القيادة الأولى لسيارة مرسيدس AMG GT R 2018

تستحق سيارة Mercedes-AMG GT R سعرها، فهي سيارة خارقة تتميز بحسن التصرف والصخب.

يشتهر العباقرة المجانين في Mercedes-AMG بأخذ آلات قوية بالفعل وتحويلها ما يكفي لتتطور إلى مركبات هائجة وصاخبة مع ميل إلى الحدود الفاحشة. تجتمع المحركات المصنوعة يدويًا، وسائقو الاختبار المشهورون عالميًا، والقادة ذوو الرؤية المستقبلية تحت شعار AMG لدفع حدود الفخامة والسرعة، وإنشاء أجيال من المركبات الجديرة بالشهوة. في عام 2014، كسرت AMG القالب عندما أطلقت سيارة AMG GT، وهي سيارة سياحية كبيرة تتمتع بتوازن جيد بين الفظاظة والأناقة. لقد أتبعوا ذلك بسيارة GT S الرائعة، والآن تصدّروا مجموعة GT بسيارة مرسيدس-AMG GT R 2018 الجديدة. يتمتع Green Monster، كما أصبح معروفًا، بتكنولوجيا سيارة السباق المعبأة في سيارة الطريق. مع إمكانية أن تكون سيارة جيدة التصرف ومحسنة، فهي أيضًا واحدة من أكثر السيارات القابلة للقيادة في السوق.

سافرنا إلى ألغارف في البرتغال لنتعرف على سيارة GT R على المسار الصحيح في أوتودرومو ألغارف، وهو مسار اختبار فني ملتوي وقوي للفورمولا 1 بالقرب من الساحل. بين الخطوط المستقيمة السريعة الطويلة والمنعطفات الكاسحة، توجد زوايا عمياء مثيرة للأعصاب مخبأة خلف تغيرات كبيرة في الارتفاع تجبر حتى السائق الماهر على قضاء لحظات من القلق. نظرًا لأن GT R هي سيارة جاهزة للطرق، فقد كان علينا أيضًا أن نقودها على الطرق الجبلية الجميلة المتعرجة عبر بساتين الزيتون الهادئة حول بورتيماو، البرتغال. وفي كلتا الحالتين، تألقت سيارة GT R كآلة قوية وملهمة بالثقة، وجوهرة معتمدة في تاج فريق AMG في أفالترباخ.

غيور

من الخارج، تبدو GT R وكأنها تحتوي على طبقات من الزخارف الإضافية والخطوط الرائعة بأسلوب AMG النموذجي. ومع ذلك، فإن هيكل سيارة مرسيدس-AMG GT R لعام 2018 هو في الواقع كامل الشكل. ومن حسن حظنا أن هذا الشكل يفسح المجال للجمال. من المعروف أن كبير مصممي مرسيدس، جوردون فاغنر، يطلب من فريقه تبسيط تصميماتهم مع إزالة الخطوط والتجاعيد لصالح ما يشير إليه بـ "النقاء الحسي". هذا كتاب اللعب يبدو أنه قد تم طرحها من النافذة على شكل سيارة AMG GT R الجديدة، حيث، وفقًا لتوبياس مويرز، رئيس AMG، عمل فريق التصميم وفريق الهندسة جنبًا إلى جنب مع واحدة آخر. وقال مويرز لـ Digital Trends: "لا يوجد عنصر واحد في AMG GT R لا يصلح لبعض المزايا التقنية للسيارة". "كل ازدهار له غرضه."

ولتحقيق هذه الغاية، فإن سيارة مرسيدس AMG GT R موديل 2018 هي أعرض ويبدو أنها أقل ارتفاعًا من نظيراتها GT وGT S. يكتسب 46 ملمًا إضافيًا في الأمام و 57 ملمًا في الخلف مما يمنحه صورة ظلية منخفضة متدلية. قامت مرسيدس بتزويد سيارة AMG GT R بإطارات كأس ميشلان 2 الرياضية وزودتها بقياس 20 بوصة في الخلف و19 بوصة في الأمام لتحسين السيطرة على السرعة. تُظهر العجلات القياسية خفيفة الوزن مساميك الفرامل الصفراء، وهي واحدة من أكثر الميزات إثارة للإعجاب في سيارة AMG GT R، خاصة على حلبة السباق. مقابل سعر إضافي، يمكن للمشترين اختيار عجلات AMG Performance التي تساعد على تخفيف وزن السيارة ومكابح السيراميك الكربوني لإيقافها بشكل أسرع. تتمتع GT R أيضًا بجناح كبير وثابت في الخلف وسقف من ألياف الكربون ومصدات أمامية وخلفية ومكابح صفراء هائلة.

ومع ذلك، هناك الكثير من الميزات الأخرى التي لا يمكنك رؤيتها على الفور والتي تجعل من AMG GT R سيارة رياضية مميزة. أولاً، يوجد في المقدمة سد هوائي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، والذي يفتح ويغلق بناءً على السرعة وزاوية التوجيه. عندما تفتح وتغلق الفتحات المخفية، فإنها تمنح AMG GT R المزيد من السيطرة. عند الانعطاف، أو عند استخدام المكابح بقوة، أو السير بشكل مستقيم بسرعات عالية، تقترب الفتحات من السحب المنخفض. يتم فتحها فقط عندما يحتاج النظام إلى مزيد من التبريد وتدفق الهواء.

يتم أيضًا إخفاء الميزات الهوائية الإضافية أمام المحرك مباشرةً أسفل GT R. هنا يقوم جناح الطائرة المقلوب بضبط موضعه إلكترونيًا بناءً على وضع القيادة الذي تكون فيه السيارة ومدى سرعة سفرها. في وضع السباق، عند السرعات التي تزيد عن 50 ميلاً في الساعة، ينتشر الغطاء لامتصاص السيارة على الطريق فيما يُعرف باسم تأثير فنتوري. في أوضاع Comfort وSport وSport+، ينخفض ​​الغطاء بسرعة 74 ميلاً في الساعة مما يجعل GT R تشعر بمزيد من الأمان وتثبت بسرعات عالية.

اطلب R للسباق

في الداخل، تتطابق سيارة Mercedes-AMG GT R تقريبًا مع أفراد عائلة GT وGTS مع بعض الاختلافات الصغيرة. قمرة القيادة صغيرة وضيقة، مع وجود أدوات تحكم يسهل الوصول إليها من مقعد السائق. تحتوي وحدة التحكم المركزية الكبيرة على العديد من الأجراس والصفارات التي تجعل من GT R سيارة مميزة. هنا يمكنك التحكم في وضع القيادة عن طريق تدوير مقبض واحد. مع كل تغيير في إعدادات الهيكل والخانق واستجابة التوجيه. في وضع الراحة، تكون الرحلة أكثر راحة قليلاً، وهناك المزيد من اللعب في العجلة عندما تكون في المنتصف. يعد هذا هو الأفضل للقيادة الطويلة والمستقيمة بسرعات الطرق السريعة أو لتوفير الراحة للراكب أثناء تواجدك فيه لفترة طويلة. قم بالتبديل إلى Sport وSport+ للحصول على قيادة أكثر حماسًا، مثالية للطرق الملتوية في الوادي والمزيد من المتعة السمعية. في هذا الإعداد، يتم تشديد نسبة التوجيه والتعليق لإعطاء السائق المزيد من ردود الفعل. يعد وضع السباق هو الوضع الأكثر صلابة والأكثر استجابة وهو الوضع الذي تمسكنا به على المسار الصحيح في البرتغال. هذا الوضع هو الأنسب لسلاسة الطرق التي يتم توجيهها بسرعة.

ومع ذلك، فإن مفتاح AMG GT R يكمن في مقبض أصفر في منتصف لوحة القيادة. يوجد أسفل فتحات الهواء المستديرة مباشرةً مقبض إضافي لن تجده في GT أو GT S. يعد هذا المقبض ذو اللون الأصفر الساطع والمحزز والمميز بالحرفين TC أحد النقاط السحرية لسيارة GT R. هنا يمكنك التبديل من خلال تسعة إعدادات مختلفة للتحكم في الجر والتي تمنح السائق مزيدًا من التحكم في انزلاق العجلات. لقد أتيحت لنا الفرصة لتجربة التحكم في الجر حول الطريق الدائري للمسار بعد عاصفة ممطرة قصيرة ولكنها مذهلة. في أدنى إعداداته، يمكنك جعل الجزء الخلفي لسيارة GT R ينزلق على الطرق المبتلة. في أعلى مستوياته، من المستحيل، في الظروف العادية، أن تجعله يتقدم عليك. يقوم النظام بعزل قبضة العجلات الخلفية ولكنه لا يقوم بإيقاف تشغيل برنامج ESP مما يمنح السائق مزيدًا من التحكم في سلوك السيارة بناءً على ظروف الطريق وما يريد تحقيقه.

تتضمن الأزرار المستقلة الإضافية الموجودة على وحدة التحكم التحكم في الجر، وتعديلات التعليق، إعدادات قفل ناقل الحركة والعادم والتعليق بالإضافة إلى التحكم في الراديو والمعلومات والترفيه مقدار. يوجد فوق محدد التروس الصغير بشكل كوميدي تقريبًا عجلة التمرير الرئيسية ولوحة اللمس التي تتحكم في شاشة المعلومات والترفيه على طراز iPad المثبتة على لوحة القيادة. على الرغم من أنها ميزة شائعة عبر خط إنتاج مرسيدس، إلا أنها لا تزال تبدو مثيرة للريبة وكأنك يجب أن تكون قادرًا ببساطة على سحبها من لوحة القيادة وإخفائها في حقيبتك عندما تغادر السيارة. الواجهة بسيطة بما يكفي للاستخدام، وكما هو الحال مع جميع سيارات مرسيدس، فهي تشتمل على قوائم يمكن الوصول إليها بسهولة لكل شيء بدءًا من ديناميكيات القيادة والملاحة وحتى درجة حرارة المقصورة وإعدادات الاستريو.

نقطة واحدة بسيطة في الداخل هي المقاعد. تعتبر المقاعد الرياضية قياسية مع ترقيات اختيارية لمقاعد AMG Track مع أحزمة أمان رباعية النقاط إذا كنت ترغب في ذلك. المقاعد قابلة للتعديل يدويًا ومصممة لتناسب بشكل مريح. ومع ذلك، بعد فترات طويلة جدًا في السيارة (فكر لساعات وساعات)، يمكن أن تصبح المقاعد الرياضية غير مريحة بعض الشيء. نظرًا لأنها مصممة لاحتضانك في مكانك، فهي تفعل ذلك تمامًا، لكن قد يجدها البعض مقيدة. المقاعد ولوحة القيادة مغلفة بالجلد مع لمسات من ألياف الكربون، مما يجلب بعض الميزات الخارجية الرياضية إلى الداخل للحصول على حزمة متماسكة تشعر بالسرعة والفخامة من الداخل والخارج.

ودية بروزر

ومع ذلك، فإن أفضل جزء من AMG GT R هو حقيقة أنها في أيدي سائق ذي خبرة أو شخص ما أقل خبرة، سواء على المسار الصحيح أو على الطريق، فهي تتمتع بنفس القدر من القدرة والراحة والرائعة يقود. نظرًا لمستوى التكنولوجيا الذي وضعته مرسيدس في سيارة GT R، بما في ذلك جميع المربيات التي نتحسر عليها أحيانًا، فإن Green Monster هي سيارة خارقة يمكن الوصول إليها ذات طبيعة مزدوجة. يمكن أن يكون حسن التصرف أو شريرًا بمجرد نقرات قليلة على الزر وبضع لفات للمقبض.

ولإظهار طبيعتها المزدوجة، قمنا ببضع لفات سريعة حول مضمار أوتودرومو، وجلسنا أمام بطل DTM خمس مرات وسائق اختبار AMG، بيرند شنايدر. وتحت إشرافه، تغني سيارة AMG GT R حقًا. تم إيقاف التحكم في الجر لشنايدر من أعلى إعداد (افتراضي) وفي وضع السباق. عند دخول المنعطفات العمياء والارتفاعات في مسار بورتيماو، ترك فرامل القدم أثناء الضغط على دواسة الوقود والإشارة نحو القمة. والمثير للدهشة أن GT R استجابت وذهبت مباشرة إلى النقطة التي توجه إليها شنايدر، مما يدل على مدى جودة الأنظمة المتقدمة في GT R. عندما جلسنا خلف عجلة القيادة، مررنا بتجربة مماثلة. لقد كانت سيارة GT R حسنة التصرف ومباشرة ومتواصلة وملهمة بالثقة.

يتحد النظام الهوائي الموجود في الجزء الخارجي من GT R مع نظام التوجيه الخلفي المستقل الجديد تمامًا الذي طبقته مرسيدس في GT R. أقل من 62 ميلاً في الساعة تدور العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية لتقصير قاعدة العجلات بشكل أساسي. وهذا يمنح السيارة نصف قطر دوران ضيق وشعورًا أكثر استجابة عند السرعات المنخفضة. ومع ذلك، عندما تزيد السرعة عن 62 ميلاً في الساعة، تدور العجلات الخلفية في نفس اتجاه العجلات الأمامية، مما يؤدي إلى تمدد السيارة مثل الفهد أثناء الركض بحيث تكتسب السيارة الاستقرار عند وضعها في المنعطف من خلال اكتساب قاعدة العجلات بشكل أساسي طول. ويمنحك هذا الإحساس إحساسًا متزايدًا بالثقة والثبات والمزروع والمباشر سواء كنت ترعاه بين بساتين الزيتون والطرق الملتوية، أو تجره بسرعة تزيد عن 100 ميل في الساعة على مضمار السباق.

بالإضافة إلى التحكم الرائع، وضعت AMG محركها ذو الشاحن التوربيني المزدوج V8 سعة 4.0 لتر في قلب الوحش الأخضر. تم ضبطها لإنتاج 577 حصانًا و516 رطلًا من عزم الدوران ومقترنة بناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات، فإن مجموعة نقل الحركة سريعة وقوية بشكل لا يصدق. تستغرق المسافة من Naught إلى 60 أقل من أربع ثوانٍ وفقًا لمرسيدس، ومؤخرًا قامت سيارة AMG GT R بتشغيل حلبة Nordschleife Nurburgring الشهيرة - على يد أحد الصحفيين - في زمن قدره 7:10.92. وهذا أسرع من فيراري 488 جي تي بي ولكزس LFA، ولكنه أبطأ قليلاً من نيسان جي تي آر.

تساعده مجموعة جديدة من التوربينات التي تزيد من التعزيز. ونتيجة لذلك، قام مهندسو مرسيدس-AMG بتحديث خريطة دواسة الوقود مقارنة بتلك الموجودة في GT وGTS لجعل القوة تبدو تقريبًا لا حدود لها ويمكن الوصول إليها على الفور سواء على الجبهة الطويلة المستقيمة للمسار أو عند تجاوز المركبات عند الالتواء الطرق. في إحدى رحلاتنا حول المسار خلال جلسة متابعة القيادة، دفعنا سيارة GT R إلى حوالي 250 كيلومترًا في الساعة (155 ميلاً في الساعة). وهذا ليس سوى جزء بسيط من السرعة القصوى البالغة 200 ميل في الساعة التي تقول مرسيدس إن AMG GT R يمكنها تحقيقها حتى الآن، وفقًا لتقدير شنايدر. أيدي قادرة وعلى الرغم من الرياح العاتية المذهلة، ارتفع عداد السرعة جيدًا إلى 270 كيلومترًا في الساعة وما فوق (ما يقرب من 170 كيلومترًا في الساعة) ميلا في الساعة).

خذنا

على الطرق المحيطة بالمضمار، يمكن أن تكون سيارة GT R هادئة أو صاخبة اعتمادًا على الوضع الذي تختاره ومدى القوة التي ترغب في الدفع بها. فوق وضع الراحة تكون نغمة المحرك صاخبة وكانت مثالية في بساتين الزيتون العالية والذهبية التلال، ولكن هذا ليس صوتًا سيقدره جيرانك إذا قررت أن تأخذه في جولة في الوادي على سبيل المثال، 5:30 صباحا.

كل هذه العوامل تضيف إلى تجربة سيارة رياضية ممتعة بشكل لا يصدق. قد يكون السعر هو المشكلة الرئيسية الوحيدة. وبما أن GT R تتفوق على مجموعة Mercedes-AMG GT، فيجب على المشترين أن يتوقعوا دفع حوالي 200000 دولار للوقوف خلف عجلة قيادة واحدة. ومع ذلك، فإن التجربة تستحق الخدش. لم يُسمع عن سيارة خارقة تنمو مع قدرة السائق في السوق، لكن GT R تقدم ذلك بالضبط.

الارتفاعات:

• تمنح أدوات التحكم النشطة في تدفق الهواء السيارة إحساسًا راسخًا ومستقرًا.
• التحكم في الجر القابل للتعديل رائع.
•  توجيه مباشر للغاية بفضل التوجيه المستقل للعجلات الخلفية.
• خصائص ملهمة للثقة.

أدنى المستويات:

• يبدو أكبر من الخارج مما يشعر به من الداخل.
• يمكن أن تصبح المقاعد الرياضية المصممة على طراز السباق غير مريحة أثناء الرحلات الطويلة.
• أثقل من المتوقع بسبب التكنولوجيا المضافة
• ومن المرجح أن تقترب الأسعار من 200 ألف دولار

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز
• تثبت Mercedes-AMG EQE أن السيارات الكهربائية عالية الأداء موجودة لتبقى
• مراجعة محرك مرسيدس بنز EQS الأول: فخمة بما يكفي لإثارة غيرة مالكي تسلا