مراجعة سيارة BMW ActiveE لعام 2013

سهّل عزم دوران المحرك الكهربائي استغلال الفجوات في حركة المرور، ورشاقة سلسلة 1 ظلت سليمة في الغالب على الرغم من حقيقة أن ActiveE تزن 716 رطلاً أكثر من سيارة 128i كوبيه لعام 2013.

تقوم BMW بمخاطرة كبيرة مع i3، سيارة المدينة الكهربائية بالكامل التي تسعى إلى إعادة تعريف المركبات الكهربائية وقطاع المركبات المدمجة المتميزة بالكامل بضربة واحدة. لا تمثل سيارة i3 قفزة كبيرة كما يبدو، على الرغم من أن شركة BMW قامت بالفعل ببناء سيارة كهربائية تسمى "ActiveE".

ومع ذلك، فإن ActiveE ليس مثل معظم السيارات؛ إنه نموذج أولي مركب ومركبة بحثية قابلة للقيادة لشركة BMW. ولهذا السبب، على الرغم من أنها كانت متاحة للإيجار منذ أواخر عام 2011، فمن المحتمل أنك لم تشاهد واحدة على الطريق. وحتى لو فعلت ذلك، فربما لم تكن تعرف ما كنت تنظر إليه.

استنادًا إلى الفئة الأولى كوبيه، كان ActiveE جزءًا من برنامج تجريبي سمح لشركة BMW بجمع بيانات حقيقية قيمة عن السيارات الكهربائية وكيفية استخدام العملاء لها. تم استخدام هذه المعلومات في تطوير i3.

لقد أتيحت لي الفرصة مؤخرًا لقيادة ActiveE لمعرفة ما إذا كانت هذه النسخة المسبقة تبشر بالخير لإنتاج i3.

الحصول على النشاط

بخلاف ملصقات لوحة الدائرة الكهربائية الموجودة على الجانب، لن يعرف أحد أبدًا أن ActiveE كان أي شيء ترتيب أكثر من سلسلة 1 العادية، نسخة البندقية المنشورة من الجيل السابق (E92) 3 سلسلة كوبيه.

افتح الباب وستحصل على نفس القصة: فقط بضع قطع من البلاستيك الأبيض المبتذل ووحدة تحكم مركزية منقحة مع نطاق ومقياس شحن البطارية.

هناك أيضًا شاشة eDrive التي توفر صورة أكثر تفصيلاً لما تفعله البطارية من خلال شاشة معلومات المكدس المركزي. تُظهر الرسومات حالة شحن البطارية، وما إذا كانت البطارية ترسل الطاقة إلى المحرك أو تستقبلها من العجلات من خلال الكبح المتجدد. بخلاف ذلك، فإن التصميم الداخلي يشبه تمامًا سلسلة 1.

تحت الجلد، إنها قصة مختلفة تمامًا. يشغل حجرة المحرك محرك كهربائي بنفس القوة البالغة 170 حصانًا و 184 رطلًا من عزم الدوران مثل i3. يتم حشر خلايا بطارية الليثيوم أيون في المساحة المتبقية أسفل غطاء المحرك، وفي نفق ناقل الحركة، وفي المساحة التي يشغلها عادةً خزان الوقود. تضيف كل هذه الخلايا ما يصل إلى 32 كيلووات في الساعة.

سيارة فتحة بالحجم الطبيعي

يعد البدء عملية بسيطة للغاية: أدخل المفتاح في فتحة لوحة القيادة، واضغط على زر تشغيل المحرك، ثم قم بإلغاء قفل ناقل الحركة، ثم قم بتبديله مرة أخرى لتشغيل Drive. وبعد كل ذلك يكافأ السائق بالصمت. تشير أجهزة القياس فقط إلى أن ActiveE جاهز للإطلاق.

بالنظر إلى مواصفات ActiveE، من الصعب توقع رحلة مثيرة أيضًا. تقول BMW إن السيارة ستصل إلى 62 ميلاً في الساعة (100 كيلومتر في الساعة) في تسع ثوانٍ، وتقتصر سرعتها القصوى على 90 ميلاً في الساعة، أي أقل بـ 3 ميلاً في الساعة من i3.

لكن لا شيء من هذا يهم. بمجرد الضغط على دواسة الوقود (إنها ليست دواسة بنزين، أليس كذلك؟) ، ينطلق ActiveE بعيدًا بالكثير من الحماس. مثل جميع السيارات الكهربائية، يتوفر كل عزم دوران المحرك عند صفر دورة في الدقيقة، لكن ActiveE يبدو سريعًا بشكل خاص في سباقات التوقف.

أثناء التجوال في الجانب الغربي من مانهاتن، وجدنا أن ActiveE مناسب بشكل مثالي للقيادة في المناطق الحضرية. سهّل عزم دوران المحرك الكهربائي استغلال الفجوات في حركة المرور، وظلت رشاقة سلسلة 1 في الغالب سليمة على الرغم من أن ActiveE يزن 716 رطلاً أكثر من سيارة 128i كوبيه موديل 2013، ويرجع معظم ذلك إلى عمر البطارية. وزن.

عند سرعات الطرق السريعة، نعتقد أن الحجم الكبير كان سيخفف من حدة عزم دوران ActiveE الرائع، ولكن في شوارع مدينة نيويورك، كان بطلاً. كان من الممكن أن نقضي اليوم كله في القيام بحلقات حول المدينة كما لو كنا على مسار سيارة بالحجم الطبيعي.

وضع حد للمتعة، حرفيًا، كان نظام الكبح المتجدد في ActiveE. يكون التجديد قويًا جدًا لدرجة أن رفع دواسة الوقود يؤدي إلى تباطؤ في الرقبة، وهو ما يشبه على الأرجح وجودك على متن المكوك الفضائي عندما تنتشر مزالق السحب.

تقول شركة BMW إنها جهزت ActiveE بوضعية التحليق، مما يقلل من عملية التجدد في منتصف الطريق خلال حركة الدواسة. لم نلاحظ ذلك.

أعداد

تساعد هذه المكابح المتجددة القوية على منح ActiveE نطاقًا يصل إلى 100 ميل، وفقًا لشركة BMW. وهذا يقارن بشكل إيجابي مع السيارات الكهربائية المنتجة مثل نيسان ليف (75 ميلا) و شيفروليه سبارك EV (82 ميلاً)، ولكن ربما لن يقلل من مشاعر القلق من النطاق.

ومع ذلك، فإن استخدام شوارع المدينة كمضمار سباق شخصي خاص بك سيقلل هذا النطاق بشكل كبير. وتقول شركة BMW إن الشحن الكامل من مصدر 240 فولت يستغرق من أربع إلى خمس ساعات، ومن المفترض أن يستغرق شحن 120 فولت من ذلك المنفذ العادي في المرآب وقتًا أطول بكثير.

استوردت شركة BMW حوالي 700 سيارة ActiveEs إلى الولايات المتحدة، وقامت بتأجيرها للعملاء بسعر مقدم قدره 2250 دولارًا و499 دولارًا شهريًا لمدة عامين. حددت الشركة فترة الإيجار لتنتهي في الوقت المناسب لطرح i3، لذلك إذا كنت ترغب في امتلاك سيارة BMW كهربائية، فسيتعين عليك انتظار تلك السيارة. يتم استخدام ActiveE أيضًا في برنامج مشاركة السيارات الكهربائية BMW DriveNow.

أشياء أفضل (i3) قادمة

من الواضح أن سيارة BMW ActiveE قيد التنفيذ، ولكنها تبشر بالخير بالنسبة لسيارة إنتاج i3 ذات التوقف الكامل. يُظهر عزم الدوران المنخفض والتعامل الذكي مدى ملاءمة السيارة الكهربائية الصغيرة للقيادة في المناطق الحضرية إن إبقائها في مدينة (واحدة بها الكثير من محطات الشحن) يجعل مداها القصير أقل من اللازم مشكلة.

بالنسبة للإصدار التجريبي، تعد ActiveE سيارة كهربائية جيدة جدًا. سننتظر لنرى ما إذا كانت BMW قد قامت بتوجيه صفاتها الجيدة إلى إنتاج i3.

الارتفاعات

• على الرغم من ثقل البطارية، لديه الحماس والقوة
• تظل ديناميكيات القيادة في BMW سليمة
• لا تحتاج إلى الغاز أبدًا!

أدنى مستوياتها

• أثقل بمقدار 700 رطل من الإصدار الذي يعمل بالغاز
• لا يزال النطاق وأوقات الشحن والأماكن يمثل مشكلات
• على وشك أن يصبح عفا عليه الزمن بواسطة i3

توصيات المحررين

• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• بي ام دبليو i4 مقابل. تسلا موديل 3: أي سيارة سيدان EV أفضل؟
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء

ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.