وتسابقت الشركات لنشر السيارات ذاتية القيادة على طرقات العالم التحقق من الواقع في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، لكن جهود التطوير التي تقدر بملايين الدولارات لا تزال مستمرة عبر صناعات السيارات والتكنولوجيا. تتقدم شركة Bosch الألمانية بأقصى سرعة في سعيها لجعل السيارات ذاتية القيادة حقيقة واقعة. جلس كاي ستيبر، نائب الرئيس الأول للقيادة الآلية في شركة Bosch، مع Digital Trends للحديث عن حالة القيادة الذاتية في عام 2020، وما هي الخطوة التالية بالنسبة لتكنولوجيا الذكاء الاصطناعي التي تعمل على تشغيل النماذج الأولية اختبارات.
لم تصنع شركة Bosch سيارة قط، لذا فهي تقدم ابتكاراتها إلى السوق من خلال الشراكات مع شركات صناعة السيارات. وقد اختارت الشركة الأم لمرسيدس بنز دايملر لاختبار تكنولوجيا القيادة الذاتية في ظروف العالم الحقيقي من خلال برنامج تجريبي لمشاركة الرحلات في سان خوسيه، كاليفورنيا، بالقرب من أحد مراكز الأبحاث التابعة للشركة. وأوضح ستيبر أنه على الرغم من أن المهندسين يتعلمون الكثير من عمليات المحاكاة القائمة على البرمجيات، إلا أن الاختبار الميداني لا يزال بالغ الأهمية.
مقاطع الفيديو الموصى بها
قال ستيبر: "نحن نحاول أن نتعلم [من البرنامج] ما هي بعض حالات الاستخدام التي نحتاجها لمواصلة التحسين والضبط لأغراض الاختبار والتحقق من الصحة". على سبيل المثال، تواجه السيارات ذاتية القيادة صعوبة في التعرف على شاحنات قطع الأشجار ذات المقطورات التي تحتوي على المحور في الأمام، وواحد في الخلف، والخشب فقط في المنتصف، لأنه لا يوجد معدن بين الاثنين ينتهي. على الرغم من أن سان خوسيه ليست بالتأكيد مركز صناعة قطع الأشجار في أمريكا، إلا أنها عقبة يجب إزالتها لجلب التكنولوجيا المستقلة خارج المراكز الحضرية. يعد تتبع المشاة والدجاج وراكبي الدراجات النارية وأي شيء آخر يمكن أن يعبر الطريق دون إشعار مسبق أو بدون إشعار مسبق أمرًا صعبًا أيضًا.
متعلق ب
- تقوم شركتا Ford وVW بإغلاق وحدة السيارة ذاتية القيادة Argo AI
- كيف مهدت شاحنة زرقاء كبيرة من عام 1986 الطريق للسيارات ذاتية القيادة
- يرى رادار Aptiv الذي يعمل بالتعلم الآلي ما لا تراه أنت
ويلعب علم الاجتماع أيضًا دورًا في تطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية. مايكل من بيلينغز، مونتانا، لا يتمتع بنفس عادات القيادة التي يتمتع بها هاروتو في طوكيو، أو جان بيير في فرنسا، لذلك فمن المنطقي أن السيارات ذاتية القيادة تحتاج إلى التكيف مع بيئتها. وهنا يأتي الذكاء الاصطناعي للإنقاذ.
وأوضح ستيبر: "الهدف هو التنبؤ حقًا بما ستكون عليه الخطوة التالية للمشاركين في حركة المرور - السيارات، وراكبي الدراجات، والدراجات البخارية، سمها ما شئت". إن التكيف مع ظروف المرور المحلية له حدوده: لن يقوم المهندسون ببرمجة السيارة لتسريع أو تجاوز الإشارة الحمراء، حتى لو فعل السكان المحليون ذلك دون التفكير مرتين.
مسعى باهظ الثمن
يتطلب التنقل في هذه الشبكة المعقدة قدرًا هائلاً من الأجهزة والبرامج غير المتوفرة حاليًا توجد في السيارات ذات الإنتاج العادي، وهذا يعني أن صنع سيارة تقود نفسها أمر مكلف للغاية. تعمل شركة Bosch على خفض التكاليف جزئيًا في السنوات القادمة من خلال تطوير شكل من أشكال الليدار داخليًا. ستكمل الوحدة الرادارات وأجهزة الاستشعار والكاميرات المجهزة حاليًا للنماذج الأولية المشاركة في برنامج سان خوسيه التجريبي.
"بالنسبة لنا، لن يحدث المستوى الرابع بدون تقنية الليدار. وأوضح ستيبر: "ربما في المستقبل، سنجد حلول استشعار أخرى، ولكن في الوقت الحالي، نحتاج إلى كل الحلول الأربعة". توافق معظم شركات صناعة السيارات على ذلك؛ بعضها، مثل تسلا، يتجاوز تقنية الليدار.
المستوى 4 هو ثاني أعلى مستوى مقياس القيادة الذاتية تم إنشاؤها من قبل جمعية مهندسي السيارات (SAE). وهو يتوافق مع نظام تقود فيه السيارة نفسها دون أي تدخل بشري عند استيفاء الظروف المناسبة. يشير المستوى التالي والأخير، 5، إلى سيارة تعمل بشكل مستقل طوال الوقت، بغض النظر عن الطقس، والطريق الذي تسير عليه، وما إلى ذلك. يستخدم ستيبر مقياسًا أكثر وضوحًا: فبدلاً من الأرقام، يشير بذكاء إلى المستويات المختلفة مثل "ارفع القدمين، ارفع الأيدي، ارفع العيون، ارفع العقل، ارفع الإنسان".
عملية تدريجية
ال سيارات السيدان من الفئة S تعمل المشاركة في برنامج سان خوسيه التجريبي على تشغيل تكنولوجيا المستوى 4 (لذلك، انتبه إلى Stepper-speak)، لكن المهندس يركب في مقعد السائق في جميع الأوقات لتولي المسؤولية في حالة حدوث خطأ ما. إنها أيضًا نماذج أولية؛ لا يمكنك شراء واحدة، أو استئجار واحدة، أو أخذ واحدة في جولة. من المحتمل أنك لا تستطيع حتى دعوة أحدهم للسفر عبر المدينة، لأن البرنامج مفتوح فقط لشركاء Bosch وDaimler عبر تطبيق مصمم لهذا الغرض. سيقوم الشركاء بإتاحة البرنامج لجمهور أوسع في أقرب وقت ممكن، وسوف يتردد صدى الخبرة المكتسبة أثناء تعليم السيارات كيفية القيادة إلى ما هو أبعد من حدود وسائل النقل.
"نحن بحاجة إلى جعل الذكاء الاصطناعي مفيدًا للجميع، ولحياة البشر بشكل يومي."
"نحن بحاجة إلى جعل الذكاء الاصطناعي مفيدًا للجميع، ولحياة البشر بشكل يومي. منتجات الرعاية الصحية للاستخدام المنزلي، على سبيل المثال. يمكننا تدريبهم على تشخيص الحالات الطبية، واكتشاف العلامات التحذيرية، وما إلى ذلك. أو، الروبوت SoundSee وهو يطفو حاليًا حول محطة الفضاء الدولية، على ارتفاع 250 ميلًا فوقنا. وقال ستيبر: "قد يبدو الأمر بعيدًا بالنسبة لمعظم البشر، لكن هذا البحث يؤثر علينا جميعًا".
وفي غضون ذلك، توقع أن تتدفق التكنولوجيا ذاتية القيادة تدريجياً إلى المدن الأمريكية على مدى السنوات الخمس المقبلة، وسوف تنتشر ببطء عبر الطرق السريعة في البلاد. وخلص إلى القول: "سوف نقوم بنشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة في مدن أخرى، وسنطبق التكنولوجيا على وسائل النقل الأخرى، مثل المركبات التجارية".
بمعنى آخر، سيارتك القادمة لن تكون ذاتية القيادة، وكذلك السيارة التي ستستبدلها بها، ولكنها قد تنتقل من المصنع إلى مدينتك على ظهر شاحنة ذاتية القيادة، ويمكنك أن تفعل ذلك. حائل سيارة أجرة بدون سائق تشبه الصالة للذهاب لاستلامه.
توصيات المحررين
- السيارات ذاتية القيادة مرتبكة بسبب ضباب سان فرانسيسكو
- حدث شيء غريب للتو مع أسطول من السيارات ذاتية القيادة
- تستضيف CES اليوم سباق سيارات ذاتية القيادة عالي السرعة. مشاهدته هنا
- ويقال إن قسم بناء السيارات في شركة أبل يركز على القيادة الذاتية
- شاهد سكان سان فرانسيسكو وهم يركبون سيارة Waymo ذاتية القيادة
