحديات ومشاكل يتعين حلها، وعلى الرغم من أن الهدف هو عام 2020، إلا أنه ليس لدينا تاريخ محدد لإطلاق هذه التكنولوجيا".

الدروس المستفادة

علامة رجل الأعمال المتسلسل هي أنه لا يستسلم. يمكن أن يكون العديد من المصممين راضين عن النجاحات المهنية التي حققها فيسكر، وقد يثبط عزيمتهم بسبب العقبات التي أسقطت شركته من قبل. إذًا، ما المختلف هذه المرة؟

أصر فيسكر قائلاً: "كان هناك الكثير والكثير من الدروس المستفادة". "جزء منه كان العصر. عندما بدأت شركة Fisker وTesla، لم يكن هناك أي موردين لدعم أي منا. كان علينا أن نفعل الأشياء بأنفسنا وكان ذلك مكلفًا. لقد تغير كل هذا الآن. ثانيًا، كنا عالقين مع شركة بطاريات معينة قامت بسحب البطاريات وأفلست. من الواضح أن هذا قد تغير ولدينا العديد من شركات البطاريات.

هناك نصيحة أخيرة يقدمها فيسكر. ربما تكون هذه هي الفكرة الأكثر أهمية التي اكتسبها من تجربته.

وقال: "لا تدع مستثمريك يديرون شركتك". "هذا تعلم كبير من المرة الأولى. الآن لا يدير المستثمرون الشركة. ما زلت غير صبور للغاية، لذلك من المحبط بالنسبة لي أن يستغرق تطوير السيارة عدة سنوات. لكن هذا مجرد واقع."

توصيات المحررين

• شاهد ما بداخل شاحنات أمازون الكهربائية الجديدة، والتي تقوم الآن بالتوصيل في لوس أنجلوس
• تُظهر خرائط Google الآن لأصحاب المركبات الكهربائية محطات الشحن المشغولة