مراجعة القيادة الأولى لسيارة فولكس فاجن أرتيون 2019: الأناقة دون المساومة

هناك الكثير من الأسباب لشراء سيارة، والعديد منها ممل. تعتبر السيارات بمثابة نفقات كبيرة بالنسبة لمعظم الناس، لذلك غالبًا ما تظهر عوامل مثل القيمة وعدد الكيلومترات المقطوعة بالوقود وتكاليف التشغيل في المقدمة. لكن فولكس فاجن آرتيون 2019 تريد كسب قلوب المشترين وكذلك عقولهم.

نقطة البيع الرئيسية لـ Arteon هي الطريقة التي تبدو بها. تعتبرها فولكس فاجن سيارتها الرائدة، والتصميم الخارجي هو ما يميز هذه السيارة عن موديلات فولكس فاجن الأقل. بفضل خط السقف الأنيق والشبكة المبتسمة وأقواس العجلات المنتفخة، تعد سيارة Arteon تصميمًا أكثر جرأة من أي سيارة فولكس فاجن حالية أخرى.

لكن هل Arteon أكثر من مجرد وجه جميل؟ لمعرفة ذلك، ذهبت شركة Digital Trends إلى كاليفورنيا، حيث دعتنا شركة فولكس فاجن لقيادة سيارة Arteon من سولفانغ إلى سانتا باربرا. تم توقيت الرحلة مع وصول Arteon المتوقع إلى صالات العرض. تبيع شركة فولكس فاجن السيارة بمستويات القطع SE وSEL وSEL Premium، بدءًا من 36.840 دولارًا و40.990 دولارًا و45.940 دولارًا على التوالي.

نظام دفع بالعجلات الأمامية قياسي في SE وSEL؛ دفع على جميع العجلات قياسي في SEL Premium وخيار 1800 دولار في الطرازين الآخرين. تقدم شركة فولكس فاجن أيضًا حزمة مظهر R-Line بعجلات مقاس 19 بوصة (1265 دولارًا) أو عجلات مقاس 20 بوصة (1765 دولارًا) بدلاً من العجلات المعدنية القياسية مقاس 18 بوصة.

مظهر خارجي أنيق، وداخلي عادي

للوهلة الأولى، يبدو أن Arteon هو خليفة مباشر لـ فولكس فاجن سي سي. مثل CC، تتمتع Arteon بأربعة أبواب وتصميم أكثر أناقة من سيارة السيدان المتوسطة. لكن الوصفة مختلفة بعض الشيء هذه المرة. تتميز Arteon بمساحة أكبر للركاب وفتحة، مما يجعلها أكثر عملية من سابقتها. ويستند أيضا على منصة MQB لشركة فولكس فاجنمما يجعلها أقرب إلى الجيل الحالي من جيتا وجولف وتيغوان و حتى الأطلس الضخم. تجاربنا الإيجابية مع تلك السيارات كانت تبشر بالخير بالنسبة لـ Arteon.

تتميز طرازات MQB الأخرى بتصميم خارجي متحفظ إلى حد ما، لكن شركة فولكس فاجن سمحت لمصمميها بالتخلي عن شعرهم مع Arteon. يمنح السقف المنخفض بالإضافة إلى الأعمدة الأمامية والخلفية شديدة الانحدار السيارة صورة ظلية أنيقة، في حين أن أقواس العجلات المنتفخة والتجعيد على طول الأبواب وكذلك على غطاء المحرك تخلق بعض القوة البصرية. كما قام المصممون بدمج عناصر المصابيح الأمامية LED في الشبك، مما أعطى آرتيون مظهرًا مميزًا يجعل السيارة أيضًا تبدو واسعة ومزروعة.

إنه لأمر سيء للغاية أن الداخل لا يرقى إلى المستوى الخارجي. إنها تتمتع بمظهر معقول، وعادة ما تكون المواد الخاصة بفولكس فاجن من الدرجة الأولى. ولكن بخلاف شريط فتحات الهواء، لا يوجد حقًا أي شيء يميز مقصورة Arteon عن تلك الموجودة في موديلات VW الأخرى. لا يبدو الأمر مميزًا بدرجة كافية بالنسبة لسيارة رائدة. وجدنا أيضًا أن وسائد المقعد مسطحة وغير داعمة.

تتمتع آرتيون بمساحة إجمالية أقل لركاب المقعد الأمامي مقارنة بنيسان ماكسيما وكيا ستينغر، وهما سيارتان كبيرتان أخريان بتصميم swoopy، ولكن مساحة أكبر للأرجل في المقعد الخلفي. التصميم الأكثر تقليدية تويوتا أفالون يتفوق على فولكس فاجن في المساحة الإجمالية للمقعد الأمامي والمقعد الخلفي. تعد سيارتي Arteon وStinger من سيارات الهاتشباك، في حين أن سيارتي Maxima وAvalon هما من سيارات السيدان التقليدية ذات صندوق الأمتعة. عند 27.2 قدم مكعب، توفر فولكس فاجن مساحة شحن أكبر من أي من منافسيها مع رفع مقاعدها الخلفية. ويمكن أيضًا طيها، مما يوفر مساحة شحن تشبه التقاطع تبلغ 55.0 قدمًا مكعبًا.

تقنية مألوفة

تنتقل الكثير من تقنيات المعلومات والترفيه في Arteon من موديلات فولكس فاجن الحديثة الأخرى. شاشة لمس 8.0 بوصة و ابل كاربلاي/أندرويد أوتو يعد التوافق قياسيًا في طراز SE الأساسي، بالإضافة إلى منفذي USB. الانتقال إلى شبكات الملاحة SEL وقمرة القيادة الرقمية الخاصة بشركة فولكس فاجن، والتي تحل محل المقاييس التناظرية التقليدية بشاشة رقمية مقاس 12.3 بوصة قابلة للتكوين من قبل السائق. يضيف طراز SEL Premium العلوي نظام Dynaudio مزودًا بـ 12 مكبر صوت بقدرة 700 وات وغطاء صندوق السيارة الذي يتم تنشيطه بالقدم.

تمامًا كما هو الحال في سيارات فولكس فاجن الحديثة الأخرى، فقد أعجبنا برسومات قمرة القيادة الرقمية وخصائصها القدرة على عرض أنواع مختلفة من المعلومات — بدءًا من قراءات السرعة وحتى معلومات حركة المرور — بشكل متماسك. ولكن كما هو الحال مع بقية التصميم الداخلي لـ Arteon، فقد بقينا نتمنى أن يكون هناك شيء يميز هذه السيارة الرائدة المزعومة عن موديلات VW الأقل. يمكنك الحصول على قمرة القيادة الرقمية في جيتا، بعد كل ذلك.

تشتمل أدوات مساعدة السائق القياسية في طراز SE الأساسي على فرامل الطوارئ المستقلة، والتحذير من الاصطدام الأمامي، وتنبيه حركة المرور الخلفية. يعد نظام تثبيت السرعة التكيفي قياسيًا في طراز SEL المتوسط، في حين يضيف طراز SEL Premium الذي يتصدر المجموعة نظام المساعدة على الحفاظ على المسار، والعوارض الأوتوماتيكية العالية، ونظام كاميرا الرؤية المحيطية، ونظام توجيه ركن السيارة مساعد. تدعي شركة فولكس فاجن أن الأخير يمكنه توجيه السيارة تلقائيًا أثناء الرجوع للخلف عند الركن الموازي، لكن لم تتح لنا الفرصة لاختبار هذا الادعاء.

سيارة سيدان هادئة

بدت فولكس فاجن واثقة جدًا من ديناميكيات القيادة في Arteon. ودعت على وجه التحديد نيسان ماكسيما و كيا ستينجر كمنافسين لـ Arteon. كلاهما على الجانب الرياضي من طيف السيارات الكبيرة. اختارت شركة فولكس فاجن أيضًا امتدادًا ملتويًا بشكل مذهل طريق ولاية كاليفورنيا 33 كجزء من مسار الاختبار. لكن Arteon ليست سيارة سيدان رياضية.

يتوفر Arteon فقط بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات مع دفع أمامي قياسي أو دفع رباعي اختياري. ينتج المحرك 268 حصانًا و258 رطلًا من عزم الدوران، وهو ما يقارن بشكل إيجابي مع 255 حصانًا و260 رطلًا قدمًا من محرك توربو رباعي سعة 2.0 لتر متوفر في الإصدارات المنخفضة من كيا ستينجر. لكن كيا تقدم أيضًا محرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 3.3 لتر بقوة 365 حصانًا و376 رطلًا قدمًا. تأتي نيسان ماكسيما بشكل قياسي بمحرك V6 سعة 3.5 لتر بسحب الهواء الطبيعي بقوة 300 حصان و261 رطل قدم.

ثم هناك مسألة العجلات المدفوعة. قد تكون ماكسيما متاحة فقط مع الدفع بالعجلات الأمامية، ولكن ستينغر لديها نظام دفع خلفي قياسي (الدفع الرباعي اختياري)، وهو أفضل للتعامل. نحن نفضل قيادة سيارة كيا على طريق ملتوي، وذلك فقط بسبب تصميمها للدفع الخلفي. كان لدى Arteon أيضًا بعضًا من أفضل أنظمة التوجيه وأكثرها انفصالًا عن التواصل التي شهدناها مؤخرًا. شعرت وكأن عجلة القيادة غير متصلة بأي شيء. شعرنا أيضًا أنه كان من الممكن أن تستخدم السيارة مكابح أكثر قوة.

على الرغم من أن الطرق الخلفية ليست موطن قوتها، إلا أن Arteon لا تزال سيارة جميلة للقيادة. تستمر منصة MQB من فولكس واجن في إثارة إعجابنا بتحسينها وصلابتها، على الرغم من أن Arteon كان لديها ضجيج في المقصورة أكثر قليلاً مما يتوقعه المرء من سيارة في هذا النطاق السعري. جودة الركوب ممتازة طالما أن السيارة مضبوطة على الوضع المريح أو الوضع العادي (الرياضة أقسى). بفضل سلوكها الممتاز على الطريق ومساحة الشحن الواسعة، نعتقد أن Arteon ستكون سيارة رائعة للرحلات البرية.

تحصل إصدارات الدفع الأمامي لسيارة فولكس فاجن أرتيون 2019 على تصنيف وكالة حماية البيئة 25 ميلا في الغالون مجتمعة (22 ميلا في الغالون في المدينة، 31 ميلا في الغالون على الطريق السريع). تم تصنيف نيسان ماكسيما عند 24 ميلا في الغالون مجتمعة (20 ميلا في الغالون في المدينة، 30 ميلا في الغالون على الطريق السريع)، في حين أن الدفع بالعجلات الخلفية، تم تصنيف الإصدارات رباعية الأسطوانات من كيا ستينجر بـ 25 ميلا في الغالون مجتمعة (22 ميلا في الغالون في المدينة، 29 ميلا في الغالون على الطريق السريع). تتطابق تقييمات Arteon أيضًا مع سيارة البنزين Toyota Avalon، لكن هذه السيارة متوفرة أيضًا بمحرك هجين أكثر كفاءة يصل إلى 44 ميلاً في الغالون مجتمعة.

مع نظام الدفع الرباعي، تم تصنيف سيارة Arteon بمعدل 23 ميلا في الغالون مجتمعة (20 ميلا في الغالون في المدينة، 27 ميلا في الغالون على الطريق السريع)، مقارنة بـ 24 ميلا في الغالون مجتمعة (21 ميلا في الغالون في المدينة، 29 ميلا في الغالون على الطريق السريع) لسيارة الدفع الرباعي، كيا ستينغر ذات الأربع أسطوانات. .

منافسيه

قد لا يمثلون جزءًا كبيرًا من المبيعات، لكن السيارات الكبيرة مثل Arteon تمثل مجموعة متنوعة جدًا. وهذا واضح من النظر إلى منافسي Arteon.

كيا ستينجر (السعر الأساسي: 33.985 دولارًا): تجلب سيارة ستينجر طابعًا رياضيًا حقيقيًا إلى الطاولة. إنها متوفرة بنظام الدفع الخلفي، ويتمتع محرك V6 سعة 3.3 لتر المزود بشاحن توربيني مزدوج بقوة أكبر بكثير من محرك Arteon رباعي الأسطوانات. لكن تتمتع سيارة فولكس فاجن بتصميم داخلي أجمل، بالإضافة إلى مساحة أكبر للأرجل والأمتعة.

نيسان ماكسيما (السعر الأساسي: 34.945 دولارًا): تطلق نيسان على ماكسيما اسم سيارة رياضية بأربعة أبواب، لكنها لا ترقى إلى مستوى هذا اللقب حقًا. تتمتع ماكسيما بقدرة حصانية أكبر من آرتيون، ولكن عزم دوران أقل. كما أنها تفتقر إلى نظام الدفع الرباعي والهاتشباك المتوفرين في Arteon. على الرغم من أن التصميم أمر شخصي، إلا أننا نشعر أيضًا أن مظهر فولكس فاجن أفضل من نيسان.

تويوتا أفالون (السعر الأساسي: 36.480 دولارًا): توفر سيارة تويوتا الرائدة مساحة داخلية أكبر من سيارة فولكس فاجن، بالإضافة إلى مجموعة نقل الحركة الهجينة المتوفرة. تتمتع تويوتا أيضًا بواحدة من أفضل السمعات من حيث الموثوقية في الصناعة، وهو أمر لا يمكن لشركة فولكس فاجن أن تحلم به. على عكس شركة فولكس فاجن، تقدم تويوتا نظام تثبيت السرعة التكيفي كمعدات قياسية، ولكن لا يتوفر نظام Android Auto والدفع الرباعي.

راحة البال

تقدم فولكس فاجن ضمانًا شاملاً لمدة ست سنوات و72000 ميل. على عكس معظم شركات صناعة السيارات الأخرى، تسمح شركة فولكس فاجن بنقل الضمان إلى المالكين اللاحقين. نظرًا لأن Arteon هو نموذج جديد، فمن الصعب التنبؤ بموثوقيته في المستقبل. أظهرت موديلات فولكس فاجن الحديثة الأخرى موثوقية أقل من المتوسط ​​في تقارير المستهلكين المسوحات، ولكن. لا تتوفر حاليًا تقييمات اختبارات التصادم الصادرة عن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

من بين مستويات القطع الثلاثة من Arteon - SE وSEL وSEL Premium - سنأخذ SEL Premium الذي يتصدر المجموعة. تتوفر بعض الميزات الرئيسية، بما في ذلك شاشة العرض الرقمية في قمرة القيادة، والمقاعد الجلدية، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، في الفئة المتوسطة من الفئة SEL، إلا أن فئة SEL Premium تضيف المزيد مقاعد أمامية مدفأة وجيدة التهوية (مع وظيفة التدليك للسائق)، وغطاء صندوق السيارة يمكن التحكم فيه بالقدم، ومساعدة الحفاظ على المسار، والعوارض العالية الأوتوماتيكية، وتوجيه ركن السيارة مساعد.

إذا كنت ستشتري Arteon وليس، فقل، باسات، يمكنك أيضًا إضافة ميزات مثل هذه لمنح السيارة إحساسًا متميزًا حقًا. يمتد السعر الأساسي لـ SEL Premium البالغ 45.940 دولارًا إلى منطقة السيارات الفاخرة، لكن Arteon يقدم معدات أكثر بهذا السعر من معظم السيارات من العلامات التجارية الفاخرة حسنة النية.

خاتمة

تعد فولكس فاجن أرتيون 2019 مزيجًا رائعًا من الأناقة والعملية. إنها تأخذ منصة MQB المحسنة وتقنية المعلومات والترفيه الرائعة من موديلات VW الحديثة وتضيف شيئًا كانت تلك السيارات تفتقده: المظهر المميز. في حين أن القيادة ليست جذابة مثل كيا ستينجر، يعد Arteon أيضًا طرادًا رائعًا على الطرق السريعة.

توصيات المحررين

• تسلا تستعرض أول شاحنة Cybertruck بعد عامين من التأخير
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• تُظهر سيارة فولكس فاجن ID.7 أنه ليس من الضروري أن تكون كل سيارة كهربائية سيارة دفع رباعي
• هل تستحق سيارة تسلا القيادة الذاتية الكاملة كل هذا العناء؟