مراجعة سيارة بي إم دبليو M4 CS 2019

منذ سنوات مضت، أصبح قسم M في BMW حاملًا قياسيًا لسيارات الشوارع السريعة والجذابة التي أدخلت القليل من الأداء المشتق من رياضة السيارات في السيارة. هذا المزيج، مما يؤدي إلى إيجاد توازن بين الاستجابة التي يتوق إليها المتحمسون من السيارة الرياضية والتحسينات التي يحتاجونها في السائق اليومي.

ومع ذلك، فقد تطورت هذه المهمة بمرور الوقت، واتجهت طرازات M أكثر نحو الراحة والميزات التقنية والأناقة بدلاً من القدرة الديناميكية الصريحة في السنوات الأخيرة. لكن الديناميكيات المتوسطة المقترنة بالافتقار إلى الشخصية العاطفية ليست مزيجًا قويًا عندما يكون الهدف هو جذب انتباه عشاق الأداء الفاخر. وعلى الرغم من أنها آلة هائلة في حد ذاتها، إلا أن M4 واجهت منافسة جديرة ليس فقط من جانبها

المنافسين الألمان، ولكن من جانبنا من البركة أيضًا، مع سيارات مثل كمارو SS 1LE و موستانج شيلبي جي تي 350 إثبات أن الأمريكيين يستطيعون بناء سيارة تدور كما تسير.

ولكن في عام 2016، منحت شركة BMW سيارة M4 جرعة كبيرة من المصداقية عندما أطلقت العنان لطراز GTS محدود الإنتاج، وهي سيارة قوية ومضبوطة على حلبات السباق. مليئة بدلاء السباق ذات الظهر الثابت، والقطع الهوائية المفعمة بالحيوية، ونظام حقن الماء الخادع الذي رفع إنتاجها من الشحن التوربيني إلى ما يقرب من 500 قوة حصان.

ومع ذلك، مع سعر ملصق يزيد عن 150 ألف دولار و300 نموذج فقط مخصص لأمريكا الشمالية، كان طراز GTS غير قابل للوصول بشكل محبط للجميع باستثناء الأكثر تشددًا (و ذو الكعب العالي) متعصبو BMW. وعلى الرغم من أن الطراز M4 القياسي شهد تحسنًا مطردًا منذ ظهوره لأول مرة في عام 2014، إلا أنه لا تزال هناك فجوة كبيرة بين الطراز الأساسي M4 وسيارة M4 GTS التي تشبه سيارة السباق تقريبًا.

ويسعى طراز CS – أو كوبيه سبورت – إلى سد هذه الفجوة. يقتصر إنتاج CS على 3000 وحدة في جميع أنحاء العالم، وهي تجلب المزيد من القوة والقبضة والشكل البصري إلى الطاولة بينما لا تزال تعترف بأنها، في جوهرها، سيارة للشارع.

التصميم الداخلي والخارجي

يستعير CS من صندوق أجزاء GTS طوال الوقت، لكن الأول يبقى أقرب إلى النموذج القياسي من حيث الجمالية الشاملة. ومع ذلك، على الرغم من أنك لن تجد هنا أي أجنحة كبيرة أو أقفاص ذات ألوان الحلوى، لا يزال هناك عدد من الإشارات البصرية التي تجعل هذا النموذج يمكن التعرف عليه من لمحة.

تم استعارة غطاء المحرك المقبب والمجوف لسيارة CS من GTS، وكما هو الحال مع الفاصل الأمامي الفريد والجناح الخلفي لسيارة CS، فهو مصنوع من البلاستيك المقوى بألياف الكربون خفيف الوزن. تعتبر العجلات الجديدة خفيفة الوزن جزءًا من الصفقة أيضًا، ويبلغ قطرها 19 بوصة في الأمام و20 في الخلف، ويتم إقرانهما مع Pilot Sport Cup 2 الجذاب بشكل لا يصدق من ميشلان إطار العجلة. والنتيجة هي M4 التي لا تصرخ لجذب الانتباه كما تفعل GTS، ولكنها ترفع مستوى الرؤية إلى ما هو أبعد من السيارة القياسية بدرجة ملموسة.

وتحظى المقصورة ببعض الاهتمام أيضًا، مع بطاقات أبواب مستوحاة من رياضة السيارات من GTS تتخلى عن التقليدية مقابض الأبواب ومساند الأذرع لصالح النتوءات البسيطة لعناصر التحكم وسحب الأشرطة لسحب الباب مغلق. تنتقل هذه الجمالية المستوحاة من رياضة السيارات إلى الكونسول الوسطي، الذي يفقد مساحة التخزين ومسند الذراع لصالح وسادة مغطاة بالكانتارا تمتد على طول نفق ناقل الحركة. ألكانتارا هو موضوع عام هنا - ستجده على عجلة القيادة، ولوحة القيادة، والمقاعد، وأماكن أخرى.

والنتيجة هي تصميم داخلي صارخ ولكن ذو مظهر رياضي يمثل أيضًا رسالة مختلطة إلى حد ما. في حين يبدو أن التغييرات المذكورة أعلاه قد تم إجراؤها لصالح توفير الوزن وبشكل عام مع التركيز على استخدام المسار، تأتي CS أيضًا بشكل قياسي مع نظام صوتي مكون من 12 مكبر صوت وتكييف هواء ومدفأ مقاعد. لا يسعنا إلا أن نتساءل عما إذا كان إدراج مساند الأذرع العادية سيكون بمثابة حل وسط جدير بالاهتمام، مع الأخذ في الاعتبار الحريات المتخذة في أماكن أخرى باسم وسائل الراحة المخلوقة.

ميزات التكنولوجيا

في حين أن M4 CS لا تحتوي على نظام حقن الماء البري الخاص بـ GTS، إلا أنها لا تزال تحتوي على بعض الحيل في جعبتها. يبدأ CS بإصدار حزمة المنافسة من محرك M4 ذو الست أسطوانات سعة 3.0 لتر ويرفع الفتيل بطريقة أقل تقييدًا نظام العادم بالإضافة إلى مراجعات لبرنامج إدارة المحرك، وهو مزيج ينتج عنه 454 حصانًا و442 رطل قدم من عزم الدوران عزم الدوران.

في حين أن هذا يمثل مكسبًا قدره 10 مهور فقط مقابل محرك حزمة المنافسة، فإن الـ 36 رطلًا إضافيًا يمنح CS المزيد من الجاذبية بشكل ملحوظ بعيدًا عن الخط وعند الغطس في دواسة الوقود بسرعات منخفضة. كما أن تعديلات العادم تمنح المحرك المزيد من الشخصية، وهو أمر كان ينقصه بعض الشيء منذ ظهور M4 لأول مرة.

ومع ذلك، مقابل كل خطوتين تقود سيارة CS سيارة M4 للأمام، يبدو أنها ترجع خطوة واحدة إلى الوراء على الأقل. فيما يتعلق بمجموعة نقل الحركة، فإن علبة التروس ذات القابض المزدوج ذات السبع سرعات هي ناقل الحركة الوحيد المتوفر في CS. سيتعين على أولئك الذين يريدون التجديف بأنفسهم البحث في مكان آخر في تشكيلة M4.

كما هو الحال مع M4 القياسي، يتم التعامل مع مهام المعلومات والترفيه من خلال نظام iDrive من BMW، وهو مجهز بشاشة مقاس 8.8 بوصة الذي يسمح بإدخال المستخدم من خلال كل من الأزرار الصلبة والمقبض الدوار في الكونسول الوسطي بالإضافة إلى شاشة اللمس. يتوفر التنقل باستخدام معلومات حركة المرور في الوقت الفعلي، كما هو الحال مع Apple CarPlay اللاسلكي، على الرغم من أن الأخير يعتمد على الاشتراك بعد تجربة مدتها عام واحد.

انطباعات القيادة

من نواحٍ عديدة، تبدو سيارة CS وكأنها تتويج للسنوات التي أمضيتها في تعديل وتحسين M4 بدلاً من كونها سيارة ذات إنتاج محدود تركز على المسار. من المؤكد أن هناك المزيد من الضجيج والمزيد من النخر، ولكن نظرًا لأن إعداد التعليق في M4 Competition Pack يستمر دون تغيير إلى CS، إنها متحضرة إلى حد ما في جميع أنحاء المدينة (وإن كانت أكثر صلابة إلى حد كبير من سلسلة 4 المتنوعة في الحديقة، حتى في كومفورت جلسة).

إن نظام التوجيه، الذي تعرض للضرب بشكل مبرر لأنه كان يشعر بأنه مصطنع وبعيد في الماضي، يستحق الثناء أيضًا. الآن، بعد أن تم وزنها بشكل جيد في كل إعداداتها، فإن الاستجابة الإضافية التي توفرها إطارات Cup 2 تترجم مرة أخرى إلى عجلة القيادة. إنها قصة مماثلة مع DCT أيضًا، والتي كانت تميل إلى أن تكون غير متقنة وقاسية بعض الشيء في جميع أنحاء المدينة. على الرغم من أن القابض المزدوج من BMW لم يتخلص تمامًا من هذه المشكلات، إلا أنه أصبح أقل تشتيتًا بشكل ملحوظ هنا عما كان عليه في الماضي.

على الرغم من أنها أكثر ترويضًا من GTS، إلا أن M4 CS لا تزال في عناصرها الحقيقية عند قيادتها بهدف على طريق جيد. في هذا السياق، يعد عدم وجود مساند للذراعين أقل إزعاجًا لأن يديك مثبتتان عند 10 و2 على عجلة القيادة، كما أن الرياضة إن افتقار المقاعد إلى الدعم القطني أمر يمكن التسامح معه لأن وضعية الجلوس الخاصة بك مهيأة لإعطاء الأولوية للتحكم في الإدخال بدلاً من راحة.

كما هو الحال مع جميع سيارات M4، تبدو سيارة CS سريعة بشكل مناسب في خط مستقيم، مع قوة سحب توربينية متوسطة المدى. على الرغم من أن تعديلات المحرك ليست تحويلية، إلا أن الناتج الإضافي موضع تقدير، ويتم استخدامه بشكل جيد مع وفرة القبضة الميكانيكية في متناول اليد.

تم تجهيز جهاز الاختبار الخاص بنا بحزمة M Carbon Ceramic Brake، وهو خيار بقيمة 8150 دولارًا. لقد تأثرنا ليس فقط بقدرة التوقف الخالية من التلاشي التي توفرها، ولكن أيضًا بإحساس الدواسة الممتاز والتشغيل الخالي من الضوضاء نسبيًا الذي قدمناه من ذوي الخبرة في جميع أنحاء المدينة - وهو أفضل سيناريو لسيراميك الكربون الذي يصعب الحصول عليه، مما يجعل السعر الباهظ للخيار أسهل ابتلاع.

منافسيه

تتكون المجموعة التنافسية لـ M4 عادةً من منافسين عبر المدن مثل أودي RS5 و مرسيدس-AMG C63 S. ومع ذلك، مع سعر مبدئي لمشروع تجديد نظم الإدارة يبلغ 103.500 دولار أمريكي وسعر تم اختباره يبلغ 112.795 دولارًا أمريكيًا، تجد M4 CS نفسها في شركة مختلفة.

مقابل هذا النوع من المال، يمكنك أن تفكر في نجوم المضمار مثل شيفروليه كمارو ZL1 1LE، الذي يوفر قوة 650 حصانًا، وقبضة ميكانيكية لا نهاية لها تقريبًا، ويبدأ بسعر أقل بـ 30 ألف دولار من سيارة BMW، على الرغم من أنه يفتقر إلى الاتزان الجمالي وتحسين المقصورة الموجود في M4.

وبسعر يبدأ من 102,100 دولار بورش 911 كاريرا تي هو أيضا خيار قابل للتطبيق. على الرغم من انخفاض القوة الحصانية مقارنة بسيارة BMW، فإن ملاءمة بورشه وتشطيبها على قدم المساواة، ويمكن القول إن هيكل 911 هو الأفضل في هذا المجال.

راحة البال

تقدم BMW ضمانًا محدودًا لمدة أربع سنوات و50000 ميل على M4 CS، بالإضافة إلى أربع سنوات من المساعدة على الطريق وضمان لمدة 12 عامًا لمشاكل الصدأ والتآكل.

تم تجهيز M4 CS بوسائد هوائية أمامية للسائق والراكب بالإضافة إلى وسائد هوائية جانبية لركاب المقاعد الأمامية.

خذنا

على الرغم من أن سعر الطلب يحيل سيارة M4 CS إلى حد كبير إلى هواة جمع السيارات وعشاق BMW، إلا أنه يوضح أن BMW لا تزال تعرف كيفية صنع سيارة كوبيه رياضية متوسطة جذابة.

ولكن بالنسبة لأولئك منا الذين لا يقدرون التفرد قبل كل شيء، فإن التنازلات المتأصلة في نموذج CS - وهي السباق تم العثور على مسرح السيارة في المقصورة وعدم توفر علبة التروس اليدوية - هبط هذا M4 بشكل محبط على بعد مسافة قصيرة عظمة. لا يسعنا إلا أن نتساءل كيف سيكون شكل M4 القياسي إذا شقت بعض هذه الأجهزة السريعة طريقها إلى ورقة الخيارات دون المحاذير وعلامة السعر غير المتقنة.

في هذه الأثناء، إذا كنت ترغب في شراء سيارة BMW سريعة، فنوصيك بإعطاء الأفضلية مسابقة M2 تدور بنصف السعر تقريبًا.

توصيات المحررين

• بي ام دبليو i4 مقابل. تسلا موديل 3: أي سيارة سيدان EV أفضل؟
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة BMW i4 2022: الصفقة الحقيقية
• أفضل سيارات BMW على الإطلاق
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة فولكس فاجن ID.4 2021: خلل البرق
• تحتوي سيارة BMW Concept i4 الكهربائية على كلمتين لطراز Tesla 3: انتبه