مراجعة مرسيدس بنز G550 4x4²

العام هو 2055. لا تزال جيب تصنع الجيل الرابع رانجلر تم تقديمه في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2017. إنها تبدو كما كانت قبل 38 عامًا، لكنها الآن طراز فائق الفخامة مع قوة V12 المتوفرة. في حين أن هذا السيناريو يبدو غير قابل للتصور خارج العالم الغريب، إلا أنه بالضبط نوع التحول الذي شهده أولئك الذين تابعوا تطور مرسيدس-بنز الفئة-G.

يقترب مسار إنتاج G من نهايته؛ سيظهر طراز جديد تمامًا لأول مرة في غضون أسابيع قليلة في معرض ديترويت للسيارات. تأكدت مرسيدس من خروجها بضجة كبيرة من خلال زيادة الجنون بنماذج محدودة الإصدار مثل G550 4x4². أبحرت 300 نسخة فقط من ألمانيا إلى أمريكا، وحصلنا على واحدة منها لتوديع G.

شاحنة تونكا حقيقية

مقاومة عالية للتغيير، مرسيدس جي كلاس ظهرت لأول مرة في عام 1979 كمركبة للطرق الوعرة على غرار سلسلة Land Rover Series III، والتي تم استبدالها بالمركبة الموقرة والتي لم تعد موجودة الآن،

مدافع. كان جمهورها المستهدف في البداية يشمل القوات المسلحة في عشرات البلدان، والمزارعين، والمغامرين، وسائقي السيارات الذين يعيشون (أو يغامرون بانتظام) بعيدًا عن الطرق المألوفة.

إليكم من لم يكن موجهًا إليهم: الأمريكيون. وقد تسربت بعض الأمثلة المبكرة من خلال قنوات السوق الرمادية بدرجات متفاوتة من الشك، ولكن المبيعات الرسمية لم تبدأ هنا حتى عام 2002. بحلول تلك النقطة، كان G قد انتقل بالفعل إلى مستوى أعلى بكثير مما تصوره المبدعون في أحلامهم الجامحة. واستمرت في هذه الرحلة التصاعدية، حيث ارتفعت بشكل مطرد على مدى العقد ونصف العقد التاليين. وهو ما يقودنا إلى موضوع الاختبار لدينا.

قدمت مرسيدس سيارة G550 4×4² (أو 4×4-)تربيع) كمفهوم قريب من الإنتاج في معرض جنيف للسيارات 2015. إنها نسخة مخففة من الوحشية حقًا ج63 6×6. يكتسب محاور البوابة التي يتم حجزها عادةً بواسطة Unimog، ومشاعل حواجز عريضة مماثلة، وعجلات ضخمة بشكل مناسب، ونظام تعليق مصمم خصيصًا لمنع الحزمة من الانفصال عند اللحامات.

تأتي القوة من محرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 4.0 لتر ينتج 416 حصانًا بين 5250 و 5500 دورة في الدقيقة و450 رطل قدم من عزم الدوران على نطاق عريض نسبيًا يمتد من 2250 إلى 4750 دورة في الدقيقة. يتدفق خرج الثمانية إلى العجلات الأربع عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات يمكن تركه في القيادة أو التحكم فيه باستخدام مجاذيف ناقل الحركة.

ماذاالجديد؟

لا شيء – بل على العكس تمامًا. مرسيدس تنهي إنتاج الفئة G. سنخبرك بكل شيء عن طراز الجيل الثاني الجديد تمامًا عندما نقضي بعض الوقت خلف عجلة القيادة.

تقليم المستويات والميزات

باعتبارها الفئة G الرائدة، وواحدة من أغلى موديلات مرسيدس التي يمكن شراؤها بالمال اليوم، فإن G550 4×4² تأتي محملة بالكامل. تتضمن قائمة الميزات القياسية مقاعد أمامية مدفأة ومبردة مع مساند هوائية (!) ومقاعد خلفية مدفأة ونوافذ مظللة في كل مكان ومرايا أبواب مدفأة و مساحة رائعة من المفروشات الجلدية، والمصابيح الأمامية HID، ومصابيح الضباب، والدخول بدون مفتاح، وتقليم ألياف الكربون، واتصال Bluetooth، والملاحة، ونظام الصوت المحيطي.

نظرة عامة على التكنولوجيا

إن سيارة 4x4² هي بمثابة عودة متضخمة إلى السبعينيات، وتحية بإصبع واحد لأي شيء يندرج تحت عنوان "مستقبل التنقل". حاصلها التكنولوجي منخفض بشكل رائع. وفي الداخل، قام المصممون بوضع شاشة ملونة أعلى الكونسول الوسطي لعرض نظام المعلومات والترفيه. لا كزة في ذلك؛ يتم التحكم فيه، بشكل محرج إلى حد ما، باستخدام مقبض يوضع بين محدد التروس ومسند الذراع. دقة وضوحه كافية، لكنه ليس النظام الأكثر وضوحًا في السوق. نحن نفضل كثيرًا إعداد شاشة تعمل باللمس أكثر تقليدية، على الرغم من أن ذلك قد يعود إلى التفضيل الشخصي.

هذا هو الأمر عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا، باستثناء كاميرا الرؤية الخلفية وأجهزة استشعار ركن السيارة في الأمام. لا تتوقع العثور على نظام تثبيت السرعة التكيفي، مساعدة تغيير المسارأو كشف المشاة هنا. لم تكن سيارتنا التجريبية مزودة بنظام التحكم الأساسي في السرعة.

الملاءمة الداخلية والانتهاء

المقصورة عبارة عن تقاطع بين المدرسة القديمة والمدرسة الراقية. في بعض النواحي، يمكنك معرفة أن الوضع لم يتغير كثيرًا منذ عام 1979. يقع الزجاج الأمامي المسطح والعريض على بعد بضع بوصات فقط من الجزء العلوي من عجلة القيادة، وهي علامة واضحة على أن السيارة قد تم تصميمها منذ عقود عديدة. قامت مرسيدس بتحديث لوحة القيادة ولكن الهيكل الذي بنيت عليه لا يزال طويلاً وضحلاً. التصميم يذكرنا بالمدافع رحمه الله، و رانجلر. كما أنه يذكرنا بشكل مسلي بكبار السن فولكس فاجن خنفساء.

على هذه العظام المجربة والحقيقية، قامت مرسيدس بتطعيم مجموعة كاملة من وسائل الراحة التي من شأنها أن ترضي سلطان تمبكتو إذا عاد من القبر وأعلن رغبته في الحصول على سيارة شخصية. تم تغطية المقصورة بمفروشات جلدية مع إدخالات Dinamica - وهي كلمة بنز تعني مادة من الألياف الدقيقة تشبه الجلد المدبوغ - في المقاعد وألواح الأبواب وعلى جانبي عجلة القيادة.

تتميز الأجزاء الخارجية للمقاعد بخياطة متباينة باللون الأبيض، بينما تمت خياطة Dinamica في المنتصف بشكل ماسي. تزين قطع ألياف الكربون الحقيقية لوحة القيادة والكونسول الوسطي. وأخيراً، يتم التحكم في بعض تعديلات المقعد هوائياً من خلال مجموعة رباعية من الأقراص الدوارة المثبتة في مجموعة تقع بين حافة المقعد والكونسول الوسطي. تقوم غرف الهواء بتعديل الدعم القطني وكمية الدعم على جانبي القفص الصدري، من بين عوامل أخرى.

أدوات التحكم واضحة ومباشرة وتقع في المكان الذي تتوقعه، خاصة إذا كنت معتادًا على الطريقة التي تقوم بها مرسيدس بالأشياء. المواد من الدرجة الأولى وفجوات الألواح مستقيمة مثل الطريق السريع في صحراء نيفادا. تقوم Magna-Steyr ببناء الفئة G يدويًا في غراتس بالنمسا، وتتألق براعة الصناعة اليدوية من خلالها.

أنت تجلس في مكان مرتفع نسبيًا الفئة-G القياسية، لذلك لا نحتاج إلى وصف المنظر الرائع الذي تحصل عليه من قمرة القيادة في هذا الإصدار. المقصورة ليست فسيحة كما تتخيل لسيارة كبيرة كهذه، لكننا لا نصفها بأنها ضيقة أيضًا. هناك مساحة كافية لأربعة أشخاص بالغين، وربما خمسة إذا كان أحدهم على الجانب الأصغر، و40.3 قدمًا مكعبًا من مساحة صندوق السيارة. قم بطي المقاعد الخلفية للأسفل لتحصل على 75.1 مكعب.

أداء القيادة و ميلا في الغالون

بعض أجزاء الفئة-G لا تتغير بغض النظر عن الخلوص الأرضي، مثل خاصية "الضرب!" تليها مباشرة "نقرة" قوية! عندما تغلق الأبواب. ال تربيع يصدر الطراز نفس الصوت، ويصدر محركه ذو الثماني أسطوانات نفس الهدير الشرس، وعملية نقله إلى الترس بنقرة سريعة على الرافعة متطابقة في السيارتين. تخلق محاور البوابة تجربة قيادة أشبه بالشاحنة، لكن سيارة G550 4×4² التي يبلغ وزنها 6500 رطل تصل إلى السرعة بفضل اللامبالاة السهلة لشخص بالغ يُطلب منه العد حتى ثلاثة. قوة 416 حصانًا لا تتطلب الكثير من محرك V8 سعة 4 لترات مزود بتوربينين مربوطين به، لذا ليست هناك حاجة لعصره لتوليد حركة للأمام.

تمايل الجسم واضح، لكنه ليس بالسوء الذي تتوقعه بفضل نظام التعليق الخاص بالطراز الذي ذكرناه سابقًا. قم بإلقاء نظرة سريعة على معرض الصور الخاص بنا وستلاحظ وجود مخمدين ونوابض لكل عجلة، في حين تستخدم الفئة G العادية واحدًا لكل زاوية، أي ما مجموعه أربعة. الزوج الإضافي ليس زائدا عن الحاجة. فهو يساعد على التأكد من أن طائرة G550 لا تميل إلى المنعطف مثل طائرة بوينج 747 في منتصف الرحلة. الدعم الإضافي يجعل القيادة قاسية، خاصة على الرصيف الخشن. لم يفعل وضع "الراحة" المدمج سوى القليل لتخفيفه.

أفضل وصف لهذا النوع من القيادة على الطرق الوعرة الذي شاركنا فيه مع عملاقنا الألماني هو أنه "خفيف"، خاصة بالنظر إلى الأجهزة الجادة المضمنة فيه. هناك أجزاء يمكن رؤيتها من مسافة بعيدة؛ العجلات مقاس 22 بوصة، وإطارات بيريللي العملاقة، والخلوص الأرضي الذي لا يصدق. ولكن هناك أيضًا الأجزاء التي لا يمكنك رؤيتها دون الزحف تحتها، مثل علبة نقل ذات سرعتين وثلاثة أقفال تفاضلية.

إذا واجهت عوائق صغيرة، فسوف يزحف حرف G فوقها مباشرة دون الحاجة إلى إدخال أي مدخلات للخانق. عندما تصبح الأمور أكثر صعوبة، كل ما يتطلبه الأمر هو الضغط البطيء على زر "النطاق المنخفض" الموجود خلف ذراع نقل الحركة مباشرة لتشغيله أو تجاوزه مهما كان في الطريق.

تعمل لوحة الانزلاق الأمامية على سحق أي جسم يحاول نصب كمين للمكونات الميكانيكية بثقة. أخبرتنا مرسيدس أنه يمكننا القيادة عبر 39.4 بوصة من الماء، لكننا لم نضع هذا الرقم على المحك لتجنب إثارة الذعر بين الصيادين المحليين.

المكان الذي لا يلمع فيه، كما تتوقع، هو في المدينة. لقد استجمعنا الشجاعة لقيادتها عبر وسط مدينة واشنطن العاصمة في مناسبتين منفصلتين وعدنا من كل منهما ببضعة شعيرات رمادية إضافية. يدفع المسار العريض للغاية العجلات إلى حدود علامات المسار، مما يضع سيارة G بالقرب بشكل خطير من السائقين الآخرين.

هل تعرف تلك الانحناءات على شكل حرف S في مناطق البناء، والتي غالبًا ما تكون مصحوبة بعلامة "الممرات الضيقة"؟ هذا ليس ممتعًا في هذه السيارة، خذ كلمتنا على محمل الجد. ولكن بالنظر إلى عرضها الكبير وارتفاعها الشبيه بالشاحنة الضخمة، فهي مركبة قصيرة؛ إنها في الواقع أقصر بسبع بوصات من المصد إلى المصد من سيارة جيب رانجلر أنليميتد. إنها سهلة المناورة.

تقوم وكالة حماية البيئة (EPA) بتقييم G550 4 × 4² بشكل متفائل عند 11 ميلا في الغالون مجتمعة. قد يبدو ذلك كئيبًا، وهو كذلك بالفعل، لكنها ليست سيارة تم تطويرها مع أخذ الكفاءة في الاعتبار. سيكون 11 ميلا في الغالون غير مقبول على الإطلاق في سيارة الدفع الرباعي للركاب بقيمة 25000 دولار - على الرغم من ذلك، لا تنس أننا كنا عند هذه المستويات منذ وقت ليس ببعيد. عند الحديث عن مثل هذا النموذج المتخصص منخفض الحجم، فإننا نقول أنه لا يهم حقًا ما إذا كان سيعود أم لا 11 أو 22 أو 33 ميلا في الغالون، أو إذا كانت تعمل بإكسير يشبه Jägermeister يتم تصنيعه مرة واحدة كل سنة كبيسة بواسطة الألمانية الكيميائيون.

أمان

إذا كان الخلوص الأرضي البالغ 17.2 بوصة لا يمنحك راحة البال، فكن مطمئنًا أن G550 4×4² تأتي مع وسائد هوائية أمامية وستائرية مزدوجة بالإضافة إلى أنظمة التحكم في الجر والثبات.

كيف ستقوم DT بتجهيز هذه السيارة

ليس هناك الكثير من الخيارات للاختيار من بينها. سنحصل على اللون الأسود الخاص بنا للحصول على مظهر أكثر انخفاضًا ونحاول التحدث (أو رشوة) مرسيدس لتضمين العجلات المزخرفة مقاس 18 بوصة المكونة من قطعتين والتي رأيناها المفهوم التي ظهرت لأول مرة قبل عامين ونصف في جنيف.

خذنا

لا يوجد شيء آخر يضاهي سيارة مرسيدس بنز G550 4×4² على الطريق اليوم. انه شاحنة تونكا للبالغين، مع أداء ورفاهية أكبر مما تصورته شركة ماتيل للعبتها البلاستيكية.

إن مسيرة الإنتاج اللامعة للفئة-G، والتي بلغت ذروتها بإصدارات محدودة الإصدار مثل G550 4×4²، توضح مدى اتساع مرسيدس المذهل. وقد أتيحت لشركات أخرى الفرصة لبناء شيء مماثل؛ كان بإمكان لاند روفر أن تفعل ذلك مع سيارة ديفندر، وكان بإمكان تويوتا القيام بنفس الحيلة مع سيارة لاند كروزر من الفئة 70، ومع ما يكفي من الإبداع، يمكن أن تصنع لادا شاحنة عملاقة نيفا. لكنهم لم يفعلوا ذلك. يتطلب الأمر قدرًا كبيرًا من المهارة لتصميم واحدة، وبيعها بربع مليون دولار، والاحتفاظ بالمصداقية.

هل هناك بديل أفضل؟

لا حقا لا. إذا كانت أولويتك الرئيسية هي تغطية مسافة كبيرة دون أن تثقل كاهل الطرق، فيمكنك أيضًا التفكير في شراء طائرة صغيرة، مثل طائرة سيسنا 172 آر مع محرك توربوديسيل. الأمثلة المستخدمة أرخص من سيارات المرسيدس ولكنها ضيقة من الداخل، وحتى أقل عملية عندما يحين وقت العودة إلى شيء يشبه ويبستر تعريف الحضارة.

سعر G550 الشبيه بالمنزل يضعه في نفس الفئة مثل بنتلي بنتايجا، لكنهما نوعان مختلفان من نفس الجنس. تعتبر Bentayga أسرع بشكل ملحوظ من الفئة G وأكثر فخامة من الداخل، لكنها ليست بنفس القدرة على الطرق الوعرة وهي أقل بقليل من مقياس الفظاعة. تعتبر G550 4×4² في فئة خاصة بها حقًا.

الى متى سوف يستمر؟

سوف تعمر الفئة G بعدنا جميعًا. سوف يتجول على سطح الأرض حتى تغمره الشمس وينفجر الانفجار الذي يعقب ذلك سيارة الدفع الرباعي الصندوقية على كوكب آخر، حيث ستوفر للزوجين الفضائيين المطمئنين سنوات عديدة من الموثوقية خدمة. ومع ذلك، لن يستفيدوا من ضمان الشركة المصنعة لمدة أربع سنوات و50 ألف ميل.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

ماذا، لم تفعل ذلك بالفعل؟ ربما يكون الوقت قد فات، إلا إذا كنت على استعداد لقبول واحدة مستعملة.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• تقدم مرسيدس بنز التحكم الصوتي ChatGPT في سياراتها
• تعتبر سيارة Mercedes-Maybach EQS SUV من الطراز القديم الفاخر – وهي كهربائية
• نحتاج إلى المزيد من السيارات الكهربائية التي تتسع لـ 7 ركاب، لكن سيارة مرسيدس EQS SUV 2023 لديها مجال للتحسين
• تتميز سيارة EQE من مرسيدس بأنها فاخرة ومناسبة للعيش، وهي تنقل السيارات الكهربائية إلى الاتجاه السائد