من السهل التقليل من شأن الشجاعة التي تحلت بها شفروليه لإطلاق سيارة كورفيت ذات المحرك الوسطي. استخدم الطراز نفس تصميم المحرك الأمامي والدفع الخلفي منذ ما يقرب من 70 عامًا. تم بناء جميع سيارات كورفيت الجيدة بهذه الطريقة. وكان الأشرار أيضًا. فجأة، يتم وضع محرك V8 خلف مقصورة الركاب، وتعديل أبعاد الطراز وفقًا لذلك، يأخذ كورفيت إلى منطقة مجهولة سيحبها المشجعون أو يكرهونها. إنه مثل تخيل جهاز Samsung Galaxy التالي الذي يعمل بنظام التشغيل iOS، أو أن Taco Bell بدأ في تقديم حساء البطلينوس في وعاء الخبز. لقد اصطدم عالمان.
ومع ذلك، فإن سيارة كورفيت ذات المحرك الوسطي تبدو منطقية - على الورق وبالبكسل، على الأقل. إنها سريعة بشكل لا يمكن إنكاره، ويبدو أنها تتعامل بشكل جيد، ولم تنس شيفروليه تزويد المقصورة بأحدث الميزات التقنية. ولا يؤدي التحول إلى زيادة كبيرة في الأسعار أيضًا.
مقاطع الفيديو الموصى بها
ال شيفروليه كورفيت ستينغراي 2020 هي إحدى السيارات الجديدة التي نتطلع لقيادتها في عام 2020. في هذه الأثناء، إليك أهم ما تعلمناه من الكشف عن النموذج في لوس أنجلوس، حيث رأينا السيارة شخصيًا، وتحدثنا مع الرجال والنساء الذين طوروها.
متعلق ب
- حققت سيارة كورفيت هذه سرعة تنافس السيارات الخارقة دون قطرة واحدة من البنزين
- بسعر 60 ألف دولار كورفيت ستينغراي 2020 قد تخسر أموال جنرال موتورز
- فيما يلي خمسة أشياء تعلمناها للتو من تسريبات Windows 10X
كان اعتماد تصميم المحرك الأوسط أمرًا لا مفر منه
بدأت شيفروليه بتجربة فكرة سيارة كورفيت ذات محرك وسطي في أوائل الستينيات، عندما قام المهندس زورا عمل أركوس دونتوف بلا كلل على تحويل الاسم من سيارة بوليفارد إلى سيارة رياضية ذات مستوى عالمي سيارة. صنعت شيفروليه أكثر من ستة نماذج أولية، وكانت على وشك إطلاق سيارة كورفيت ذات محرك وسطي في عام 1980، لكنها وجدت دائمًا أسبابًا وجيهة للتراجع عن الدواسة والبقاء وفية للتقاليد. وقال تادج جوشتر، كبير مهندسي النموذج، لموقع Digital Trends إنه كان يعلم أن التحول كان لا مفر منه قبل أن يبدأ فريقه في تطوير نموذج الجيل الثامن.
وأوضح: "لقد عرفنا منذ بعض الوقت أننا وصلنا إلى حدود [التعامل] مع محرك مثبت في الأمام". وأضاف أنه بدأ التفكير جدياً في صنع سيارة كورفيت ذات المحرك الوسطي عندما ظهر طراز الجيل السادس لأول مرة في عام 2005.
يتحدث التكنولوجيا بطلاقة
لم تبخل شيفروليه بالتكنولوجيا. يواجه السائق شاشة قابلة للتكوين مقاس 12 بوصة تحل محل مجموعة الأدوات الرقمية. ويتغير مظهره اعتماداً على أي وضع من أوضاع القيادة الستة يتم اختياره. تعرض الشاشة الموجودة في الكونسول الوسطي الجيل التالي من نظام المعلومات والترفيه من شفروليه، والذي يتوافق معه أندرويد أوتو و ابل كاربلاي ويمكنه تلقي تحديثات البرامج عبر الهواء. يتم توفير شحن الأجهزة اللاسلكية أيضًا.
كورفيت 2020 متوفرة أيضًا مع شيفروليه مسجل بيانات الأداء تقنية (PDR). إنها أداة تحليل قيادة أنيقة وعالية التقنية تتيح للمتحمسين تسجيل المسارات ودورات الطريق من نقطة إلى نقطة باستخدام كاميرا عالية الوضوح مثبتة بالقرب من الجزء العلوي من الزجاج الأمامي. يقوم البرنامج بتغطية البيانات المرسلة بواسطة أجهزة الاستشعار مثل زاوية التوجيه وسرعة السيارة والموقع من الفرامل ودواسة الخانق فوق اللقطات المسجلة للسماح للمتحمسين بتحليل كل مسار يجري.
يتم تخزين اللقطات على بطاقة SD. ويمكن تحميله على جهاز كمبيوتر، أو مشاهدته مباشرة على شاشة اللمس في السيارة. يعد PDR مفيدًا خارج المسار أيضًا. يمكن أن تعمل ككاميرا قياس قياسية، حتى تتمكن من تسجيل معظم محركات الأقراص ذات المناظر الخلابة لمشاركتها معها الأصدقاء والعائلة، أو التقط لقطات لسفينة فضائية تهبط على سيارة تويوتا كورولا تسير أمامها أنت.
لا يزال سهل الاستخدام... بالنسبة للجزء الأكبر
جعلت شيفروليه كورفيت أكثر قوة دون المساس بسهولة الاستخدام اليومي. يوفر 12.6 قدم مكعب من مساحة صندوق السيارة مقسمة إلى جزأين. أما الحقيبة الموجودة في الأمام، بين العجلات مباشرة، فهي كبيرة بما يكفي لحقيبة يد تحمل مواصفات شركة الطيران وحقيبة كمبيوتر محمول. يمكن للواحد الموجود في الخلف، خلف المحرك مباشرة، أن يستوعب حقيبة كاملة الحجم أو حقيبتي يد. وبدلاً من ذلك، يمكن أن يحتوي على سقف قياسي قابل للإزالة، والذي يسمح للمستخدمين بالذهاب عاريات الصدر لمجرد نزوة. كلا حجرتي التخزين مصنوعتان من مواد مركبة، وهما خفيفتان بدرجة كافية لتطفوا على الماء.
تلعب المفروشات الجلدية والسويدي أدوار البطولة داخل كورفيت. يزين الألمنيوم الحقيقي الكونسول الوسطي، على الرغم من توفر ألياف الكربون، وشبكات السماعات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. عند الحديث عن الموسيقى، فإن نظام الصوت القياسي عبارة عن إعداد مكون من 10 مكبرات صوت مصدرها شركة Bose. بذلت شيفروليه قدرًا كبيرًا من الجهد لضمان أن تكون سيارة كورفيت 2020 ممتعة للقيادة عبر أمريكا كما هو الحال في السباق حول طريق أمريكا.
ومع ذلك، فقد استنفد المصممون الوقت أو الخيال أو كليهما عندما بحثوا عن الطريقة الأكثر راحة لدمج عناصر التحكم في التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC). 14 زرًا ومفتاحي تبديل مرتبة على التوالي تقسم المقصورة إلى نصفين مثل قناة رومانية. ويبدو أنها زائدة عن الحاجة أيضًا، لأننا اكتشفنا رمز "المناخ" في نظام المعلومات والترفيه.
إنها تحتوي على أحد أذكى أنظمة الرفع الأمامية التي رأيناها على الإطلاق
تساعد الوقفة المنخفضة على التحكم في سيارة كورفيت، ولكنها أيضًا تمنح كل مطب سرعة الفرصة المرغوبة للالتقاء بالجزء السفلي من المصد الأمامي. زودت شيفروليه السيارة بنظام رفع يرفع الواجهة الأمامية بحوالي بوصتين بضغطة زر لمنع هذه المواجهات المكلفة. إنها ميزة شائعة في عالم السيارات الخارقة، وكانت مفيدة عندما كنا نقود السيارة لامبورغيني أفينتادور إس على الطرق الخلفية الإسبانية، لكن الشركة خطت خطوة أخرى إلى الأمام بإضافة وظيفة الذاكرة.
عندما تقترب من مطب سرعة أو ممر شديد الانحدار، وتضغط على زر الرفع لرفع الواجهة الأمامية، يسألك نظام الملاحة عما إذا كنت تريد حفظ إحداثيات العائق. إذا نقرت على نعم، فستحفظ السيارة موقع العائق، وسترفع نفسها تلقائيًا في المرة التالية التي تكتشف فيها أنها على وشك تجاوزه. يمكنه تذكر ما يصل إلى 1000 نقطة حتى لا تضطر إلى ذلك.
لا يزال سعرها مثل سيارة كورفيت، وهي تسير على المستوى العالمي
لا يشترك الجيل الثامن من كورفيت بقوة 495 حصانًا في أكثر من مجرد اسم، وبعض إشارات التصميم، ومحرك V8 كبير مع أسلافه. إنه نوع جديد تمامًا من الوحوش، وهو أكثر وحشية بكثير مما اعتدنا عليه، وتشير ورقة المواصفات الخاصة به إلى أنه يجب أن يكون سعره أعلى بكثير من 100000 دولار. ومع ذلك، لم ترغب شيفروليه في الابتعاد عن أصول الطراز المليئة بالقيمة. سيبدأ سعر الطراز المبتدئ بأقل من 60 ألف دولار، وهو رقم يضعه في نفس الملعب مثل سابقه. المنافسين مثل أودي R8 و ال أكيورا إن إس إكس أغلى بكثير؛ تبلغ تكلفة سيارة R8 التي تعمل بمحرك V10 169.900 دولارًا، في حين أن سعر NSX الذي يعمل بالبنزين والكهرباء يبلغ 157.500 دولارًا. وبعبارة أخرى، تقدم سيارة شيفروليه كورفيت ستينغراي 2020 أداءً يشبه أداء فيراري بسعر 1 بورش 718 كايمان.
وتأمل شيفروليه أن يسمح لها هذا العرض الفريد بأخذ كورفيت إلى العالمية. يعد طراز الجيل الثامن هو الأول الذي تم تطويره مع وضع أسواق المقود الأيمن في الاعتبار. في السابق، كان على المشترين في اليابان أو هونج كونج أو المملكة المتحدة قبول قيادة السيارة ذات عجلة القيادة اليسرى، أو طلب التحويل من متجر تابع لجهة خارجية.
توصيات المحررين
- مقارنة بين شيفروليه كمارو 2020. 2020 فورد موستانج
- يمكن لشفروليه أن تجعل سيارة كورفيت من الجيل الثامن ذات المحرك الوسطي سيارة هجينة
- تم تأجيل كورفيت C8 المرتقبة حتى فبراير
- كيف قامت تشيفي بتطوير سيارتي كورفيت للطرق والسباق معًا لجعلهما أفضل
- كورفيت المكشوفة 2020 تتألق رسميًا
