مراجعة هيونداي كونا Ultimate AWD 2019

هيونداي كونا 2019 التيميت AWD

مشروع تجديد نظم الإدارة $26,250.00

تفاصيل النتيجة

اختيار المحررين DT

"لا تدع التصميم الغريب يخدعك، هيونداي كونا 2019 هي سيارة صغيرة رائعة."

الايجابيات

• تصميم مميز
• مجموعة نقل الحركة مفعم بالحيوية
• هيكل جيد الترتيب
• التصميم الداخلي العملي

سلبيات

• قلة المساحة الداخلية
• ركوب غير مريح

سواء كان ذلك يتعلق بمساحة شحن أكبر أو توافرها دفع على جميع العجلاتيبدو أن أسباب شراء سيارة كروس أوفر تتعلق بالتطبيق العملي. ولكن يمكن أن يكون قرارًا عاطفيًا بقدر ما هو قرار عملي. يريد المشترون شيئًا أكثر إثارة من سيارة السيدان التقليدية أو الهاتشباك.

كثير عمليات الانتقال تفشل في الوفاء بهذا الوعد. يمكن أن تكون مملة تمامًا مثل السيارات التي يتم بيعها بسهولة الآن، مع استهلاك أقل للوقود والتعامل معها. وهذا بالتأكيد ليس هو الحال مع هيونداي كونا 2019.

تأرجحت هيونداي نحو الأسوار مع التصميم الخارجي لكونا، مما أدى إلى إنشاء سيارة لا تشبه أي شيء آخر على الطريق. ولكن هل لدى كونا مادة تتناسب مع أسلوبها؟ لمعرفة ذلك، أمسكنا بسلسلة المفاتيح لطراز Ultimate AWD الذي يتصدر المجموعة. مع السعر الذي تم اختباره وهو 30.005 دولارات (بما في ذلك الوجهة)، كانت كونا الخاصة بنا خطوة كبيرة للأمام من Kona SE ذات الدفع الأمامي الأساسي، والتي تبدأ بسعر 20.970 دولارًا. لكن الطراز Ultimate يحصل على الكثير من الميزات الإضافية، بما في ذلك شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة، وشاشة عرض أمامية، ومقاعد جلدية، ومحرك أكثر قوة.

يا لها من عيون غير عادية لديك

معظم السيارات لها وجه محدد جيدًا. المصابيح الأمامية هي "العيون"، والشبكة هي "الفم". مع كونا، حطم مصممو هيونداي التوقعات. تنقسم المصابيح الأمامية إلى عنصرين، ولا تعمل بالطريقة التي قد تعتقدها. إن الشرائط العلوية الرفيعة، التي تشبه إلى حد كبير المصابيح الأمامية التقليدية، هي في الواقع مصابيح القيادة. الهياكل السفلية المكتنزة، التي تبدو أشبه بمصابيح الضباب، هي المصابيح الأمامية الفعلية. إنه مشابه للترتيب الموجود في جيب شيروكي، ولكن نظرًا لأن هيونداي لم تكن مضطرة إلى الالتزام بتقاليد التصميم التي تمتد لـ 70 عامًا، فيمكنها تشكيل بقية كونا لتتناسب معها.

تطمس كونا الخط الفاصل بين الكروس أوفر والهاتشباك. يمنح غطاء المحرك الطويل والسقف على شكل خوذة كونا صورة ظلية أنيقة تشبه السيارة بينما تضيف كسوة الجسم البلاستيكية الرمادية وارتفاع الركوب جرعة من الصلابة. سيكون تصميم مثل هذا دائمًا مسألة ذوق، لكن هيونداي تستحق الثناء على تجربة شيء مختلف.

الداخلية أكثر تقليدية بكثير. كانت اللمسات التصميمية الوحيدة غير العادية في سيارتنا الاختبارية هي الخياطة المتباينة وبعض القطع المزخرفة بنفس لون Lime Twist مثل اللون الخارجي. على الرغم من ذلك، لا يزال الجزء الداخلي مكانًا جميلاً. تم وضع أدوات التحكم بشكل جيد والمقاعد مريحة. الرؤية الخارجية جيدة جدًا أيضًا. ومع ذلك، فإن السائقين الذين يتوقعون موقع القيادة المسيطر لسيارة الكروس أوفر التقليدية سيصابون بخيبة أمل. على الطريق السريع، تبدو الشاحنات شبه مخيفة تمامًا كما هو الحال في أي هاتشباك صغيرة.

المواد ليست فاخرة، على الرغم من أنها ذات جودة مناسبة لسيارة في هذا النطاق السعري. ولحسن الحظ، لم تحاول هيونداي تحسين الأمور باستخدام حواف سوداء بيانو سهلة التلطيخ، وبدلاً من ذلك اختارت البلاستيك المحكم الذي يبدو أنه سيصمد أمام سوء الاستخدام.

تحتوي سيارتنا الاختبارية على شاشة لمس اختيارية مقاس 8.0 بوصات (تحصل الطرازات ذات المستوى الأدنى على شاشات أصغر). كان من السهل الوصول إلى الشاشة على مكانها أعلى لوحة القيادة، وتم وضع القوائم بشكل معقول، على الرغم من أنها كانت بطيئة بعض الشيء في بعض الأحيان عند تشغيل السيارة. شاشة LCD صغيرة في مجموعة العدادات التناظرية تكمل الشاشة الرئيسية، إلى جانب شاشة العرض العلوية. وهو قياسي في Ultimate، وهو النوع الرخيص الذي يتم عرضه على شاشة بلاستيكية صغيرة، بدلاً من الزجاج الأمامي نفسه. لكن شاشة العرض سهلة القراءة، ولا تعيق الرؤية الخارجية للسائق.

تأتي كونا بشكل قياسي مع ابل كاربلاي و أندرويد أوتو التوافق، مع إمكانية شحن الهاتف لاسلكيًا كخيار. كانت لوحة الشحن اللاسلكي الموجودة في مكان مناسب هي المكان الآمن الوحيد لوضع الهاتف، حيث تتحول إلى مقذوفات عند تركها في أي مكان آخر.

ضوء على المنفعة

مثل معظم السيارات الأخرى في هذه الفئة، توفر كونا مساحة للركاب والبضائع أقرب إلى سيارات الهاتشباك الصغيرة منها إلى سيارات الكروس أوفر التقليدية. من بين مجموعتها التنافسية، توفر كونا حجمًا إجماليًا محترمًا للركاب، على الرغم من أن هوندا HR-V يقدم المزيد. كما أن مساحة الرأس والأرجل الخلفية ضيقة بعض الشيء مقارنة بالعديد من المنافسين.

عند 19.2 قدمًا مكعبًا مع المقاعد الخلفية، و 45.8 قدمًا مكعبًا مع طي المقاعد الخلفية، فإن كونا تقع في منتصف العبوة تقريبًا في هذا القطاع عندما يتعلق الأمر بمساحة الشحن. فورد إيكو سبورت, نيسان كيكسو Honda HR-V تقدم المزيد. تتمتع هوندا بمكافأة إضافية تتمثل في المقعد الخلفي القابل للطي.

مع رفع المقاعد الخلفية، امتلأت منطقة الشحن في كونا بسرعة خلال رحلة تسوق في عطلة نهاية الأسبوع، وكان لا بد من وضع الفائض على مقعد راكب غير مشغول. من الصعب أن نتخيل، على سبيل المثال، القيام برحلة برية في كونا وإيجاد مساحة كافية لأربعة أشخاص وأغراضهم. من المؤكد أن هذه مشكلة شائعة في جميع المركبات في هذا القطاع. ويظهر أن شراء سيارة كروس أوفر صغيرة مثل كونا يتعلق بالرغبة في شيء أكثر أناقة من سيارة هاتشباك عادية، وليس بالحاجة إلى فائدة إضافية.

رياضية بشكل مدهش

على الأقل، فإن أبعاد كونا الصغيرة تجعل القيادة ممتعة. إنها تشعر بالمرونة والحماس، مع توجيه سريع الاستجابة ونظام تعليق مشدود يقوم بعمل رائع في التحكم في دوران الجسم في المنعطفات. لم يتم تصميم كونا لتكون سيارة عالية الأداء، ولكن لا يزال من الممتع جدًا قيادتها على طريق ملتوي، فضلاً عن كونها حليفًا جيدًا عند القيادة عبر حركة المرور في المناطق الحضرية. ومع ذلك، فإن صلابة نظام التعليق تجعل القيادة غير مريحة للغاية على أي شيء باستثناء الرصيف الناعم تمامًا.

جزء كبير من سحر سيارتنا الاختبارية كان المحرك الاختياري رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر. ينتج المحرك ذو الأربعة أسطوانات قوة 175 حصانًا و195 رطلًا من عزم الدوران، ويقترن بناقل حركة ثنائي القابض من سبع سرعات. تحصل طرازات كونا ذات المستوى الأدنى على محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بسحب طبيعي بقوة 147 حصانًا و132 رطلًا قدمًا، مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. تبيع شركة هيونداي أيضًا أ كونا الكهربائية طراز، ولكنه متوفر فقط في مناطق معينة صديقة للسيارات الكهربائية في البلاد في الوقت الحالي.

يوفر المحرك المزود بشاحن توربيني طاقة أكثر من كافية لسيارة بهذا الحجم، وتأتي هذه القوة بسرعة دون أي إشارة إلى تأخر التوربو. لكنه القابض المزدوج الانتقال هذا ما يميز كونا حقًا. يستخدم معظم المنافسين ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي أو ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVTs) لمزيد من التحسين. لكن التحولات السريعة في علبة التروس ذات القابض المزدوج من هيونداي أعطت كونا إحساسًا رياضيًا، حتى بالمقارنة مع سيارات الكروس أوفر الصغيرة المحببة للمتعة مثل مازدا سي اكس-3 وهوندا HR-V.

تم تصنيف كوناس ذات الدفع الرباعي سعة 1.6 لتر توربو مثل سيارتنا الاختبارية على 27 ميلا في الغالون مجتمعة (26 ميلا في الغالون في المدينة، 29 ميلا في الغالون على الطريق السريع) من قبل وكالة حماية البيئة. على مدار أسبوع من القيادة (المفعمة بالحيوية) على مزيج من الطرق السريعة والطرق الخلفية وشوارع المدينة، تمكنا فقط من تحقيق متوسط ​​23.7 ميلاً في الغالون وفقًا لكمبيوتر الرحلات الخاص بالسيارة.

تحصل موديلات كونا ذات الدفع بالعجلات الأمامية المزودة بمحرك توربيني سعة 1.6 لتر على تصنيف 30 ميلا في الغالون مجتمعة (28 ميلا في الغالون في المدينة، 32 ميلا في الغالون على الطريق السريع). يتم تصنيف الطرازات ذات المحرك الأساسي سعة 2.0 لتر بسحب طبيعي بمعدل 30 ميلاً في الغالون مجتمعة (27 ميلاً في الغالون في المدينة، 33 ميلاً في الغالون) الطريق السريع) و 27 ميلا في الغالون مجتمعة (25 ميلا في الغالون في المدينة، 30 ميلا في الغالون على الطريق السريع) مع الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي، على التوالى.

منافسيه

لدى Hyundai Kona العديد من المنافسين، لكننا قمنا بتضييق نطاقها إلى المراكز الثلاثة الأولى.

هوندا HR-V (السعر الأساسي: 21.515 دولارًا): توفر هوندا مساحة أكبر للركاب والبضائع مقارنة بسيارة هيونداي، والمزيد من وسائل المساعدة القياسية للسائق. على عكس Kona، يمكن الحصول على HR-V مع نظام تثبيت السرعة التكيفي، على الرغم من أن الميزة تعتبر إضافية اختيارية. إن قيادة سيارة HR-V ممتعة للغاية، لكن الافتقار إلى القوة وناقل الحركة CVT الباهت يعيقانها.

مازدا سي اكس-3 (السعر الأساسي: 21.435 دولارًا): تتمتع سيارة CX-3 بحركات تتناسب مع سيارة كونا على طريق ملتوي، لكن محرك هيونداي الاختياري المزود بشاحن توربيني يتمتع بقوة أكبر بكثير. تعد وحدة التحكم في نظام المعلومات والترفيه الدوارة من Mazda بديهية، لكن CX-3 توفر مساحة داخلية أقل بكثير من Hyundai.

نيسان كيكس (السعر الأساسي: 19.585 دولارًا): توفر Kicks مساحة داخلية أكبر من Kona، لكنها تفتقد ميزة واحدة مهمة: الدفع الرباعي. صنعت نيسان نظام الدفع الأمامي Kicks فقط لخفض التكلفة، لكن الدفع الرباعي هو أحد الأسباب الرئيسية لشراء سيارة كروس أوفر. إن قيادة Kicks ليست مثيرة للقيادة مثل Kona، لكنها تتمتع بقيادة أكثر راحة. التصميم أكثر تحفظًا، لكن هذا قد يكون ميزة إضافية لبعض المشترين.

راحة البال

تقدم هيونداي ضمانًا لمدة 10 سنوات و100000 ميل على مجموعة نقل الحركة وضمانًا محدودًا قابلاً للتحويل لمدة خمس سنوات و60000 ميلًا، مما يشكل بعضًا من التغطية الأكثر سخاءً في الأعمال. في حين أن كونا جديدة إلى حد ما (تم طرحها للبيع كموديل 2018)، تتمتع هيونداي بسمعة عامة جيدة من حيث الموثوقية، والعلامة التجارية الكورية سجل جيدا في أحدث جي دي باور دراسة الجودة الأولية.

تأتي كونا بشكل قياسي مع نظام تجنب الاصطدام الأمامي، ومساعدة الحفاظ على المسار، ومراقبة انتباه السائق. تعد مراقبة النقطة العمياء وتنبيه حركة المرور الخلفية قياسية في جميع الطرازات باستثناء مستوى الطراز SE الأساسي، في حين يحصل مستوى الطراز Ultimate على ميزة اكتشاف المشاة. ومع ذلك، فإن نظام تثبيت السرعة التكيفي غير متوفر بأي ثمن.

حصلت كونا على أعلى مستوى اختيار السلامة الأعلى+ تصنيف من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، ولكن فقط مع الواجهة الأمامية الاختيارية نظام الكشف عن المشاة والمصابيح الأمامية LED (كلا الميزتين قياسيتان في طرازات Ultimate مثل طرازنا سيارة تجريبية). أعطت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) كونا أ خمسة نجوم تصنيف السلامة الشاملة.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

في هذه الحالة، الاسم النهائي هو المناسب. إذا كنت تريد كل التقنيات التي تقدمها كونا، فأنت بحاجة إلى مستوى القطع الأعلى. يحصل Ultimate على شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة، وشحن الهاتف اللاسلكي، وشاشة عرض رأسية، بالإضافة إلى اكتشاف المشاة والعوارض العالية التلقائية. كما أنها تتضمن ميزات ملحوظة من الطراز المحدود ذو المستوى الأدنى، بما في ذلك المقاعد الجلدية، وفتحة السقف، ومحرك توربيني سعة 1.6 لتر / ناقل حركة مزدوج القابض.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. إن تصميم Hyundai Kona المنفتح وديناميكيات القيادة النشطة والتكنولوجيا المعقولة يميزها عن غيرها عمليات الانتقال الأخرى ذات الحجم المماثل، وتوفر مبررًا لاختيار كونا على سيارة صغيرة أرخص هاتشباك. ومع ذلك، إذا كانت مساحة الركاب والبضائع هي الأولوية، فإن الكروس أوفر الأكثر تقليدية مثل هيونداي توسان هو خيار أفضل.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• هيونداي وكيا تستدعيان نصف مليون سيارة أمريكية بسبب مخاطر الحريق
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة فولكس فاجن ID.4 AWD لعام 2021: اكتساب قوة الجر
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة نيسان باثفايندر 2022: مزيد من التكنولوجيا ومزيد من الصلابة
• تقول هيونداي وكيا إنهما لا تجريان محادثات مع شركة آبل بشأن السيارات الكهربائية