قد يؤدي عدم اليقين الاقتصادي وعمليات الإغلاق إلى إعاقة قطاع السيارات الكهربائية

وفقًا للعديد من المقاييس، كان عام 2019 عامًا رائعًا للجهود الرامية إلى تعميم السيارات الكهربائية. أعلنت شركة فورد عن العلامة التجارية موستانج ماخ إي. جنرال موتورز تستعد بهدوء لإحياء سيارة هامر المتعطشة للوقود مع التركيز على الكهرباء. دعا إيلون ماسك أصحاب الشاحنات إلى حفل EV مع Cybertruck المثير للجدل. وفي الولايات المتحدة، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية مبيعات السيارات المجهزة بناقل حركة يدوي لأول مرة على الإطلاق. لقد كان انتصارًا صغيرًا، لأن السيارات الكهربائية والناقلات اليدوية لا تمثل سوى 1.6% و1.1% على التوالي من سوق السيارات الجديدة. ولكن بينما كانت التحولات العصاية تتراجع، يبدو أن المركبات الكهربائية كانت قد بدأت للتو في الانطلاق.

ثم جاء عام 2020.

الآن، أدى فيروس كورونا إلى حبس السائقين في منازلهم خوفًا من الركود الوشيك، كما خففت أسعار الوقود المنخفضة للغاية من لسعة القيادة التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز. تسلا لديها اغلق يوجد بها مصنع فريمونت، كاليفورنيا، وريفيان وقفة الضغط على بيك اب الكهربائية. هل سيظل الناس يريدون المركبات الكهربائية؟ هل لا يزال بإمكانهم تحمل تكاليفها؟ وإذا لم يتمكنوا من ذلك، فهل ستنجو المركبات الكهربائية؟

حروب الغاز

تضافرت عدة عوامل لدفع الأسعار في المضخة إلى الانخفاض في أوائل عام 2020. أدت عمليات الإغلاق المرتبطة بفيروس كورونا وأوامر البقاء في المنزل المتنوعة إلى إبقاء ملايين الأشخاص حول العالم محصورين من الواضح أن الطلب قد انخفض على البنزين والديزل، وكان جانب العرض بطيئًا في تعديل مستويات الإنتاج، مما أدى إلى حدوث أزمة فائض.

ألقت أخبار الوباء سريع الانتشار بظلالها على حرب النفط المريرة التي حرضت المملكة العربية السعودية (العضو المؤسس لمنظمة أوبك) ضد روسيا. أرادت المملكة العربية السعودية خفض الإنتاج في أوائل مارس، بينما فضلت روسيا الانتظار لترى كيف سيؤثر الفيروس على الطلب على المدى القصير والطويل. وقال بعض المحللين إن روسيا تأمل في الحصول على شريحة من حصة المملكة العربية السعودية في السوق من خلال الضغط عليها لخفض إنتاجها دون خفض إنتاجها، لكننا لسنا هنا لمناقشة المنتجات الأجنبية سياسة. خلاصة القول هي أن الناس في ولاية ويسكونسن يدفعون حوالي 1.30 دولار للغالون الواحد.

يبلغ المتوسط ​​الوطني 1.85 دولارًا، وفقًا لـ AAA، وذلك على الرغم من أن بعض الولايات، مثل كاليفورنيا وهاواي، تحوم عند أو أعلى من 3 دولارات للغالون الواحد. كاليفورنيا تجعل سكانها يدفعون أعلى ضريبة وقود في أمريكا، بينما تعاني هاواي من كونها مجموعة جزر في وسط المحيط الهادئ.

في السياق، أتذكر أنني دفعت حوالي 1.40 دولارًا للغالون الواحد عندما حصلت على رخصة القيادة في عام 2004، وهذا يمثل حوالي 1.92 دولارًا عند تعديله وفقًا للتضخم. أو بعبارة أخرى، الشخص الذي يملأ خزان الوقود سعة 18 جالونًا لسيارة دودج تشالنجر هيلكات ينفق حوالي 35 دولارًا في الوقت الحالي. إذا كانت القيادة رخيصة إلى هذا الحد، فما هو الحافز الذي يجب على سائقي السيارات التخلص من البنزين لصالحه؟ سيارة كهربائية بدون انبعاثات محلية? لماذا لا يدللون أنفسهم بمحرك V8 الكبير ذو الصوت الجميل؟

أودي التي تبيع إي ترون وخطط لإضافة العديد من النماذج الكهربائية إلى مداها في عشرينيات القرن الحالي، فهي لا تشعر بالقلق من أن أسعار النفط المنخفضة ستعيق هجومها على الكهرباء. وقال كودي ثاكر، مدير الكهرباء في شركة Digital Trends: "لقد تقدمنا ​​إلى ما هو أبعد من مجرد شراء المستهلك العادي لسيارة كهربائية فاخرة بسبب المدخرات". "يشتري العملاء السيارات الكهربائية للحصول على تجربة قيادة متميزة، وراحة الاستيقاظ مشحونة بالكامل كل صباح دون الحاجة إلى زيارة أي مكان على الإطلاق محطة الوقود، والرغبة في اتخاذ قرار الشراء بأثر بيئي مادي”. وقال إن هؤلاء العملاء سوف يستخدمون الكهرباء حتى لو كان الغاز مجانيًا يضيف.

الفخامة هي الكلمة الأساسية هنا. الشخص الذي ينفق ما يقرب من 80 ألف دولار على E-Tron، أو أكثر من 100 ألف دولار على بورش تايكانوكان بوسعها أن تتحمل تكاليف شراء خزان من الغاز حتى لو ارتفعت الأسعار إلى أكثر من 6 دولارات للجالون (وهو ما يدفعه العديد من الأوروبيين بالمناسبة). بالنسبة لهم، يعتبر التحول إلى الكهرباء خيارًا شخصيًا وبيئيًا، وليس قرارًا يعتمد على الميزانية.

لكن السيارات الكهربائية الأصغر والأرخص قد تكون في خطر. سائقي السيارات في السوق، على سبيل المثال، نيسان ليف (الذي يحمل سعرًا أساسيًا قدره 31600 دولارًا) من المرجح أن يأخذوا تكاليف الوقود في الاعتبار في قرار الشراء أكثر من أولئك الذين يشترون سيارة تايكان، وبالتالي فإن المعادلة تميل نحو محرك الاحتراق الداخلي عند إضافة 1.30 دولارًا للغالون من الغاز إلى هو - هي. ويهتم سائقو المركبات الكهربائية بتوفير المال: في عام 2019، استطلاع AAA وجدت أنه على الرغم من أن المخاوف البيئية حفزت 74% من المشترين المحتملين للسيارات الكهربائية، إلا أن 56% منهم أشاروا إلى انخفاض التكاليف على المدى الطويل كسبب للتخلي عن الغاز.

"لا يزال توفير تكاليف الوقود عنصرًا أساسيًا للعديد من متسوقي السيارات الكهربائية. قال كارل براور، الناشر التنفيذي لـ AutoTrader وKelley Blue Book: "إن الأمر يتعلق بالبعض أكثر من البعض الآخر، لكن القول بأنه ليس مشكلة بالنسبة لهم جميعًا ليس دقيقًا". وينطبق هذا بشكل خاص على ولاية كاليفورنيا، حيث يميل الغاز إلى أن يكون أكثر تكلفة.

المماطلة

الأمر شبه المؤكد هو أن عدد السيارات الكهربائية المباعة في الولايات المتحدة في عام 2020 لن يكون أكبر من إجمالي عام 2019. تراجعت مبيعات السيارات الجديدة خلال الربع الأول من عام 2020 حيث أدت عمليات الإغلاق وعدم اليقين الاقتصادي إلى إبقاء المشترين في منازلهم؛ سجلت نيسان انخفاضًا ملحوظًا بنسبة 30 بالمائة. الربع الثاني بدأ بداية سيئة، و برامج الشراء عبر الإنترنت الظهور مثل زهور الإقحوانات الربيعية لا يمكنه تعويض الانخفاض. سوف يتعافى السوق، ولكن لن يتم تعويض كل عملية بيع مفقودة بحلول نهاية العام، وقد ينظر سائقو السيارات إلى سيارات أرخص عندما يبدأون في الشراء مرة أخرى.

يقول براور: "تظل القضية الأكبر هي التوقعات الاقتصادية الشاملة". "تكلف كل سيارة كهربائية أكثر من نظيرتها غير الكهربائية، لذا فإن شراء واحدة يكون دائمًا أكثر تكلفة (مع استثناءات نادرة، مثل عقد إيجار لسيارة فيات 500e بقيمة 49 دولارًا شهريًا والذي انتهى للتو). فعندما ترتفع معدلات البطالة، وينخفض ​​التفاؤل الاقتصادي، ينفق الناس أموالاً أقل. سيؤثر ذلك على مبيعات السيارات بشكل عام، والسيارات ذات التكلفة الأعلى على وجه التحديد، وهو ما يعد خبرًا سيئًا نسبيًا المركبات الكهربائية باهظة الثمن." على سبيل المثال، تطلب شركة هيونداي مبلغ 20.300 دولارًا لشراء سيارة كونا التي تعمل بالبنزين و37.190 دولارًا للسيارة الكهربائية. نموذج. ويؤدي الائتمان الضريبي الفيدرالي إلى خفض هذا الرقم إلى حوالي 30 ألف دولار.

نحن لسنا في النرويج. السيارة الكهربائية هي منتج متخصص في أمريكا. أما أولئك الذين يجادلون بخلاف ذلك، فإما أنهم سيستفيدون من ذلك، أو أنهم عميان، أو مفرطون في التفاؤل. وسوف تصل إلى الاتجاه السائد في نهاية المطاف، لكن الأمر سيستغرق عدة سنوات، وحتى ذلك الحين سيظل هذا القطاع هشًا ويعتمد بشكل كبير على الحوافز الحكومية. في حين أن عام 2020 لن يقتل السيارة الكهربائية، تأخيرات الإنتاجوالمخاوف الاقتصادية وأوامر البقاء في المنزل ستؤدي إلى إبطاء مسيرة التكنولوجيا نحو أن تصبح الوضع الطبيعي الجديد في الولايات المتحدة.

توصيات المحررين

• لقد تألمت بشأن المركبات الكهربائية ولكني اشتريت سيارة تعمل بالغاز بدلاً من ذلك. هذا هو السبب في أنني لا أستطيع أن أكون أكثر سعادة
• تخطط جنرال موتورز للتخلص التدريجي من Apple CarPlay للمركبات الكهربائية، والبدء في التكامل مع Android
• ستكون سيارات VinFast الكهربائية الجديدة متاحة في الولايات المتحدة هذا العام
• تعتبر سيارة Sony Honda Afeela ذروة معرض CES، وأنا هنا تمامًا من أجل ذلك
• تستعرض شركة فولكس فاجن سيارتها الكهربائية القادمة في شكل ثلاثي مموه