تعمل سيارة GTS على تعديل سيارة بورشه 911، مما يوفر المزيد من المتعة بنجاح دون التضحية بالراحة.
إن بورشه 911 هي النموذج المثالي لفكرة السيارة الرياضية للسائق اليومي - الأداء عند الحاجة إليه، والكياسة عندما لا تحتاج إليه. يحرف طراز GTS الأمور بشكل أكبر نحو الجانب الممتع من المعادلة، حيث تم تحسينه لتوفير قيادة ديناميكية أكبر من بقية عروض 911، ولكن لا يزال من السهل التعايش معه. تضعك الخطوة التالية في منطقة GT3، حيث تبدأ وسائل الراحة في التقلص لتحقيق أحلام سائق سيارة السباق المحتمل.
هذا العام، قدمت بورشه سيارة 911 كاريرا GTS الجديدة. ومع الوعد بأن تصبح السيارة أقوى وأسرع وأفضل من أي وقت مضى، سافرنا إلى كيب تاون الجميلة بجنوب أفريقيا لتجربتها مباشرة.
متعلق ب
- حصلت سيارة بورش 911 المحدثة على الشيء الوحيد الذي كانت تفتقده: ناقل الحركة اليدوي
- تقوم شركة Voitures Extravert بتحويل سيارات بورش 911 القديمة إلى سيارات كهربائية بالكامل
- تحول بورش سيارة 911 GT2 RS بقوة 700 حصان إلى سيارة السباق التي تستحقها
الجانب البعيد
خمس نكهات مختلفة من 911 تحصل على معالجة GTS: كاريرا ذات الدفع الخلفي، وكاريرا 4 ذات الدفع الرباعي، وإصدارات الكابريو من كليهما، وتارجا 4. تحتوي جميعها على محرك جديد سعة 3.0 لتر مزود بشاحن توربيني مسطح بستة أسطوانات بقوة 450 حصانًا و405 رطل قدم من عزم الدوران.
كل ثنية للقدم ترسل سيارة 911 الذكية للانطلاق على الطريق.
يتطلب الأمر عينًا ثاقبة اكتشاف التعديلات البصرية في الصورة الظلية للعلامة التجارية لسيارة بورشه الرياضية الشهيرة، لذلك من البديهي أن تكون الترقيات التي تم إدخالها على طرازات GTS دقيقة. أولاً، تتميز كل سيارة GTS بهيكل Carrera 4، وهو أعرض بمقدار 44 ملم من طراز 911 القياسي. يوجد مئزر أمامي مع شفة جناح سوداء أسفل مداخل الهواء الأكبر حجمًا، بينما يتم تعديل الأنف الأمامي لتحسين الديناميكيات الهوائية. يظهر امتداد المفسد الخلفي أعلى قليلاً عند نشره كمكمل لهذا التعديل، مما يقلل من الرفع على كلا المحورين الأمامي والخلفي.
إذا كنت بحاجة إلى شيء أكثر واقعية لمنح الأشخاص في نادي بورش الخاص بك حالة من الخوف من الخوف، فإن GTS ستتحول إلى اللون الأسود عجلات مقاس 20 بوصة مع أقفال مركزية، ومصابيح خلفية مدخنة، وشعارات وعادم باللون الأسود، وسقف أسود قياسي لسيارة Targa نموذج.
سريع بقوة، ولكن ليس قاسيا
بعد إسقاط الجزء العلوي من سيارة 911 كاريرا 4 جي تي إس، قمنا بتشغيل المحرك التوربيني الجديد الذي يولد 30 محركًا إضافيًا قوة حصانية أكبر من محرك كاريرا إس، و20 حصانًا أكثر من محرك السحب الطبيعي السابق جي تي اس. كانت هذه أفضل طريقة لسماع صوت نظام العادم الرياضي القياسي وهو ينبض بالحياة أثناء انطلاق السيارة في شوارع كيب تاون المزدحمة.
في طريق الخروج من المدينة، شعرت سيارة GTS بالراحة على الطرق الوعرة على الرغم من جاهزيتها للحلبات. بفضل نظام بورشه النشط لإدارة التعليق (أو PSAM)، حافظت المخمدات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا على ثبات القيادة وليس خشونتها.
على مشارف ساحل جنوب أفريقيا الجميل، ظهرت سيارة 911 GTS. ومن خلال تحريك مفتاح اختيار وضع القيادة على عجلة القيادة، أصبحت GTS جاهزة للأداء. سواء في الوضع الرياضي أو الرياضي بلس، كانت استجابة محرك طراز GTS أكثر وضوحًا، وأصبحت التحولات مع ناقل الحركة PDK المزدوج القابض ذو السبع سرعات أسرع. بورشه لا تخجل من زيادة عدد دورات المحرك، حيث أن كل ثنية للقدم تدفع سيارة 911 الرشيقة إلى الانطلاق بسرعة صاروخية. الخط الساحلي الذي تعصف به الرياح، مع صدى لحاء العادم على التلال الساحلية الصخرية التي قدناها على امتداد.
عندما تريد، تعود سيارة 911 GTS من السيد هايد إلى الدكتور جيكل الفخم.
عند الخروج من منعطف أو مواجهة طريق ممتد بحافلات صغيرة متدحرجة، أطلقنا العنان لكل ما تمتلكه سيارة 911 GTS من خلال زر "الاستجابة الرياضية" الموجود على عجلة القيادة. مثل الحارق اللاحق، يأمر الزر المحرك وناقل الحركة بتوفير أكبر قدر ممكن من الطاقة بأسرع ما يمكن لمدة 20 ثانية. وبنظرة خاطفة سريعة وبضغطة زر، انطلقت سيارة GTS حول قافلة من الركاب في نصف الثانية الجنونية البالغة 20 ثانية التي سمحت بها.
بينما كنا نسافر إلى عمق الأرض، قادتنا وحدة الملاحة من بورشه إلى وجهتنا بسهولة. تتميز الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 7 بوصات بسهولة الاستخدام، وتجعل الحصول على نظرة عامة على المسار، بالإضافة إلى إجراء تعديلات طفيفة، أمرًا سهلاً. تتوفر المجموعة المعتادة من الاتصال بالهاتف وتشغيل الموسيقى، بالإضافة إلى إمكانية الوصول إلى Porsche Connect، خدمة اشتراك تربط مالكي بورشه بسياراتهم وتتيح لهم الوصول إلى مجموعة من تطبيقات. يتيح Porsche Connect للسائقين التخطيط المسبق للطرق ونقاط الاهتمام على الأجهزة المحمولة أو أجهزة الكمبيوتر، ثم قم بإرسال تلك النقاط المرسومة إلى السيارة، مما يوفر عليك عناء القيام بذلك من خلال لوحة القيادة داخل السيارة. يحتوي التطبيق أيضًا على مجموعة من تطبيقات حالة السيارة والسياج الجغرافي التي تبقيك على علم بحالة سيارتك عندما لا تكون فيها.
يقودنا نظام الملاحة بسهولة إلى وجهتنا - حلبة سباق كيلارني، وهي حلبة بطول ميلين حيث ستثبت GTS همتها.
سيارة سباق، عندما تريد ذلك
مضمار كيلارني هو مسار ضيق يركز على خفة الحركة أكثر من العضلات المستقيمة. سباقات السرعة سريعة، ويختلف المدرج في الملمس، ودبابيس الشعر ضيقة. هنا، قفزنا من سيارة الكابريو ذات الدفع الرباعي وانتقلنا إلى سيارة 911 GTS كوبيه ذات العجلات الخلفية، مستعدين لإثبات قدراتها. وكانت قادرة بالفعل.
بدأ السباق بسحب بورشه الكبير. ثم، تحت تأثير الكسر العميق، شعرت أن سيارة 911 كانت حريصة بالفعل على هز ذيلها. يشرف نظام إدارة الثبات (PSM) في بورشه على كل شيء، مع توفير المتعة. في أحدث أشكاله، يسمح PSM للطرف الخلفي بالتأرجح قليلاً قبل التدخل. وبهذه الطريقة، لا يكون الهدف هو منع السائقين من الاستمتاع بالمرح، ولكنه لا يزال موجودًا للتأكد من إبقاء السيارة في وضع صحيح. إنه تكتيك ذكي، لأنه يجعل السائق يشعر وكأنه بطل.
أثبت مضمار سباق كيلارني أنه غير قادر على دفع سيارة 911 GTS إلى أقصى حدودها. إن التحكم في الثبات، بالإضافة إلى التوجيه النشط للمحور الخلفي، جعل نحت دبابيس الشعر الحادة أمرًا سهلاً. يعد توجيه المحور الحقيقي الاختياري بمثابة شعوذة صعبة، حيث تدور العجلات الخلفية قليلاً في مكانها فيما يتعلق بسرعتك وزاوية العجلات الأمامية. عند السرعات المنخفضة، يتجه الجزء الخلفي إلى الاتجاه المعاكس للأمام، مما يؤدي فعليًا إلى تقصير قاعدة العجلات وجعل نصف قطر الدوران أقصر. وعند السرعات العالية، تعكس العجلات الخلفية العجلات الأمامية، مما يمنح السيارة ثبات قاعدة العجلات الممتدة.
طوال الرحلة، كان PDK يطلق النار عبر التروس بشكل أسرع مما يعتقده الإنسان، وشعرت GTS بذلك مزروعة، وتدور من خلال الانحناءات وتمسك المسار بلا هوادة من خلال مكامن الخلل عالية السرعة عناد. طوال الوقت، كانت المقصورة باردة ومريحة، مما منعني من الشعور بالتعب خلال فترات طويلة، وبالتالي جعلني أكثر انسجامًا مع المهمة التي أقوم بها. في النهاية، انطلقنا بعيدًا بكل بساطة، وعادت سيارة 911 GTS من سيارة السيد هايد المتعطشة للمضمار إلى سيارة دكتور جيكل الفخمة.
لدينا اتخاذ
عندما تشق بورشه 911 كاريرا جي تي إس طريقها إلى الولايات المتحدة في شهر أبريل المقبل، سيبدأ سعر طرازات جي تي إس من 119 ألف دولار أمريكي. كوبيه ذات دفع خلفي، ثم اصعد من هناك لإصدارات الدفع الرباعي والكابريوليه، لتصل إلى ارتفاع $138,200. ضع في اعتبارك أنه وفقًا لأسلوب بورشه الحقيقي، فإن هذا بدون أي خيارات مثل حزمة Sport Chrono التي توفر أوضاع القيادة المختلفة، أو توجيه المحور الخلفي، أو أي من القطع الممتعة.
كما هو متوقع، فإن أحدث طراز من بورشه 911 لا يكافئ متسوقي السيارات السوبر ذات الميزانية المحدودة. ولكن إذا كنت تعاني من الخدش وترغب بالفعل في الحصول على شيء يبقيك أنيقًا ومرتاحًا بين أيام السباق، فإن بورش 911 كاريرا جي تي إس هي رهان آمن.
الارتفاعات
- قيادة مريحة وثابتة
- فقاقيع كبيرة من العادم
- يعد توجيه المحور الخلفي خيارًا قويًا
أدنى مستوياتها
- ارتفاع الأسعار مع الخيارات ...
- … وكل خير فهو خيار
توصيات المحررين
- يقول الرئيس التنفيذي لشركة بورشه إن الطراز الهجين سيكون "الأعلى أداءً من طراز 911 على الإطلاق".
- ستكون بورش كاريرا 2020 حجر الزاوية في عائلة 911 الجديدة
- تتساءل سيارة بورش 911 كاريرا إس كابريوليه 2020 الجديدة عما إذا كان الشتاء قد انتهى بعد
- كيف تطور أيقونة؟ عن قرب مع بورش 911 الجديدة
- بورشه 911 GT2 RS تستعيد الرقم القياسي لدورة نوربورغرينغ بعلامة النجمة
