القيادة الأولى لسيارة أودي Q5 TFSI E 2020
"إن Audi Q5 TFSI E هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات فاخرة تصادف أنها سيارة هجينة."
الايجابيات
- مجموعة نقل حركة هجينة سلسة
- تكنولوجيا مفيدة
- داخلية جيدة البناء
- سريع وصامت وسلس
سلبيات
- صندوق أصغر من الطراز غير الهجين
- عدم وجود شعور باستعادة الفرامل
إن قيادة سيارة هجينة يمكن أن تشعرك وكأنك تتنقل هاري بوتر فورد أنجليا باللون الأزرق الفاتح; يشعر البعض أن لديهم عقلًا خاصًا بهم. تتنقل مجموعة نقل الحركة بشكل غامض بين المحرك الذي يعمل بالبنزين والمحرك الكهربائي مع الاهتمام مسافة طفل يبلغ من العمر أربع سنوات في حديقة الحيوان، وبالتالي فإن النتيجة النهائية هي رحلة تنقل تتسم بالكفاءة ولكنها مربكة ومربكة في نفس الوقت محبط. طلبت أودي من مهندسيها ترك السحر عند تطوير جيل جديد من التكنولوجيا الهجينة، ويعتقدون أنهم قد حققوا ذلك.
محتويات
- الزيتية والجهد العالي
- طبيعي بشكل مثير للصدمة
- شخصيتان تتفقان
- راحة البال
- ليس هجين سالم
سيكون الإعداد الجديد متاحًا في عام 2020 س5، وهو نموذج الخبز والزبدة للشركة الألمانية، وكذلك في أ7 وفي أ8. المستوى المتوسط أ6 سوف نستقبله أيضًا، ولكن ليس على شواطئنا. الأساس المنطقي هو أن سوقنا لا يمكنه استيعاب سوى عدد كبير من السيارات الهجينة. ستولد Q5 أكبر حجم، لذا فهي السيارة التي اخترتها لاختبار القيادة في ضواحي ميونيخ، ألمانيا.
لم يتم تحديد السعر بشكل نهائي بعد، لكن أودي أخبرتني أن سعر Q5 TFSI E سيكلف نفس سعر سيارة Q5 TFSI E تقريبًا. SQ5 (52400 دولار) بعد الحوافز المطبقة الكوع طريقهم إلى المعادلة. يمكن للمشترين المطالبة بما يصل إلى 6712 دولارًا من الحكومة الفيدرالية، وبعض الولايات - بما في ذلك كاليفورنيا - سوف ترمي بكل سرور مبلغًا آخر من النقود على غطاء المحرك لإقناع سائقي السيارات بالتحول إلى اللون الأخضر.
الزيتية والجهد العالي
ضع النقود في جيبك، وافتح غطاء المحرك، وستجد محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لترًا مزودًا بشاحن توربيني مربوط بجانبه. حتى الآن، الأمر جيد جدًا، باستثناء السلك البرتقالي السميك السيجار الذي ينبت من الجزء الخلفي منه. لا تحتوي سيارة Q5 القياسية على معكرونة برتقالية في حجرة المحرك، فما الأمر؟ إنه يشير إلى وجود محرك كهربائي يقع بين محرك توربو رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات. يعمل نظام الدفع الرباعي الدائم Quattro على توجيه إجمالي إنتاج النظام البالغ 362 حصانًا و369 رطلًا من عزم الدوران إلى العجلات الأربع. تستغرق سيارة Q5 المكهربة 5.0 ثانية للانطلاق من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة، وهو أمر ليس سيئًا بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي التي يبلغ وزنها 4685 رطلاً مع أربع أسطوانات فقط.
لإضافة سياق، يستغرق SQ5 5.1 ثانية للوصول إلى 60 ميلاً في الساعة من التوقف. إنها تحقق هذه المرة بمحرك V6 سعة 3.0 لتر تم ضبطه لتوليد 349 حصانًا و 369 رطلًا من عزم الدوران. إنها أخف بحوالي 285 رطلاً من نظيرتها الهجينة. يأتي معظم الوزن الزائد من بطارية الليثيوم أيون المبردة بالسائل بقدرة 14.1 كيلووات في الساعة والمحشوة أسفل أرضية صندوق السيارة. يستهلك حل التغليف هذا بعضًا من مساحة الحمولة، لكن صندوق السيارة يبقى واسعًا بشكل كافٍ.
طبيعي بشكل مثير للصدمة
المكون الإضافي Q5 ليس مخصصًا للمشترين الذين يريدون إخبار العالم بمدى خضرتهم. القليل يميزه بصريًا عن النموذج غير المختلط. إنها نفس القصة في الداخل، حيث لن تجد مصابيح LED ساطعة بشكل مزعج تتألق عندما يقوم المحرك الكهربائي بعمله، أو رش شعارات غير صحيحة من الناحية النباتية على شكل أوراق الشجر والتي تذكّر كل راكب بكمية ثاني أكسيد الكربون التي يتعرض لها إنقاذ. من وجهة نظر السائق، التكنولوجيا وحدها هي التي تشير إلى قدرة Q5 على التحرك دون حرق البنزين.
من وجهة نظر السائق، التكنولوجيا وحدها هي التي تشير إلى قدرة Q5 على التحرك دون حرق البنزين
تنضم مجموعة العدادات الرقمية القابلة للتهيئة من قبل السائق من أودي إلى قائمة الميزات القياسية في Q5 بعد حصولها على شهادة في التهجين. يُظهر مقياس الكفاءة الموجود على الجانب الأيسر للسائقين مقدار الكهرباء المتوفرة تحت تصرفهم في أي لحظة، ويأخذ معلومات حدود السرعة بعين الاعتبار بذكاء. إذا كان الحد الأقصى للسرعة هو 25 ميلاً في الساعة، وكانت العبوة مشحونة بالكامل، فسيظهر المقياس أنك قادر على مواصلة الرحلة مع إبقاء التوربو الرابع متوقفًا (إذا كنت تلتزم بالحد المعلن بالطبع). ومع ذلك، إذا كان الحد الأقصى للسرعة هو 80 ميلاً في الساعة، أو إذا كان شحن البطارية منخفضًا، فسيظهر المقياس أن مصدري الطاقة سيحتاجان إلى العمل معًا لمواصلة حركتك. هناك أيضًا شاشة تشبه الرسم البياني توفر النطاق الإجمالي للمركبة. تعتبر هذه الثروة من المعلومات بمثابة نعمة عندما تخطط لطريق بنفسك.
قد يكون هناك بعض السحر في Q5 بعد كل شيء. عندما يتم إدخال وجهة ما في نظام الملاحة، يكون البرنامج ذكياً بما يكفي لمعرفة مكان وجود التلال وأي جزء منها يتم قيادة الطريق بسرعات عالية، والأقسام الموجودة في المراكز الحضرية، وتخصيص الطاقة في حزمة البطارية وفقاً لذلك. هذه طريقة أكثر ذكاءً لقيادة سيارة هجينة؛ فلا معنى لاستنزاف البطارية على الطريق السريع حيث لا حاجة إليها والاعتماد عليها فقط Turbo Four في المدينة، حيث يتمتع المحرك بالمدى والقدرة على قيادة Q5 دون الصراخ يساعد.
شخصيتان تتفقان
يبدأ Q5 دائمًا في الوضع الكهربائي إذا كان هناك ما يكفي من الطاقة في البطارية لتحريكه، ويرتفع بصمت إلى السرعة، دوارًا بعد دوار. عندما تترك المدينة خلفك، تجد الجو باردًا وهادئًا ومتجمعًا على الطرق التي تلتف عبر الريف البافاري الرطب والتي تبدو تمامًا مثل الصور التي تراها على ملصقات البيرة الألمانية. لا تسير سيارة الدفع الرباعي متعددة المهام مثل السيارة الهجينة، مما يدل على الجهد الذي بذله المهندسون لجعلها تتصرف مثل سيارة نقل الأشخاص العادية. يتحدث المحرك والمحرك باستمرار مع بعضهما البعض عبر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة، لكنهما يتفقان دائمًا على كيفية تقسيم واجبات الدفع، وبالتالي فإن الانتقال بين الكهرباء والبنزين يكون سلسًا. تتميز المحركات الحديثة بالهدوء الشديد لدرجة أن معرفة مصدر الطاقة الذي يقوم بما يتطلب أحيانًا النظر إلى المعلومات المعروضة على مجموعة العدادات.
إن سيارة الدفع الرباعي متعددة المهام لا تسير مثل السيارة الهجينة؛ إنه يتصرف مثل ناقلة الأشخاص العادية
لا يتطلب تحقيق أقصى استفادة من مجموعة نقل الحركة إدخال عنوان في نظام الملاحة. بالإضافة إلى الوضع الهجين الافتراضي، يوفر Q5 ملفين إضافيين يسمى EV وBattery Hold، على التوالي. كنت أعرف أن طريقي يتضمن ازدحامًا مروريًا، لذا قمت بالضغط على "إيقاف البطارية" من خلال النقر على شاشة اللمس عدة مرات لتجنب استهلاك الكهرباء أثناء الإبحار بسرعات الطريق السريع العادية، مما يعني أن المحرك التوربيني الرباعي يعمل على تشغيل Q5 من تلقاء نفسه، ويتحول إلى وضع EV عندما وصلت إلى الطريق عنق الزجاجة. تم إيقاف تشغيل المحرك، وحصلت على مسافة ثلاثة أميال احتياطية (بسبب قيام أشخاص يحدقون في العمال الذين يقومون بتثبيت لافتة - على محمل الجد) على طاقة البطارية. لقد عدت مرة أخرى إلى Hybrid بمجرد زيادة الوتيرة مرة أخرى لتجديد البطارية.
يتم التسارع بشكل سريع، لأن المحرك الكهربائي له شخصيتان. لقد انضمت في المقام الأول إلى نظام نقل الحركة للحفاظ على الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات تحت السيطرة، ولكنها توفر أيضًا زيادة ملحوظة في التسارع عند الضغط على الدواسة. المواصفات لا تكذب: مع محرك اقتصادي رباعي الأسطوانات تحت غطاء المحرك، تنطلق سيارة Q5 مثل الطراز المزود بأسطوانتين إضافيتين تصل إلى لتر واحد إضافي من الإزاحة. يجادل TFSI E بجرأة بأن الكهرباء هي بديل الإزاحة.
أدى البحث عن الانسجام والقدرة على التنبؤ والحياة الطبيعية إلى قيام المهندسين بتخفيف وظيفة استعادة طاقة الفرامل. تعتمد مجموعة نقل الحركة على المحرك لتوليد الكهرباء عند التوقف، لكن القيادة بدواسة واحدة تمثل تحديًا في أحسن الأحوال. ال إي ترون تعمل بالبطارية بنفس الطريقة، وأخبرني أحد ممثلي أودي أن هذا مقصود. يريد العملاء السلاسة، وهو أمر مفهوم، ولكني أتمنى أن تكون هناك طريقة للاتصال بملف تعريف تجديد أكثر قوة لأولئك الذين يريدون استخدام دواسة الوقود فقط أثناء القيادة. إنه جزء رائع من قيادة السيارة المكهربة التي تفتقر إليها Q5.
كان الوقت الذي أمضيته خلف عجلة القيادة أقصر من أن أتمكن من قياس الاقتصاد في استهلاك الوقود في Q5 بدقة، أو نطاقها الكهربائي فقط. يعتمد كلا الرقمين على مجموعة واسعة من العوامل، ويتطلب اختبارهما بشكل موثوق أيامًا خلف عجلة القيادة. ولم تقم وكالة حماية البيئة (EPA) بتجريب هذا النموذج بعد، لكنها تتوقع ذلك قم بالقيادة بدون البنزين لمسافة 20 ميلًا تقريبًا إذا غادرت بشحن كامل، وقم بالقيادة بشكل مثالي شروط.
عند الحديث عن الشحن الكامل، يقوم الشاحن بقدرة 7.4 كيلووات بشحن البطارية في حوالي ساعتين ونصف الساعة. من الممكن الشحن في المنزل عبر مقبس منزلي قياسي، ولكن ستحتاج إلى الانتظار حوالي ضعف المدة للوصول إلى 010%.
راحة البال
يستفيد الطراز الهجين Q5 من نفس الضمان لمدة أربع سنوات و50000 ميل مثل الإصدار العادي، على الرغم من ذلك لن يتم إصدار تفاصيل حول الضمان الذي ينطبق على البطارية إلا عند اقتراب بيع الطراز تاريخ. لم يتم اختبار المكون الإضافي بعد، ولكننا نتوقع أن يعمل تمامًا مثل Q5 غير الهجين، والذي حصل على تصنيف خمس نجوم من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، وحصلت على لقب أفضل اختيار للسلامة من قبل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).
ليس هجين سالم
عندما كنت أقود سيارة E-Tron، ابتعدت عنها معتقدًا أنني خرجت من سيارة دفع رباعي عادية كانت تعمل بالكهرباء. ليس من المفاجئ إذن أن تقود سيارة Q5 TFSI E وتبدو وكأنها سيارة دفع رباعي فاخرة عادية مع خدعة هجينة في جعبتها.
تجعل التكنولوجيا الذكية من Q5 TFSI نموذجًا هجينًا سريعًا وذكيًا وكفؤًا ومصممًا جيدًا كما تتوقع حقًا أن تكون سيارة أودي الحديثة. إنه منافس قوي إذا كنت في السوق للحصول على نموذج يعمل بالبنزين والكهرباء ولا يتصرف مثله. ليس لديها عقل خاص بها، لذلك لا تعطي الانطباع بأن نظام الدفع الخاص بها مملوك. سيحتاج سائقو السيارات الذين يبحثون عن الحداثة البصرية لقيادة سيارة مكهربة إلى العثور على نموذج يركز بشكل أكبر على المظهر الأخضر.
توصيات المحررين
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Rivian R1S لعام 2022: سيارة دفع رباعي EV مناسبة لرحلة استكشافية أو سباق جر
