حافلات فولكس فاجن 1966 خالية من الانبعاثات وتزود بالطاقة الكهربائية

لا تشترك حافلة فولكس فاجن الأصلية في أكثر من مجرد صورة ظلية وبعض إشارات التصميم مفهوم ID Buzz تم تقديمه في عام 2017 وحاليا تشق طريقها إلى الإنتاج. الأخير سريع وصامت وخالي من الانبعاثات، في حين أن الأول بطيء نسبيًا وعالي الصوت بطريقته الساحرة. تعمل شركة فولكس فاجن على سد الفجوة بين هاتين الناقلتين من خلال حشو التكنولوجيا الكهربائية المتطورة في حافلة ذات نافذة مقسمة تعود إلى الستينيات والتي تبدو وكأنها مخزونة تقريبًا.

تطلق الشركة على سيارتها الكلاسيكية المكهربة اسم E-Bulli، لكنها لا تهدف إلى التنمر على أي شخص؛ كان Bulli هو الاسم الألماني غير الرسمي للشاحنة. تم تصنيعها عام 1966، وتم تسجيلها لأول مرة في كاليفورنيا، وقد استفادت من عملية ترميم كاملة بعد عودتها إلى موطنها الأصلي لأول مرة منذ أكثر من 50 عامًا. لكن الميكانيكيين الذين يعملون عليها استبعدوا المحرك المبرد بالهواء بقوة 44 حصانًا. وبدلاً من ذلك، قاموا بالحفر حول صندوق قطع غيار فولكس فاجن واستخرجوا محركًا كهربائيًا بقوة 83 حصانًا. إنها تتلاءم بشكل أنيق مع المساحة التي تشغلها عادةً العجلات المسطحة الأربعة، وتدفع العجلات الخلفية إلى الحركة.

تعمل حزمة بطارية الليثيوم أيون بقدرة 45 كيلووات في الساعة على تخزين ما يكفي من الكهرباء لمسافة 124 ميلًا تقريبًا، وهو أقل مما عرضته الحافلة عندما كانت جديدة. كمقايضة، تزيد سرعتها القصوى إلى 80 ميلاً في الساعة المحددة إلكترونيًا، وهو ما يبدو ممتعًا بنسبة 98٪ ومخيفًا بنسبة 2٪. تذكر: في الحافلة، أنت تجلس مباشرة فوق العجلات الأمامية.

أعاد المهندسون تصميم نظام التعليق بالكامل، وزودوا بإطارات أوسع، وقاموا بتركيب نظام توجيه حديث. ادخل إلى الداخل وستجد عداد سرعة ذو مظهر جديد مع قراءات رقمية، واتصال Bluetooth، ومحدد تروس مدمج في الكونسول الوسطي الموجود بين المقاعد الأمامية. تبقى عجلة القيادة العملاقة الأفقية تقريبًا.

قدمت فولكس واجن سيارة E-Bulli كمفهوم، لكنها أكدت أنها ليست مجرد سيارة واحدة مصممة لجذب الأنظار. شريكها، eClassics، على استعداد لتحويل حافلة تعمل بالبنزين إلى طاقة كهربائية، أو بيع نموذج جاهز لسائقي السيارات الذين لا يريدون أن يواجهوا مشكلة العثور على سيارة مانحة. يبدأ السعر من 64.900 يورو، وهو مبلغ يمثل 70.000 دولار. كما أنها قادرة على ملاءمة التكنولوجيا التي تعمل بالبطارية في حافلة لاحقة (نموذج النافذة الكبيرة، لعشاق التحدث بطلاقة فولكس فاجن) أو في صندوق Vanagon الذي تم بيعه خلال الثمانينيات.

أصبح تحويل سيارة كلاسيكية لتعمل بالبطاريات أمرًا شائعًا بشكل متزايد، لكن فكرة صنع حافلة تعمل بالكهرباء ليست جديدة على الإطلاق. في عام 1972، عندما كان الغاز رخيصًا وكانت لوائح الانبعاثات فضفاضة في أحسن الأحوال، كانت شركة فولكس فاجن تم تجربة حافلة خالية من الانبعاثات توفر حزمة البطارية الخاصة به نطاقًا يبلغ حوالي 53 ميلاً. لقد استغرق شحنه وقتًا طويلًا، وكانت التكنولوجيا لا تزال في مهدها، لذلك تم تصميمه لينزلق ويتم استبداله في غضون دقائق.

توصيات المحررين

• تطلق شركة فولكس فاجن برنامجها الخاص لاختبار السيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة.
• تُظهر سيارة فولكس فاجن ID.7 أنه ليس من الضروري أن تكون كل سيارة كهربائية سيارة دفع رباعي
• ستطلق جيب أول سيارتين من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في الولايات المتحدة في عام 2024
• قامت شركة جيب ببناء نموذج أولي كهربائي ضخم لإظهار ما يمكن أن تفعله المركبات الكهربائية على الطرق الوعرة
• مازيراتي تتجه نحو السيارات الكهربائية، وتبدأ بسيارة كوبيه فاخرة بقوة 1200 حصان

ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.