مراجعة بورش باناميرا توربو سبورت توريزمو 2018

بورش باناميرا توربو سبورت توريزمو 2018

مشروع تجديد نظم الإدارة $150,000.00

تفاصيل النتيجة

المنتج الموصى به من شركة DT

"إن مبلغ 150 ألف دولار هو مبلغ ضخم، لكن سيارة بورش باناميرا توربو سبورت توريزمو 2018 تستحق ذلك تمامًا."

الايجابيات

• متعددة الاستخدامات كما تبدو
• بسرعة مذهلة
• سلوك قيادة متطور وقابل للتكيف للغاية
• نظام معلومات ترفيهي متطور

سلبيات

• إلى حد بعيد الأغلى في مجموعتها التنافسية
• زيادة ضئيلة في المنفعة مقارنة بباناميرا ذات الأبواب الأربعة

إن بورشه باناميرا توربو سبورت توريزمو هي سيارة ذات فائض كبير - من الصفائح المعدنية، والقدرة الحصانية، والتكنولوجيا المتطورة، والتفاصيل المتميزة، والشخصيات الموجودة في اسمها. ليست هناك حاجة عملية لسيارة مثل هذه، ومع ذلك فهي موجودة. كم هو رائع.

لفهم Sport Turismo، يجب على المرء أن يفكر في تاريخ سيارات ستيشن واغن. مشتقة من الشاحنات الخفيفة، نشأت العربات كمركبات تجارية مغطاة بألواح خشبية في عشرينيات القرن الماضي قبل أن تتحول إلى شاحنات عائلية ذات أسعار أعلى في الخمسينيات من القرن الماضي. لم يكن الأمر كذلك حتى أواخر الستينيات من القرن الماضي، حيث تضخم حجم العربات واكتسبت مكانتها المميزة كمركبات متعددة الاستخدامات. لم تكن السنوات اللاحقة لطيفة مع عربة المحطة، كما أدى ظهور سيارات الدفع الرباعي إلى القضاء على شكل الجسم من السوق الأمريكية.

واليوم، يعود الفضل في عودة ظهور العربة إلى التسويق المتخصص. وبدون مجال للازدهار كمركبة متعددة الاستخدامات، تضع شركات صناعة السيارات طرازاتها ذات الأسقف الطويلة على أنها صالحة لجميع التضاريس الأدوات (على سبيل المثال، Audi allroad وVolkswagen’s Alltrack) أو الملحقات المتميزة (Porsche’s Panamera Sport توريزمو). على الرغم من أنها تشبه سيارات الخمسينيات، إلا أن سيارات الواغن الفاخرة المعاصرة تضيف بعدًا جديدًا وهو الأداء.

تتنافس سيارة بورش باناميرا توربو سبورت توريزمو 2018 (154.000 دولار) مع مرسيدس AMG E 63 S واجن (106,950 دولارًا) و جاكوار XF سبورت بريك إس (70,450 دولارًا) لأكبر قدر ممكن من هذا الجزء الصغير. يأتي جهاز الاختبار الخاص بنا مزودًا بقائمة طويلة من الوظائف الإضافية للأداء لرفع السعر إلى 183.060 دولارًا أمريكيًا (باستثناء الوجهة والمناولة). إذن ما الذي تحصل عليه مقابل كل هذه العملة؟

أولاً، شكل لا مثيل له على الطريق. رغم أن باناميرا لم تكن دائماً جميلة، الجيل الثاني (تم تقديمه في عام 2017) قام بتحسين حواف السيارة الأكثر خشونة للحصول على تصميم راقي متماسك. تم تحسين العربة على باناميرا ذات الأبواب الأربعة مع خط سقف أكثر أناقة ومظهر جانبي مميز. المصابيح الأمامية الرباعية LED المميزة من بورشه، والواجهة السفلية جيدة التهوية، وغطاء المحرك المنحوت يحيط بالواجهة الأمامية. تشتمل تصميمات العجلات مقاس 20 أو المتوفرة مقاس 21 بوصة على مكابح ضخمة تتباين ألوانها مع هيكل السيارة. تستقر الصورة الظلية لفرامل الرماية على إطاراتها وكأنها سيارة ذات أداء حقيقي.

عرض المسار كبير - 2.4 بوصة أعرض من سيارة XF و1.3 بوصة أعرض من سيارة E63 - ويمكن رؤيته بشكل أكثر وضوحًا من الخلف. المصابيح الخلفية LED المذهلة مع شعاع علوي كامل العرض تقع فوق أربعة منافذ عادم شبه منحرفة لتقسيم مساحة السطح الخلفي. إن كلمة "مهيبة" هي أفضل طريقة لوصف مظهر عربة باناميرا - ونحن نحفرها.

الداخلية والتكنولوجيا

بعد قضاء بعض الوقت في بورشه 911 جي تي 3، إنه لأمر صادم بعض الشيء أن تصعد إلى مقصورة باناميرا. بالمقارنة مع مقصورة القيادة البسيطة والمركّزة على السائق في طراز 911، تعتبر باناميرا أكثر توازناً وفخامة وتشبعاً بالتكنولوجيا. ويتجلى جوهر أداء بورشه بوضوح في كلتا السيارتين، فعجلة القيادة، على سبيل المثال، هي نفسها التصميم، كما هو الحال مع مجموعة العدادات التي يهيمن عليها مقياس سرعة الدوران - إلا أن سبورت توريزمو تجذب أكثر من مجرد سائق.

تم تجهيز جهاز الاختبار الخاص بنا بمقاعد جلدية سوداء وحواف من الألومنيوم المصقول، على الرغم من توفر مجموعة واسعة من الألوان الجلدية والزخارف الخشبية أو ألياف الكربون المصاحبة. مهما كان تصنيفها، فإن باناميرا هي فئة من الطراز الأول، مع مقاعد مريحة وداعمة لجميع الركاب الخمسة، مجموعة مركزية زجاجية أنيقة تحيط بمحدد التروس وبطانة سقف ألكانتارا ومعدن مخرش ضوابط. لا يحصل الركاب الخلفيون على مساحة إضافية للأرجل في Sport Turismo (مقابل 2019). الأبواب الأربعة القياسية)، لكن خط السقف الممتد يضيف مساحة للركاب الأطول. يتلاءم البالغون بالحجم الكامل بشكل مريح في جميع الزوايا الأربع، كما أن تدفئة المقعد الخلفي والتهوية وعناصر التحكم في المناخ المتوفرة تجعل كل راكب يشعر بالراحة.

السيطرة على لوحة القيادة هي أحدث ما توصلت إليه بورشه نظام المعلومات والترفيه، تتميز بشاشة عريضة مذهلة مقاس 12.3 بوصة وزوج من الشاشات القابلة لإعادة التشكيل تحيط بمقياس سرعة الدوران. يعد الوصول إلى الوظائف المتقدمة للوحدة عملية سلسة، والاستجابة فائقة السرعة للمدخلات تجعل شاشة اللمس المركزية ممتعة في الاستخدام. يأتي Apple CarPlay بشكل قياسي، ولكن ذكري المظهر السيارات غائبة بشكل ملحوظ. تحتوي الشاشة الحيوية على جميع الوسائط والملاحة والقياس عن بعد ووضع القيادة وإعدادات التحكم في المناخ. وبدلاً من ذلك، يمكن استخدام الأوامر الصوتية وأدوات التحكم في عجلة القيادة والأزرار الحساسة للمس الموجودة في الكونسول المركزي لتكوين هذه الإعدادات.

تتوفر باناميرا سبورت توريزمو 2018 مع عدد من ميزات مساعدة السائق. عنوان الحزمة هو بورش InnoDrive، مزيج من نظام تثبيت السرعة التكيفيومساعدة الحفاظ على المسار وضبط السرعة تلقائيًا بناءً على الحدود المعلنة. لسوء الحظ، النظام غير مجهز وفقًا لنموذج الاختبار الخاص بنا، ولكن بناءً على تجربتنا مع نفس الإعداد في 2019 كايينتظهر بورشه في طليعة أنظمة المساعدة شبه المستقلة.

ماذا عن هذا الصندوق إذن؟ تبلغ مساحة السيارة 49 قدمًا مكعبًا مع طي المقاعد الخلفية و18 قدمًا مكعبًا مع وضع المقاعد في مكانها، مما يجعل سعة التحميل في العربة أكبر بمقدار 5 مكعبات فقط من باناميرا القياسية. بالمقارنة، تتميز سيارة AMG بمساحة 57 قدمًا مكعبًا مع طي المقاعد الخلفية وتوفر XF Sportbrake 69 مكعبًا كهفيًا بنفس التكوين. إن مكاسب المنفعة المتواضعة فقط هي نتيجة لتفاني Sport Turismo في تصميم صورة ظلية مثيرة، ولكن هناك فوائد أخرى. تجعل الفتحة المعاد تصميمها في العربة عملية التحميل أسهل بكثير من سيارة باناميرا ذات الأبواب الأربعة بفضل فتحة الرفع المنخفضة وفتحة صندوق الأمتعة الأوسع.

تجربة القيادة

لا يوجد أي قدر من الاستعداد العقلي يقاوم الشذوذ الذي يحدث في قيادة سيارة واغن بقوة 550 حصانًا. بفضل جبل عزم الدوران (567 رطلًا/قدمًا)، فإن باناميرا توربو سبورت توريزمو أسرع حتى 60 ميلاً في الساعة من السيارات الرياضية المخصصة مثل BMW M4، بينما تحمل 800 رطلاً إضافيًا. تعد سيارة بورشه V8 المزودة بشاحن توربيني مزدوج سعة 4.0 لتر أقوى بكثير من محرك V6 المزود بشاحن توربيني XF Sportbrake بقوة 380 حصانًا، ولكنها لا يمكن أن تتطابق مع محرك V8 مزدوج التوربو بقوة 603 حصانًا في سيارة AMG E63 S.

يتم تقديم كل هذا الناخر وفقًا لتفضيلات السائق ومدخلاته. وبمساعدة شبكة متطورة من أنظمة التحكم بالثبات والجر، تتوفر سرعة بورشه القياسية ذات الثماني سرعات ناقل الحركة ثنائي القابض (PDK) ونظام الدفع الرباعي يحولان الدفع بشكل فعال إلى قوة دفع للأمام.

يعد استخدام مستويات قوة السيارات الخارقة أمرًا سهلاً تقريبًا في وضع القيادة العادي، حيث يتطلب الأمر ضغطًا كاملاً على دواسة الوقود لإيقاظ وحش V8. إن تحريك محدد وضع القيادة المثبت على عجلة القيادة إلى الوضع الرياضي يضع باناميرا في التكوين المفضل لدينا. تزداد استجابة التوجيه والخانق وناقل الحركة، ولكن فقط إلى مستوى ممتع للقيادة اليومية. دورة أخرى للقرص إلى Sport Plus تحول الباب ذو الخمسة أبواب بالكامل إلى حيوان مشدود ومزمجر. إن لعبة Sport Plus التي تم دفعها إلى حافة النزيف على المضمار، تبدو منطقية تمامًا، ولكن في العالم الحقيقي، ليست هناك حاجة للعب دور البطل في شيء بهذا الحجم.

عند الحديث عن الحجم، تبدو باناميرا في البداية أكثر سماكة داخل مسارها، ويبدو أنها تحتوي على عجلة عند كل علامة. ومع ذلك، مع مزيد من الوقت خلف عجلة القيادة، يقل هذا الإحساس بالجسم العريض ويحل محله الرهبة من ضبط هيكل بورشه. جاء جهاز الاختبار الخاص بنا مزودًا بنظام التحكم الرياضي في الهيكل الديناميكي من بورشه (بي دي سي سي سبورت) وPorsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). كان علينا أن نكتب ذلك خمس مرات للتأكد من أننا لم نضيف أي كلمات. بالعامية، يقلل النظام من تدحرج الجسم ويزيد من الثبات بناءً على سلوك القيادة. ومع مكابح السيراميك الكربوني الاختيارية، تتحدى Turbo Sport Turismo كل المنطق بقوتها الديناميكية. إنها ليست 911، ولكن يمكن الشعور بهوية بورشه بوضوح من خلال عجلة القيادة.

على الرغم من كل أدائها، لا تقدم سيارة باناميرا واغن أونصة واحدة من جودة الركوب الفاخرة. تعمل إدارة التعليق الهوائي والمخمدات التكيفية من بورشه على تخفيف قسوة عيوب الطريق (حتى أثناء الركوب على إطارات منخفضة الارتفاع). كما أن ضجيج الرياح منخفض أيضًا، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى المفسد الخلفي المتكيف الذي يعمل جنبًا إلى جنب مع فتحة السقف البانورامية لتشتيت الهواء. يؤدي الاستمتاع بمتوسط ​​مسؤول لسلوك القيادة المتنوع للسيارة إلى استهلاك 20 ميلاً في الغالون مجتمعة (2 ميلاً في الغالون أكثر من AMG و2 ميلاً في الغالون أقل من Jag)

ضمان

تقدم بورشه ضمانًا على السيارة الجديدة لمدة أربع سنوات أو 50000 ميل. يشمل الضمان برنامج المساعدة على الطريق على مدار 24 ساعة، ولكن على عكس العديد من منافسي بورشه من الشركات المصنعة الفاخرة، يتم تضمين الصيانة المجدولة المجانية للسنة الأولى فقط. وبعد ذلك، يمكن للعملاء نتوقع أن تنفق ما يزيد قليلاً عن 4000 دولار في الصيانة القياسية بحلول السنة الرابعة من الملكية. علاوة على هذه النفقات، ستكلف الإصلاحات غير المجدولة حوالي 1500 دولار. هذه الأرقام أعلى قليلاً من المتوسط ​​بالنسبة للسيارات الفاخرة كاملة الحجم ولكنها ليست غير عادية بأي حال من الأحوال. جي دي باور تقيم بورشه 5/5 من حيث الاعتمادية والجودة الشاملة، ويعبر المالكون باستمرار عن تجارب إيجابية عبر المنتديات عبر الإنترنت.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

إن سيارة بورشه باناميرا توربو سبورت توريزمو المثالية مغطاة بطلاء Night Blue Metallic وتقع على عجلات ذات تصميم حصري مقاس 21 بوصة باللون الأسود اللامع (4310 دولارًا). في الداخل، نختار الأسطح الجلدية باللون البني السرج والبيج الأقصر (530 دولارًا) مع زخرفة داخلية من خشب البتولا باللون الفحمي. ستشمل خياراتنا الحزمة المميزة (2790 دولارًا) مع تهوية المقعد الأمامي، ومصابيح أمامية LED Matrix، وأبواب تغلق بسلاسة، ومساعدة تغيير المسار، حزمة المساعدة (5370 دولارًا) مع نظام تثبيت السرعة التكيفي، والمساعدة في الازدحام المروري، ومساعدة الحفاظ على المسار، والرؤية الليلية، وعادم بورشه الرياضي مع أنابيب العادم في أسود (3860 دولارًا)، مساعد الوقوف (1200 دولار) مع أجهزة استشعار وكاميرا بزاوية 360 درجة، تحكم صوتي، منافذ USB للمقعد الخلفي (420 دولارًا)، ونظام الصوت Burmeister 3D ($5,940). أخيرًا، تبلغ تكلفة عربة باناميرا المثالية لدينا 179,470 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 1,050 دولارًا أمريكيًا.

خذنا

بعد أسبوع مع سيارة بورشه باناميرا توربو سبورت توريزمو، نحن بصراحة لا نهتم بما إذا كانت تتمسك بمبادئ العربة أو تقوم بتجشؤ عادم محرك V8 مزدوج التوربو في مواجهة التقاليد. الحقيقة هي أن هذا الشيء يعد معجزة في عالم السيارات المختصر. صفعت بورشه بشكل فعال بعض مرايا أبواب الإنتاج في سيارتها الاختبارية Sport Turismo المذهلة، وذهبت إلى مستوى فاحش (لكنها نموذجية بالنسبة لـ بورشه) إلى هندسة ديناميكيات قيادة السيارات الرياضية، وقامت ببناء واحدة من أفخم المقصورات وأكثرها تطوراً في سياراتها فصل. نحن نعشق سيارة باناميرا واغن... ولكن من الصعب تقليص سعرها.

مقابل 50 ألف دولار أقل، تعد سيارة Mercedes-AMG E63 S أكثر قوة وتنوعًا من سيارة بورش. أو للحصول على مزيد من الفائدة وتوفير إجمالي قدره 80 ألف دولار مقارنة بسيارة Sport Turismo، فإن سيارة XF Sportbrake S من جاكوار مطروحة على الطاولة. لكن ما تفتقر إليه هاتان المركبتان هو التباهي. نجد أنفسنا نقارن سيارة باناميرا واجن بفرامل فيراري GTC4 Lusso، في حين أن نفس المباراة لن تحدث أبدًا مع AMG أو Jag.

لقد كسرت بورشه قالباً مع هذه السيارة، تاركة منافسيها في حيرة من أمرهم.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

150 ألف دولار هو مبلغ ضخم، ولكن بورش باناميرا توربو سبورت توريزمو 2018 يستحق كل هذا العناء.