مراجعة هيونداي إلنترا GT N-Line 2019: حالة سيارات الهاتشباك الأساسية

هيونداي إلنترا جي تي إن لاين 2019

تفاصيل النتيجة

المنتج الموصى به من شركة DT

"إن سيارة Hyundai Elantra GT N-Line لعام 2019 تحقق جميع المتطلبات وتضيف جرعة إضافية من المرح."

الايجابيات

• التصميم وسيم
• تصميم داخلي مريح
• محرك قوي
• ديناميكيات القيادة الرياضية

سلبيات

• عدم وجود تقنية مساعدة السائق القياسية
• الاقتصاد في استهلاك الوقود غير مثير للإعجاب

مع وجود الكثير من سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي في السوق، أصبح لدى المشترين الكثير من الخيارات بخلاف السيارات التقليدية التي تعانق الطريق. أين الهاتشباك المتواضعة؟ هيونداي لم تتخلى عن ذلك بعد. تمتلك شركة صناعة السيارات الكورية خمسة سيارات كروس أوفر في تشكيلتها بالفعل - مع مكان 2020 لا تزال في الطريق – ولكنها وجدت أيضًا مجالًا للضغط على 2019 Elantra GT N-Line أيضًا.

N هو هيونداي الجديد العلامة التجارية الفرعية للأداء ومن المفترض أن تكون نماذج N الكاملة عبارة عن إصدارات رياضية راقية من النماذج الحالية. فقط الفيلوستر تحصل على علاج N كامل الدسم في الولايات المتحدة، وليس مجرد حزمة تقليم N-Line. إن طراز N-Line في هذه السيارة هو في الواقع تنحي، حيث يضيف عناصر تصميم رياضية وتعديلات ميكانيكية صغيرة، ولكن لا توجد ترقيات كبيرة للأداء.

إلنترا جي تي هي سيارة هاتشباك تعتمد على الجيل الحالي النترا سيدانعلى الرغم من أن السيارتين تتمتعان بتصميم خارجي مختلف تمامًا. يحل N-Line محل Sport في الجزء العلوي من تشكيلة Elantra GT لعام 2019. حملت سيارتنا الاختبارية سعرًا أساسيًا قدره 25.285 دولارًا، والذي يتضمن ناقل الحركة الاختياري ثنائي القابض بسبع سرعات (يعد الدليل بست سرعات قياسيًا) ورسوم الوجهة الإلزامية.

تتنافس إلنترا جي تي ضد سيارات مثل هوندا سيفيك وتويوتا كورولا وسوبارو إمبريزا للحصول على قطعة تتقلص باستمرار من فطيرة الهاتشباك. كان على هيونداي أن تبرز من بين هذا الحشد، ولكن أيضًا يجب أن تدعم فكرة الهاتشباك نفسها.

تصميم صادق

معظم المركبات التي تبدو وكأنها سيارات الدفع الرباعي هي في الواقع سيارات تلعب لعبة تلبيس. إنها سيارات كروس أوفر تستخدم منصات السيارات، ولكن مع هيكل أطول وأكثر صلابة من سيارات الدفع الرباعي التقليدية. وهذا يعني أنه بالإضافة إلى جعل سيارات الكروس أوفر تبدو جيدة، يتعين على المصممين جعلها تبدو كما هي لا. من ناحية أخرى، تبدو إلنترا جي تي مثل ما هي عليه تمامًا.

إلنترا جي تي ليس تصميمًا جذريًا مثل هيونداي كونا. إنها مجرد فكرة جيدة التنفيذ. السيارة لديها أبعاد جيدة بشكل ملحوظ ل نظام دفع بالعجلات الأمامية السيارة، ولم يقع مصممو هيونداي في فخ إضافة تفاصيل مفرطة لمحاولة تحسين الأمور، وهو أمر لا يمكن قوله عن نظرائهم في هوندا وتويوتا. يضيف مستوى القطع N-Line بعض ميزات التصميم الخاصة بالطراز، بما في ذلك شبكة مزخرفة باللون الفضي، وجناح أمامي، وعجلات مقاس 18 بوصة، لكن السيارة لا تنحدر إلى منطقة المتسابقين الصغار.

الداخلية لديها نفس الصدق كما في الخارج. كانت سيارتنا الاختبارية N-Line تحتوي على تنجيد جلدي مع خياطة متباينة باللون الأحمر، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد، ودواسات من الألومنيوم، لكن Elantra GT لا تزال سيارة اقتصادية إلى حد كبير. تم تزيين معظم الأجزاء الداخلية بالبلاستيك الأسود البسيط، ولكن يبدو أن كل شيء تم تجميعه بشكل جيد للغاية، وهو كل ما يمكن أن تطلبه في سيارة في هذا القطاع.

لقد أعجبنا أيضًا ببيئة العمل الداخلية. يحصل الطراز N-Line على مقاعد رياضية أمامية خاصة بالطراز (يتم تسخينها وتهويتها في جهاز الاختبار الخاص بنا) والتي تضيف القليل من الدعم الإضافي، مما يساعد على تثبيت السائق والراكب الأمامي في مكانهما أثناء المنعطفات. لكنهم كانوا أيضًا مرتاحين جدًا أثناء القيادة في خط مستقيم خلال رحلة بحرية طويلة على الطريق السريع. على عكس العديد من السيارات الصغيرة الحالية ذات الدفع الأمامي، فإن لوحة القيادة في إلنترا جي تي قريبة إلى حد ما من الزجاج الأمامي، مما يمنح السائق رؤية أمامية أفضل واستخدام المساحة الداخلية بكفاءة أكبر. قدمت هيونداي أيضًا حجمين مختلفين من حاملات الأكواب في الكونسول الوسطي، حتى لا يتم إزاحة المشروبات الصغيرة. حاملات الأكواب الإضافية في الأبواب تعني أنه لا يزال من الممكن طلب أكثر من مشروب غازي كبير واحد.

توجد شاشة المعلومات والترفيه مقاس 8.0 بوصات أعلى لوحة القيادة، مما يسهل على السائق الوصول إليها. تأتي إلنترا جي تي بشكل قياسي مع ابل كاربلاي و أندرويد أوتو. يعد التنقل وشحن الهاتف اللاسلكي من الإضافات الاختيارية. كما هو الحال مع موديلات هيونداي الحديثة الأخرى، وجدنا أن نظام المعلومات والترفيه سهل الاستخدام، مع قوائم مصممة بشكل معقول ورسومات جريئة يسهل قراءتها في لمحة.

عندما يتعلق الأمر بالمساحة الداخلية، فإن إلنترا جي تي قادرة على المنافسة إلى حد ما مع سيارات الهاتشباك المدمجة الأخرى. إنها قريبة من الجزء العلوي من فئتها من حيث حجم الحمولة، على الرغم من أن الارتفاع المنخفض لأرضية الحمولة قد يجعل عملية إزالة العناصر أمرًا صعبًا. تبدو سيارة إلنترا جي تي وكأنها سيارة ذات حجم مناسب، حيث توفر سعة شحن أكبر ومساحة إجمالية للركاب مقارنة بالمركبة هيونداي كونا، ولكن في حزمة أكثر إحكاما من هيونداي توسان.

محارب أيام الأسبوع

تثبت سيارة Elantra GT N-Line أن قيادة السيارات العادية يمكن أن تكون ممتعة. إنها ليست مجنونة مثل هيونداي فيلوستر ن أو غيرها من سيارات الهاتشباك الساخنة المماثلة، ولكن تضمن عدم إهدار الطرق الملتوية.

تحت غطاء المحرك، يتمتع N-Line بمحرك أقوى من محرك Elantra GT الأساسي. تم استخدامه سابقًا في طراز Elantra GT Sport الذي تم إيقافه، وهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني. يولد المحرك 201 حصانًا و195 رطلًا من عزم الدوران، وهو مبلغ صحي لسيارة بهذا الحجم. مقاس. شعرت السيارة بالسرعة اللائقة، مع إشارة فقط إلى تأخر التوربو. ومع ذلك، كان من الممكن أن يكون نظام العادم الأعلى صوتًا لإكمال التجربة أمرًا رائعًا.

يتم إرسال القوة إلى العجلات الأمامية من خلال ناقل حركة يدوي بست سرعات، أو ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات في سيارتنا الاختبارية. اختيار هيونداي لعلبة تروس مزدوجة القابض بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي أو ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) يسمح بتحولات أسرع، مما يمنح إلنترا جي تي إحساسًا رياضيًا. عادةً ما تكون المقايضة مع ناقل الحركة ثنائي القابض عبارة عن نقص في التحسين، خاصة في حركة المرور المتوقفة والانطلاق حيث يمكن أن يؤدي عدم وجود محول عزم الدوران إلى تحولات متشنجة. لكن لم تكن لدينا أية مشكلات مع سيارتنا الاختبارية، لذلك لا يبدو أن هناك الكثير من التنازلات التي يجب القيام بها. أحسنت هيونداي.

قامت Hyundai أيضًا بإجراء بعض التعديلات الصغيرة على الهيكل لـ N-Line. بالمقارنة مع إلنترا جي تي الأساسية، يتميز الطراز N-Line بحوامل محرك وناقل حركة أكثر صلابة، ودوارات مكابح أكبر، وتوجيه مُعاد ضبطه، ونظام تعليق مُعاد ضبطه مع نوابض أكثر صلابة. لم يكن لدينا سيارة إلنترا جي تي أساسية للمقارنة بها، ولكن في عزلة، كان طراز N-Line جيدًا جدًا. كان التوجيه دقيقًا، وكانت السيارة حريصة على الانعطاف إلى المنعطفات، دون أي إشارة إلى الانعطاف الذي غالبًا ما يصيب السيارات ذات الدفع الأمامي. الآن يمكننا أن نرى لماذا قامت هيونداي بتحويل هذه السيارة (والتي تباع باسم i30 في الخارج) أيإلى سيارة سباق. تبيع شركة Hyundai أيضًا i30 ن نموذج في الأسواق الأخرى، حيث يجمع بين مجموعة نقل الحركة Veloster N وهيكل Elantra GT.

إن نظام التعليق الأكثر صلابة له تأثير سلبي على جودة الركوب، لكننا وجدنا أنه محتمل حتى بعد عدة أميال من القيادة على الطرق السريعة. كانت المقصورة أيضًا هادئة إلى حد ما بالنسبة لسيارة اقتصادية، لذلك نتصور أن إلنترا جي تي ستكون خيارًا جيدًا للتنقل.

سيارات مثل Honda Civic وMazda 3 وVolkswagen Golf ممتعة أيضًا. لكن Elantra GT N-Line ما زالت متميزة. كما هو الحال مع جميع سيارات الهاتشباك وسيارات السيدان، فإن مركز ثقل إلنترا المنخفض ووزنها المنخفض يجعلها أفضل في نحت الوادي من سيارات الكروس أوفر المتوسطة. إن الوقت الذي قضيناه مع N-Line ثنائي القابض جعلنا نشعر بالفضول لقيادة طراز ناقل الحركة اليدوي، والذي يحصل أيضًا على إطارات صيفية أكثر قوة. نعتقد أن هذا يمكن أن يكون سائقًا يوميًا ممتعًا للغاية.

الاشياء العملية

تم تصنيف طرازات Elantra GT N-Line ذات القابض المزدوج مثل سيارتنا الاختبارية بـ 28 ميلاً في الغالون مجتمعة (25 ميلاً في الغالون في المدينة، 32 ميلاً في الغالون على الطريق السريع) من قبل وكالة حماية البيئة. وهذا أفضل قليلاً من إصدار ناقل الحركة اليدوي، والذي تم تصنيفه بـ 26 ميلاً في الغالون مجتمعة (23 ميلاً في الغالون في المدينة، 30 ميلاً في الغالون على الطريق السريع). تم تصنيف سيارة Elantra GT الأساسية، التي تستخدم محركًا طبيعيًا رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لترًا وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، بمعدل 27 ميلاً في الغالون مجتمعة (25 ميلاً في الغالون في المدينة، 32 ميلاً في الغالون على الطريق السريع). هذه الأرقام على الجانب المنخفض لهذا القطاع. تحقق كل من هوندا سيفيك، وسوبارو إمبريزا، وفولكس واجن جولف ما لا يقل عن 30 ميلا في الغالون مجتمعة، في حين أن تويوتا كورولا تم تصنيفها عند 36 ميلاً في الغالون مع ناقل الحركة CVT المتوفر.

تفتقر سيارة Elantra GT N-Line تمامًا إلى تقنية مساعدة السائق القياسية. توفر هيونداي نظام تثبيت السرعة التكيفي، ومساعدة الحفاظ على المسار، والتحذير من الاصطدام الأمامي، وشاشة تنبيه السائق، ولكن فقط كجزء من حزمة تقنية اختيارية. توفر كل من سيارات هوندا سيفيك وتويوتا كورولا هاتشباك نظام تثبيت السرعة التكيفي ومساعدة الحفاظ على المسار أيضًا المعدات القياسية، في حين أن مازدا 3 هاتشباك تحصل على هذه الميزات بالإضافة إلى شاشة مراقبة انتباه السائق معيار.

حصلت هيونداي إلنترا جي تي 2019 على لقب أعلى اختيار السلامة من قبل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، وهي أقل من تصنيف Top Safety Pick + الأعلى بفضل المصابيح الأمامية ذات الأداء الضعيف ومثبتات مقاعد الأطفال. كما تلقت الهاتشباك أ أربع نجوم التقييم العام من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA). لاحظت وكالة السلامة الفيدرالية زيادة احتمالية إصابة ركاب المقعد الخلفي بناءً على نتائج أحد اختبارات التصادم الجانبية الثلاثة، الأمر الذي منع هيونداي من تحقيق النتيجة المثالية.

تقدم Hyundai ضمانًا لمدة 10 سنوات و100000 ميل على مجموعة نقل الحركة وضمانًا محدودًا لمدة خمس سنوات و60000 ميل، والذي يظل من بين أفضل التغطية في الأعمال. حصلت إلنترا على درجة موثوقية أعلى من المتوسط ​​من مجلة Consumer Reports (لا تنشر المجلة ذلك). نتائج منفصلة لسيارتي السيدان وGT هاتشباك) لعام 2018 - أحدث ما هو متاح بيانات. كعلامة تجارية، هيونداي سجل جيدا في أحدث جي دي باور دراسة الجودة الأولية.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

بينما نعتقد أن ناقل الحركة اليدوي بست سرعات والإطارات الصيفية سيأخذ سيارة Elantra GT N-Line إلى الأمام وفي المستوى التالي، لم نتمكن من قيادة سيارة بهذا التكوين، وبالتالي لا يمكننا إنشاء شركة توصية. من المؤكد أننا سنأخذ N-Line على قاعدة Elantra GT الأساسية. يبدو أن المحرك الأقوى وناقل الحركة الرياضي وترقيات الهيكل يستحق فرق السعر البالغ 4000 دولار تقريبًا بين سيارة Elantra GT الأساسية وسيارتنا الاختبارية N-Line.

سنضيف أيضًا حزمة التكنولوجيا للحصول على نظام تثبيت السرعة التكيفي، ومساعدة الحفاظ على المسار، ومراقبة انتباه السائق. تضيف هذه الحزمة أيضًا مقعدًا كهربائيًا للسائق، ومقاعد أمامية مهواة، ونظام صوت مطور، وشحن الهاتف اللاسلكي Qi.

ملخص

على الورق، لا تبدو سيارة هيونداي إلنترا GT N-Line 2019 كفائزة. تذهب سيارات الهاتشباك المدمجة الأخرى إلى أبعد من ذلك من حيث التصميم الخارجي والتكنولوجيا والمسافة المقطوعة بالوقود، وحتى مع 201 حصان، لا يمكن لـ N-Line أن يضاهي سيارات الهاتشباك الساخنة ذات التجويف الكامل مثل فولكس فاجن جولف جي تي آي. كل من مازدا 3 و سوبارو امبريزا تقديم الدفع الرباعي في الأحوال الجوية السيئة. ومع ذلك، فإن سيارة Elantra GT N-Line تتجاوز مواصفاتها لتقدم تجربة قيادة مُرضية في حزمة قابلة للاستخدام. إنه تذكير بمدى جودة السيارات العادية، ولماذا لا تزال الهاتشباك بديلاً رائعًا للكروس أوفر. لم تضطر Hyundai إلى اللجوء إلى حيل التصميم أو نظام المعلومات والترفيه المعقد لتحقيق ذلك أيضًا. إن الشخصية الانطوائية لسيارة Elantra GT تعني أن العديد من المشترين قد يتجاهلونها، ولكن لا ينبغي للمتسوقين الأذكياء أن يفعلوا ذلك.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. إلا إذا كنت تعيش في مكان ما مع فصول شتاء سيئة ويجب أن يكون لديك نظام الدفع الرباعي، فهذه هي السيارة التي ستحتاج إليها.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• أصبحت هيونداي إلنترا 2021 هجينة، وتضيف Apple CarPlay اللاسلكي وAndroid Auto
• تحاول شركة Hyundai جعل سيارات السيدان العادية أكثر إثارة مع Sonata N-Line
• تعتبر النسخة المحدودة من Hyundai i30 N Project C هي السيارة الأكثر سخونة في كوريا
• سوف تتنافس Hyundai Veloster N ETCR في سلسلة سباقات جديدة تعمل بالكهرباء بالكامل