معرض نيويورك للسيارات: السيارة كجهاز محمول

ماذا لو لم تكن سيارتك أكثر من مجرد هاتف ذكي بأربع عجلات؟

ماذا لو أنفقت شركات السيارات الكثير من الوقت في التفكير في الاتصال والتطبيقات كما تفعل فيما يتعلق بالقدرة الحصانية والاقتصاد في استهلاك الوقود؟ إن جعل السيارة امتدادًا لتواجدنا على الإنترنت من شأنه أن يضيف المزيد من الراحة، لكن الأمر لن يكون خاليًا من المشاكل.

وقال جيم فارلي، نائب الرئيس التنفيذي للتسويق العالمي والمبيعات والخدمات وعلامة لينكولن التجارية، خلال حدث صحفي في معرض نيويورك للسيارات 2013: "لقد حان الوقت لأن تصبح السيارة أداة اجتماعية".

"يمكنك أن تجعل شخصًا ما يأخذ سيارة بشكل أساسي... ويصنعها لك فقط،" K. وقال فينكاتيش براساد، مسؤول الإلكترونيات داخل السيارة في شركة فورد:

وتخطط فورد للقيام بذلك باستخدام منصات مثل بنية OpenXC الصديقة للمطورين، والتي قد تسمح للمطورين المستقلين بإنشاء برامج وأجهزة يمكنها التفاعل مع أنظمة السيارة. وتعمل شركة فورد بالفعل على الترويج لهذا النهج من خلال برنامج المطورين وتحدي التطبيقات المخصصة لكفاءة استهلاك الوقود، والذي يهدف إلى تشجيع تطوير التطبيقات لمركبات فورد.

وتعمل فورد أيضًا على دمج التطبيقات الحالية بشكل أفضل مثل Pandora وSpotify، بهدف نهائي يتمثل في نقل بيانات المستخدم بسلاسة من هاتفه الذكي إلى سيارته.

لكن حتى الآن، لا تزال السيارة بعيدة كل البعد عن كونها جهازًا محمولاً. تعرض نظام المعلومات والترفيه MyFord Touch من فورد للانتقاد ويخاطر السائقون بتشتيت انتباههم أثناء القيادة حيث أصبحت الأنظمة أكثر تعقيدًا ومليئة بالميزات وتفاعلية. تتوفر أنظمة التشغيل الصوتي ويمكن أن تكون حلاً جزئيًا لمشكلة القيادة المشتتة ولكن هناك حاجة إلى مزيد من التطوير.

بالإضافة إلى ذلك، عندما لا تتمكن أنظمة التنشيط الصوتي من فهم الطلب (أو فهمه بشكل خاطئ)، يمكن تشتيت انتباه السائقين أثناء العمل مع أدوات التحكم في السيارة أو هواتفهم لإصلاح المشكلة.

وفي إشارة إلى أن فورد تنفق قدرًا كبيرًا من الموارد على تعليم السائقين، قال فارلي إن السائقين أنفسهم هم فقط من يمكنهم ضمان السلامة.

وقال: "آمل أن يكون المستهلكون هم من يختارون... وألا يكون الأمر شيئًا يُطلب منهم القيام به".

اقترح بريندان كراهام، مدير مبيعات إعلانات الهاتف المحمول في جوجل، أن التقنيات التنبؤية يمكن أن تلغي حاجة المستهلكين إلى الانسحاب هواتفهم أثناء القيادة، لأن سياراتهم يمكنها الوصول تلقائيًا إلى الهواتف وسحب البيانات ذات الصلة بعد أن يقوم السائق بمزامنة الهاتف في البداية جهاز.

تقوم بعض الأنظمة الأحدث داخل السيارة، مثل أنظمة Starlink من Subaru وأنظمة iDrive من BMW، بتنفيذ هذا المفهوم الآن ولكن في الغالب لا تزال الفكرة في مهدها وليس من السهل دائمًا على العملاء الذين لا يتمتعون بالذكاء التكنولوجي تنفيذ هذه الفكرة تكنولوجيا.

وقال كراهام: "إنه خيار المستخدم في نهاية المطاف لاتخاذ هذه القرارات"، مشيراً إلى أن جوجل تسمح للمستخدمين بإلغاء الاشتراك في إعلاناتها الحالية المستندة إلى الموقع.

وقال فارلي من شركة فورد إن المستهلكين سيخبرون الشركات في نهاية المطاف عندما يريدون رؤية الإعلانات. لقد استخدم تطبيق Ford’s Mustang Customizer، وهو تطبيق شائع يسمح للمستخدمين بخداع سيارة موستانج افتراضية، كمثال. وأضاف: "بطريقة ما، إنها تتمتع بالحكم الذاتي".

هل سيشكو عملاء السيارات في المستقبل من قلة الخصوصية في سياراتهم؟ هل ستكون الواجهة البديهية بنفس أهمية وضعية الجلوس المريحة؟ هذا ما سيتعين على مصنعي السيارات ومشتري السيارات معرفة ما إذا كانت السيارة ستصبح بالفعل "جهازًا محمولًا".

ما هي تجربتك مع التكنولوجيا داخل السيارة؟ ما الذي يعمل؟ ما الذي يدفعك إلى الجنون؟ ما هي الميزات أو الأتمتة التي ترغب في رؤيتها؟ اترك لنا تعليقا.

توصيات المحررين

• هل تريد الانضمام إلى جيش Android؟ إليك جميع السيارات التي تعمل بنظام Android Auto
• فورد موستنج شيلبي GT500 2020 تقتحم حلبة السيارات العضلية بقوة 760 حصان
• نيسان 370Z 2020 Special Edition تحتفل بمرور 50 عاماً على إطلاق السيارة Z
• هل ستشتري شاحنة Tarok الصغيرة المدمجة؟ فولكس فاجن تريد أن تعرف
• حصلت سيارة مرسيدس بنز GLC كوبيه 2020 على ترقية تقنية، وتحافظ على التصميم الغريب

ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.