تجربة القيادة الأولى لسيارة فيات 500 أبارث 2019

مع وجود عدد قليل من جلسات اللف تحت حزامنا بالفعل، قررنا، هذه المرة، أننا سنقوم حقًا بعصر هذا الشيء بكل ما يستحق.

بعد خروجنا من الوعاء المائل بزاوية 20 درجة والذي يشتمل على المنعطف الثامن، قمنا بدفع دواسة الوقود إلى الأرض. أطلقت الإطارات صرخة احتجاج بينما كنا نتساءل عن حدود التماسك، وانطلق المحرك عندما اقترب بسرعة من خطه الأحمر. عند الخروج من المنعطف في المنظر الخلفي، ألقينا نظرة سريعة على عداد السرعة بينما كنا نمسك بالسرعة الرابعة: 68 ميلاً في الساعة.

في عصر أصبحت فيه قوة 700 حصان أمرًا شائعًا، تعد سيارة فيات 500 أبارث بمثابة تذكير بأن "السيارة البطيئة "سريع" يمكن أن يوفر في كثير من الأحيان أنواع الإثارة التي يفترض الكثيرون أنها مخصصة للأداء المرتفع آلات. عندما عدنا إلى الحفر، كانت أيدينا متعرقة تمامًا كما كانت قبل بضعة أسابيع عندما تجولنا في أوتودرومو دو استوريل في

لامبورغيني أفينتادور SVJ، صاحب الرقم القياسي الحالي لسيارة الإنتاج في نوربورغرينغ.

للاحتفال بالذكرى السبعين لتأسيسها أبارث، قسم الأداء، جلبتنا شركة فيات إلى مسار Streets of Willow في مضمار سباق Willow Springs الدولي في روزاموند، كاليفورنيا، لوضع أحدث نسخة من طراز الهاتشباك الصغير من خلال خطواتها مع بعض تعليمات الخبراء من ال تخطي مدرسة سباق الحلاقة. مع محرك توربيني بقوة 160 حصانًا وسعة 1.4 لتر أسفل غطاء المحرك وشاسيه تم ضبطه ليناسب قسوة السيارة على مضمار السباق، فإن سيارة 500 أبارث ليست مجرد حزمة مظهر، وفيات عازمة أكثر من أي وقت مضى على إثبات ذلك هو - هي.

وأوضح بيتر هوجيفين، مدير علامة فيات التجارية في أمريكا الشمالية: "إذا فكرت حقًا فيما تمثله شركة فيات، فإن الأمر كله يتعلق بالمركبات الممتعة للقيادة ذات التصميم الإيطالي". "وهنا في الولايات المتحدة، الأمر المثير للاهتمام حقًا هو أن حوالي 40 بالمئة من مبيعاتنا هي من طرازات أبارث. لا توجد العديد من العلامات التجارية التي يمكنها القول إن ذراع الأداء الخاص بها يحمل الكثير من وزن المبيعات.

باعت شركة فيات أكثر من مليون نسخة من 500 سيارة في جميع أنحاء العالم منذ إطلاق الطراز في عام 2007. في حين أن الشركة ترغب في الإشارة إلى الأسلوب والجودة والراحة باعتبارها الأساس المنطقي وراء نجاح سيارات 500، إلا أن إمكانية الوصول قد تكون العامل الأكبر: طراز البوب ​​لعام 2019 يبدأ بسعر 16,245 دولارًا فقط، في حين تعد سيارة أبارث بأداء ومتانة تم اختبارها على المسار مع الذوق الإيطالي مقابل 21,995 دولارًا، مما يجعلها تتماشى تمامًا مع الطراز الأكبر (و أثقل) فورد فييستا ST في حين تقويض ميني كوبر س بأكثر من 5000 دولار.

التصميم والتكنولوجيا

يتم توضيح نوايا أداء 500 Abarth بنظرة خاطفة. مساميك مكابح حمراء تختبئ خلف عجلات ألمنيوم قياسية مقاس 16 بوصة، مخمدات كوني وتوفر نوابض الأداء وقفة ثابتة، ونظام عادم مزدوج الخروج - إلى جانب جناح خاص بالطراز - يعزز الدراما البصرية في الخلف.

في الداخل، إنها قصة مماثلة: مقياس تعزيز توربو بارز، إلى جانب عجلة قيادة مسطحة القاع مغلفة بالجلد مع خياطة متباينة وألمنيوم. وتضفي أغطية الدواسات لمسة إضافية على الاحتفالات، في حين تتوفر أيضًا مقاعد رياضية عالية الظهر وتوفر فائدة أداء ملموسة تتجاوز مجرد جماليات.

ولكن هنا يدرك المرء أن البصمة الصغيرة لـ 500 والسعر المنخفض يقطعان الطريقين. لا يمكن للطلاء اللامع أن يفعل الكثير إلا مع وفرة المواد البلاستيكية الرخيصة على متن السيارة، وتترجم نوايا سيارة المدينة فيات إلى علاوة على المساحة الداخلية لكل من الركاب والبضائع، والتي يبلغ إجماليها 9.5 قدم مكعب مع رفع المقاعد الخلفية، أو 26.8 عندما تحت. هذه الأرقام تجعل سيارة 500 أصغر حجمًا من الداخل مقارنة بمنافسيها الرئيسيين، الذين لديهم مساحة أكبر.

ويستمر المظهر الصغير الحجم مع نظام المعلومات والترفيه. على الرغم من أن نظام Uconnect 5.0 الموجود على اللوحة يعمل بشكل جيد إلى حد معقول، إلا أنه ليس غنيًا بالميزات تمامًا. يعد التنقل اختياريًا، وعلى الرغم من توفر ميزات الاتصال الأساسية مثل Bluetooth وUSB ومنفذ إضافي بشكل قياسي، إلا أن النظام لا يزال لا يوفر Apple CarPlay و ذكري المظهر وظيفة السيارات. تفتقر الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 5 بوصات أيضًا إلى العقارات المادية اللازمة لتجنب الظهور بمظهر منخفض الإيجار. سيقوم نظام المعلومات والترفيه SYNC 3 المتوفر في Fiesta ST بعمل أفضل في خدش حكة التكنولوجيا لديك مقارنة بالإعداد القياسي لـ Abarth.

ولكن بعيدًا عن تلك المراوغات والقليل من الفضول المريح، فإن مقصورة 500 أبارث هي مساحة صالحة للعيش لأعمال القيادة الحماسية، حتى بالنسبة للأفراد الأطول مثل مؤلفك. لا تتوقع أي بطاقات شكر من ركاب المقعد الخلفي.

تجربة القيادة

تستمد سيارة 500 أبارث دوافعها من محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر مزود بشاحن توربيني يوفر قوة 160 حصانًا و183 رطلًا من عزم الدوران. يتم ربطه بناقل حركة يدوي بخمس سرعات بشكل قياسي، في حين أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات اختياري. تقدم كل من ميني وفورد بدائل أكثر قوة، ولكن المفاضلة هي أن تلك المركبات أكبر وأثقل.

إذا تُرِك الجهاز الأوتوماتيكي لأجهزته الخاصة، فإنه يخدم غرضه جيدًا. ومع ذلك، عندما تكون على المسار الصحيح في مركبة ذات قوة حصانية منخفضة نسبيًا، يعد اختيار التروس أمرًا بالغ الأهمية، ونحن عمومًا نختار التحكم اليدوي في سلوك ناقل الحركة لهذا السبب. في 500 أبارث، يتم توفير هذا التحكم حصريًا من خلال ناقل الحركة الموجود على الكونسول المركزي، وقد أثبت هذا الإعداد أنه يمثل قدرًا لا بأس به من العمل لاستخدامه بفعالية عند السرعة. سيكون مبدلو الحركة بمثابة تحسن كبير هنا. في الوقت الحالي، ربما يكون اختيار علبة التروس اليدوية هو الخيار الأفضل لأي شخص يخطط للقيام بقدر كبير من الأداء أثناء القيادة باستخدام سيارة 500 أبارث.

على الرغم من أن الدفع الصريح ليس هو الحل القوي لسيارة 500 Abarth، إلا أن الأصوات والأحاسيس والاستجابات التي تشكل مؤدي المسار الممتع موجودة هنا. في حين أن 64 بالمائة من وزن 500 يقع على الواجهة الأمامية، فإن طرازات أبارث تحصل على ذلك إطارات الصيف في جميع الزوايا الأربع التي توفر قبضة رائعة على الرغم من الرغبة المتأصلة في الـ 500 في التقليل من الحد الأقصى.

وكما أشار مدربو Skip Barber، فقد تم ضبط Abarth للاستجابة بشكل جيد الكبح درب - الغوص نحو القمة مع التخلي المتهور أثناء تحميل الوزن على الواجهة الأمامية يحقق أفضل النتائج من السيارة - إلى جانب لمسة من الدوران الخلفي إذا كنت على استعداد للالتزام بذلك.

ضمان

تقدم شركة فيات ضمانًا أساسيًا لمدة أربع سنوات و50 ألف ميل، وضمانًا لمجموعة نقل الحركة لمدة أربع سنوات و50 ألف ميل، وضمانًا غير محدود الأميال لمدة 12 عامًا ضد التآكل في سيارة 500 أبارث الجديدة. يتم أيضًا تضمين أربع سنوات من المساعدة على الطريق.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

من المؤكد أن الشيء الوحيد الذي لا تفتقر إليه سيارة 500 Abarth هو الأسلوب، وإذا كنا نقوم بتكوين سيارة لأنفسنا، فسنتطلع إلى الاستفادة من ذلك. بالنسبة لأعيننا، فإن نموذج اللؤلؤة السوداء Vesuvio مع سقف أحمر وأغطية مرايا حمراء ولمسات شريطية جانبية مقترنة بعجلات برونزية اختيارية مقاس 17 بوصة ستكون مزيجًا حادًا بشكل استثنائي.

لقد اخترنا أيضًا نظام الصوت Beats المتميز، إلى جانب المقاعد الرياضية الجلدية الاختيارية، لجعل المقصورة أكثر جاذبية. ومع ذلك، فقد قمنا بتخطي ميزة التنقل الاختيارية - فمن المحتمل أن ينتهي بك الأمر إلى استخدام هاتفك عبر البلوتوث في معظم الأوقات مع هذا النظام على أي حال.

يتوفر غطاء قماشي اختياري يعمل بالطاقة في جميع طرازات 500، بما في ذلك Abarth، والتي يمكن تشغيلها بسرعة تصل إلى 60 ميلاً في الساعة. على الرغم من أننا نفكر في الانطلاق في سيارة Pop أو Lounge-trimmed 500، إلا أنها لا تتوافق حقًا مع مهمة نموذج الأداء هذا، لذلك من المحتمل أن نترك هذا المربع دون تحديد أيضًا. الأمر نفسه ينطبق على فتحة السقف الكهربائية الاختيارية، والتي ستضيف الوزن وترفع مركز الجاذبية وتقلل من مساحة الرأس (عند إغلاقها بالطبع).

خاتمة

وأوضح دانييل فراي، المهندس الرئيسي في سيارة 500 أبارث: "تمتلك مجموعة فيات كرايسلر للسيارات، باعتبارها كيانًا مؤسسيًا، مجموعة من اختبارات المتانة التي يتعين على جميع سياراتنا اجتيازها". "في تطوير طرازات Abarth هذه، اعتمدنا أيضًا على المعرفة التي تراكمت لدينا على مدى خمسة عشر عامًا من وضع شارات SRT على السيارات. أشياء مثل القيادة التلقائية في أحد أيام الصيف الحارة في تكساس للتأكد من أن لدينا تبريدًا مناسبًا لمحركات الشحن التوربيني، وإجراء اختبارات على مدار 24 ساعة على طراز التحمل للتحقق من المتانة. نحن نقوم بهذا النوع من التقييمات للتأكد من أنه عندما نضع شارة أبارث على السيارة، فإنها تحافظ على تلك الأصالة.

سيكون من السهل تجاهل هذا باعتباره خطًا تسويقيًا، ولكن بعد عشرات اللفات حول شوارع ويلو، ظل هذا الأسطول المكون من 500 سيارة أبارث راغبًا وقادرًا بعد ساعات من جلسات المسار المتتالية طوال الوقت يوم.

على الرغم من أن 500 ليست منصة مثالية تمامًا لسيارة عالية الأداء، إلا أنها لن توفر أوقات دورات سريعة للغاية على سيارة على الطريق، هناك سحر لا يتزعزع توفره 500 أبارث والذي يعوض الكثير من تصوراتها نقائص. ما لم تكن في منافسة محظورة، فإن الهدف النهائي لأي يوم في المضمار هو قضاء وقت ممتع. وفي هذا الصدد، فإن سيارة فيات 500 أبارث تحقق أداءً جيدًا بالفعل.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لكيا EV6 GT: إضفاء المزيد من المرح على السيارات الكهربائية
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز