يمكن لهذه التقنيات القادمة أن تنقذ المحرك الذي يعمل بالبنزين

إذا كنت قد شاهدت الكثير من الأخبار مؤخرًا، فمن السهل أن تصدق أننا في طريقنا إلى عالم به سيارات ذاتية القيادة تعمل جميعها بالطاقة الكهربائية. وكما هو الحال عادةً، فإن الأحدث والأفضل يحظى بكل الاهتمام، لكن ما هو مجرب وحقيقي لا يحظى بالعديد من العناوين الرئيسية. يعمل محرك الاحتراق الداخلي القديم (ICE) على تزويد العالم بالطاقة منذ أكثر من قرن من الزمان، وعلى الرغم من ذلك ومع التقدم التكنولوجي الذي تشتد الحاجة إليه في السيارات الكهربائية، فإن طاقة البنزين لن تختفي في أي وقت قريباً. ليس هناك شك في أن المحركات التي تعمل بحرق الغاز قد تسببت في أضرار جسيمة لبيئتنا وهي كبيرة تساهم في ارتفاع درجة حرارة كوكبنا بشكل عام، ولكن قد تكون هناك طريقة للحصول على كعكتنا وتناولها أيضاً.

بدلا من الجدال حول ما إذا كان ICE أم لا يجب بعيدًا، سأركز على الطرق التي قد تتطور بها لتظل ذات صلة في مواجهة الصناعة التي تتحرك نحو مستقبل كهربائي وعالم يحتاج بشدة إلى خفض إنتاجه من الكربون قبل فوات الأوان. يمكن لرأس التروس في كل منا صياغة عشرات الأسباب التي تجعل محركات حرق الديناصورات السائلة بحاجة إلى الاستمرار (

إعادة الابتكار

لكي يظل محرك الاحتراق الداخلي ذا صلة، قد يحتاج إلى إعادة اختراعه. لقد استمر في السيارة دون تغيير نسبيًا لعدة عقود، لذلك ليس من المستغرب أن يكون هناك تطور من أجل الحفاظ على دوران التروس. الشركات مثل كوينيجسيج نعمل على دفع هندسة ICE إلى آفاق جديدة من خلال إعادة إنشاء أجزاء من التصميم القديم. تقوم الشركة بدفع تقنية Freevalve الخاصة بها إلى السوق، والتي تستخدم مشغلات هوائية لفتح و الصمامات المغلقة، بدلاً من أعمدة الكامات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي لذلك طويل. وستكون المحركات المجهزة بهذه التكنولوجيا قادرة على العمل بالديزل و/أو الغاز و/أو الكحول دون تعديلها ميكانيكيًا - على الأقل من الناحية النظرية. يمكنه أيضًا التحول بين دورات ثنائية الأشواط وأربعة أشواط. تعتقد الشركة أن تقنيتها يمكن أن تنتج محركًا محايدًا تمامًا لثاني أكسيد الكربون.

مازدا هي شركة أخرى تخطو خطوات واسعة لتحريك محركات الاحتراق الداخلي في اتجاه جديد. سيكون محركهم X هو أول محرك بنزين يعمل بالضغط يتم إنتاجه بكميات كبيرة. تأخذ هذه التكنولوجيا تصميم محرك البنزين التقليدي وتغيره ليصبح أشبه بمحرك الديزل. شرح متعمق لكيفية عمل الحياة هناولكن يكفي أن نقول إن تصميم محرك بنزين ليعمل مثل محرك الديزل يعني أ زيادة كبيرة في الاقتصاد في استهلاك الوقود وتقليل كمية الغازات الدفيئة التي تنتجها السيارة إجمالي.

اشتعال الميكروويف هي شركة ركزت على استخدام أفران الميكروويف (كما خمنت) لإشعال الوقود بدلاً من شمعات الإشعال التقليدية. يقوم النظام بحرق الوقود عند درجة حرارة منخفضة، مما يزيد من الاقتصاد في استهلاك الوقود. وتقول الشركة إنه باستخدام تقنية الإشعال المعدلة، يمكن للمحرك تحقيق انخفاض كبير في استهلاك الوقود - يصل إلى 30 بالمائة في بعض الاختبارات. ونتيجة لذلك، تصبح المحركات التي تستخدم أنظمة الإشعال بالموجات الدقيقة أنظف، وتنتج غازات دفيئة أقل بنسبة تصل إلى 80 بالمائة.

طاقة البطارية

بغض النظر عن شعورك تجاه بريوس والأشخاص الذين يقودونها (اهدأوا...)، تويوتا على وشك تحقيق شيء ما من خلال تقنياتها الهجينة. لقد بذلت الشركة قصارى جهدها لبناء أنظمة هجينة متقدمة بشكل متزايد منذ سنوات وهي الآن تقود هذه المهمة نتيجة لذلك. وبدلاً من التركيز على القضاء على خط إنتاجها من المركبات التي تعمل بالبنزين، وجدت تويوتا طرقاً لزيادة أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود في خط إنتاجها الحالي.

وعلى الطرف الآخر من الطيف، شهدنا زيادة حادة في عدد السيارات الخارقة والسيارات الفائقة التي تستخدم التكنولوجيا الهجينة لزيادة إنتاج الطاقة، وتوليد المزيد من عزم الدوران، وللمساعدة في القضاء على فكرة أن الأداء العالي يساوي الاقتصاد الرهيب في استهلاك الوقود. فيراري, ماكلارين, بورش، و أكيورا لقد قاموا جميعًا بدمج شكل من أشكال النظام الهجين في أفضل سياراتهم من خلال التركيز على كيفية صنع التكنولوجيا فهي تسير بشكل أسرع بدلاً من جعلها أكثر خضرة، وهو في هذه الحالة مجرد نتيجة ثانوية ملائمة للمضي قدمًا هجين. والنتيجة هي مجموعة من السيارات السريعة بشكل لا يمكن تصوره مع تحقيق أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود التي ليست بعيدة كل البعد عن تلك الخاصة بالمركبات "العادية". أفضل ما في الأمر كله هو أن هذه السيارات لا تزال تصدر كل الأصوات الرائعة التي نتوقعها من العواء سيارة خارقة، وإذا لم تكن تعلم أنك ستركب سيارة هجينة في وقت مبكر، فلن تكون أكثر حكمة بعد الرحلة في واحد.

حث قسري

لقد نما استخدام الشواحن التوربينية والشواحن الفائقة، المعروفة تقنيًا باسم الحث القسري، خلال العقود القليلة الماضية كوسيلة لتقليل وزيادة قوة السيارة مع الحفاظ على الاقتصاد في استهلاك الوقود، مما يسمح باستخدام محركات أصغر إجمالي. نرى الآن العديد من السيارات، حتى تلك التي نعتبرها سيارات عالية الأداء، مدعومة بمحركات توربينية رباعية وستة أسطوانات بدلاً من ثمانية أو أكثر. الصوت مختلف بعض الشيء، لكن السرعة لا تزال موجودة (مثال على ذلك: الفا روميو). جنبا إلى جنب مع التكنولوجيا التطلعية الأخرى مثل نظام الضغط المتغير من إنفينيتي، فإن استخدام الحث القسري سيستمر في دفع التقدم في الاقتصاد في استهلاك الوقود دون أن يجعلنا نتخلى عن الطاقة للوصول إلى هناك.

لقد لحقت مسيرة التقدم البطيئة بمحرك الاحتراق الداخلي بشكل كبير. ليس من المحتمل أن نرى مواقد الغاز تستمر في العمل إلى أجل غير مسمى، ولكن من العدل أن نقول إن لها مكانًا في صناعة السيارات في المستقبل المنظور على الأقل. سوف نسامحك إذا اعتقدت أننا وصلنا إلى "ذروة ICE"، لكن التطورات المذكورة أعلاه توضح أن الطريقة القديمة لإنتاج القدرة الحصانية لا تزال تحظى بجماهيرها. وبمساعدتهم، سنستمر في رؤية (وسماع) المحركات التقليدية لسنوات قادمة.

توصيات المحررين

• "السيارات هي النجوم". كيف يعمل صانعو السيارات على كهربة مضمار السباق؟
• يمكن للسقف الشمسي لسيارة Hyundai Sonata Hybrid توفير ما يصل إلى 700 ميل من القيادة "المجانية".
• هل يمكنك تخيل مياتا بقابس؟ تقول مازدا أن هذا ممكن
• يزعم التقرير أن بورش ستستخدم تقنية F1 المهملة في سيارة خارقة هجينة جديدة
• يمكنك الآن شراء سيارة بورش عبر الإنترنت، ولكن لا يزال يتعين عليك استلامها من الوكيل

ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.