مراجعة محرك فورد إكسبلورر الأول لعام 2020: لا تحكم على الكتاب من غلافه

كان لسيارة فورد إكسبلورر الأصلية دور البطولة في حديقة جراسيكوهو أمر مناسب، لأنه قاد بعض الديناصورات الآلية إلى حافة الانقراض. ال عربة المحطة و حافلة صغيرة لقد كادت أن تختفي تقريبًا بفضل Explorer والمركبات الأخرى المشابهة لها.

قد يكون هذا الكويكب هو القاتل للسيارات العائلية، ولكن يجب على Explorer الآن أن يقاتل بقوة أكثر من أي وقت مضى للبقاء في القمة. تواجه سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم من فورد منافسة أكبر من أي وقت مضى، لذلك ألقى اللون الأزرق البيضاوي كل ما لديه في سيارة إكسبلورر 2020 المعاد تصميمها. بدأ المهندسون بمنصة جديدة للدفع الخلفي، وأضافوا المزيد من التكنولوجيا، بالإضافة إلى طرح خيار هجين ونموذج ST رياضي بقوة 400 حصان.

وهذا يضيف إلى عملية إصلاح كبيرة جدًا، ولكن هل يجعل فورد إكسبلورر 2020 منافسًا للعديد من منافسيها؟ لمعرفة ذلك، انتقلت شركة Digital Trends إلى ستيفنسون، واشنطن، حيث دعتنا شركة Ford لقضاء يومين في قيادة سيارة Explorer الجديدة بأشكالها العديدة المختلفة.

تتضمن مستويات القطع في Explorer 2020 التي أخذنا عينات منها XLT (السعر الأساسي: 37470 دولارًا)، والذي من المحتمل أن يكون الأكثر مبيعًا. لقد اختبرنا أيضًا طرازًا هجينًا يبدأ بسعر 53,375 دولارًا أمريكيًا، بالإضافة إلى طراز ST (السعر الأساسي: 55,835 دولارًا أمريكيًا) ونموذج بلاتيني يتصدر النطاق (السعر الأساسي: 59,345 دولارًا أمريكيًا). تشمل جميع الأسعار رسوم الوجهة الإلزامية البالغة 1095 دولارًا.

لا تحكم على الكتاب من غلافه

التغيير الأهم في فورد إكسبلورر 2020 هو ما لا يمكنك رؤيته. ويستند المستكشف على الجديد الدفع بالعجلات الخلفية منصة، مما يمثل تحولًا كبيرًا عن بنية الدفع بالعجلات الأمامية للجيل السابق. في حين أن الغالبية العظمى من المستكشفين المباعة ستظل على الأرجح كذلك دفع على جميع العجلات، بدءًا من الدفع بالعجلات الخلفية يوفر ميزة متأصلة في التعامل على الطريق. ونظرًا لأن المهندسين كانوا يعملون من الصفر، فقد أتيحت لهم أيضًا فرص أكثر لزيادة التحسين مما لو كانوا يعيدون استخدام منصة حالية.

ومن الخارج، فإن التغييرات ليست جذرية. تتبنى إكسبلورر 2020 صورة ظلية للكابينة الخلفية (ميزة أخرى لمنصة الدفع الخلفي)، مما يجعلها تبدو أشبه قليلاً بالمقصورة الخلفية. يشبه الصندوق التسعينيات الأصلي. لكن كل شيء آخر هو تطور للتصميم الخارجي للجيل السابق من إكسبلورر أكثر من كونه إعادة تفكير كاملة. يبدو أن فورد قد بذل المزيد من الجهد في أماكن أخرى.

تتمحور سيارات الدفع الرباعي حول نقل الأشخاص والأشياء، لذلك ربما يكون من المناسب أن يحصل الجزء الداخلي على إصلاح شامل أكثر من الخارج. تتميز لوحة القيادة بتصميم أفقي، والذي يبدو جيدًا، ولكنه يعني أن المصممين اضطروا إلى ترك شاشات المعلومات والترفيه بارزة بشكل غريب من الجزء العلوي من لوحة القيادة. يحصل Explorer أيضًا على مقبض ناقل الحركة الدوار الذي يظهر فيه سيارات فورد الحديثة الأخرى، مما يوفر مساحة أكبر على الكونسول المركزي للتخزين. في الوقت الذي قضيناه في الداخل، لم تكن المواد الداخلية تبدو فاخرة بشكل خاص، ولكن يبدو أنها يمكن أن تصمد أمام الكثير من سوء الاستخدام. كان ذلك جيدًا في الطراز XLT ذي المستوى الأدنى، لكننا كنا نود أن نرى المزيد من الترقية في الطراز Platinum، نظرًا لسعره الأساسي الذي يقارب 60 ألف دولار.

استعانت شركة فورد بخبير داخلي خاص بها – يُلقب بـ “دكتور ديريير"- لتصميم المقاعد الأمامية لسيارة إكسبلورر 2020، والطبيب الجيد كان على مستوى اسمه. كانت المقاعد مريحة جدًا، لكنها لا تزال توفر الدعم الكافي عند الحاجة إليه. تدعي فورد أن التصميم النحيف للمقاعد الأمامية يحرر مساحة الصف الثاني، وهو أمر نميل إلى تصديقه نظرًا لمدى اتساعه هناك. ومع ذلك، كنا نتمنى أن تتمتع مقاعد ST بمزيد من الدعم الجانبي، نظرًا للطابع الرياضي لهذا الطراز. بشكل عام، شعرنا أنه كان بإمكان فورد بذل المزيد من الجهد لتمييز المقصورة الداخلية لسيارة ST عن طرازات Explorer الأخرى.

يتوفر إكسبلورر 2020 بتكوينات ذات ستة أو سبعة مقاعد. تحتوي الإصدارات ذات الستة مقاعد على كراسي الكابتن في الصف الثاني، في حين تحتوي الطرازات ذات السبعة مقاعد على مقعد في الصف الثاني يضيف مقعدًا متوسطًا. مع أقصى حجم للركاب يبلغ 152.7 قدمًا مكعبًا (146.8 قدمًا مكعبًا للطرازات البلاتينية)، فإن إكسبلورر أكثر اتساعًا من الطراز هوندا بايلوت، ولكن خلف قليلا صعود سوبارو, كيا سورينتوونيسان باثفايندر وشفروليه ترافيرس وفولكس واجن أطلس.

عند 18.2 قدم مكعب، 47.9 قدم مكعب، 87.8 قدم مكعب خلف الصف الأول والثاني والثالث على التوالي، تعد مساحة الشحن تنافسية إلى حد ما بالنسبة لهذا القطاع. توفر فورد أيضًا مقاعد الصف الثاني والثالث القابلة للطي كهربائيًا كإضافات اختيارية. ومع ذلك، توفر شفروليه ترافيرس وفولكس واجن أطلس مساحة أكبر لأغراضك.

مبهرج، ولكن وظيفية جزئيا فقط

كجزء من الإصلاح الداخلي، حصلت سيارة فورد إكسبلورر 2020 على قطعتين مميزتين من التقنية. تبرز شاشة لمس اختيارية مقاس 10.1 بوصة من لوحة القيادة، وتبدو وكأن المصممين قاموا ببساطة بإلصاق جهاز iPad في الجزء العلوي من لوحة القيادة وانتهى الأمر.

ما تفتقر إليه الشاشة من الناحية الجمالية، تعوضه بالوظائف. تتميز إكسبلورر بنظام المعلومات والترفيه Sync 3 المألوف من فورد، والذي يتميز بسهولة الاستخدام أكثر من أي وقت مضى. رسومات الشاشة واضحة وسهلة القراءة، على الرغم من أننا لم نتمكن من العثور على ميزة محددة للتكوين الرأسي.

تحصل الطرازات ذات المستوى الأدنى على شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة ذات اتجاه أفقي، وهي غير مدمجة جيدًا في لوحة القيادة أيضًا. ابل كاربلاي, أندرويد أوتوونقطة اتصال 4G LTE WiFi مدمجة قياسية في جميع المجالات. تتوفر لوحة شحن لاسلكية وما يصل إلى 4 منافذ USB.

القطعة الجديدة البارزة الأخرى من التكنولوجيا الداخلية هي مجموعة العدادات الرقمية مقاس 12.3 بوصة. فورد ليست أول شركة تصنيع سيارات تقوم باستبدال المقاييس التناظرية بشاشة رقمية، وتعد المجموعة بمثابة إضافة اختيارية، ولكنها استخدام فعال إلى حد ما للتكنولوجيا. ويتميز "وضع مدروس" الذي يزيل المعلومات غير الضرورية، مما يساعد على تقليل الانحرافات. من المؤكد أن إزالة الشاشات تمامًا ستكون طريقة أفضل للتعامل مع التشتيت. لقد أحببنا أيضًا الرسوم المتحركة لأوضاع القيادة المختلفة (التي يبدو أنها متأثرة بـ لينكولن نافيجيتور)، على الرغم من أنها كانت بطيئة بعض الشيء في التحميل.

عند الحديث عن أوضاع القيادة، تحتوي إكسبلورر 2020 على ما لا يقل عن سبعة منها. يمكن للسائقين الاختيار من بين الوضع العادي، والاقتصادي، والرياضي، والسحب/القطر، والزلق، والثلج العميق/الرمال، والممر. تساعد أوضاع التضاريس الوعرة على منح إكسبلورر بعض القدرات الحقيقية على الطرق الوعرة، لكننا لم نرى فرقًا كبيرًا بين العادي والبيئي والرياضي على الرصيف. بالإضافة إلى ذلك، تسمح لك فورد بالتنقل عبر قائمة أوضاع القيادة في اتجاه واحد فقط، مما يجعل من الصعب العثور على الوضع المناسب بسرعة أثناء القيادة.

يأتي إكسبلورر 2020 مزودًا بشكل قياسي بفرامل الطوارئ المستقلة، ومراقبة النقاط العمياء، والمساعدة في الحفاظ على المسار، والعوارض الأوتوماتيكية العالية كمعدات قياسية تحت مظلة Co-Pilot360. يتوفر نظام تثبيت السرعة التكيفي ونظام كاميرا الرؤية المحيطية كإضافات اختيارية. تشمل الإضافات الأخرى مساعدة التوجيه المراوغة (تضيف دفعة توجيه لتسهيل مناورات الطوارئ) و نظام الفرملة بعد الاصطدام، والذي يقوم تلقائيًا بتطبيق الفرامل بعد الاصطدام لمنع السيارة من التدحرج. تقدم فورد أيضًا نظام المساعدة على ركن السيارة الذي يمكنه دعم المستكشف في مساحات متوازية أو متعامدة دون أن يضطر السائق إلى لمس عجلة القيادة أو الدواسات.

ومع ذلك، ليست كل تقنيات السلامة في Explorer رقمية. ستكون فورد أول سيارة دفع رباعي متوفرة إطارات ميشلان Selfseal، والتي تتميز ببطانة مطاطية معالجة مصممة ل ختم حول الثقوب. لا يعد مانع التسرب بمثابة إصلاح دائم، ولكنه سيبطئ معدل فقدان الهواء حتى يتمكن السائقون من الخروج بأمان عن الطريق، وفقًا لفورد وميشلان. الإطارات متوفرة فقط في مستويات القطع المحدودة والبلاتينية.

الكثير من الخيارات

توفر سيارة فورد إكسبلورر 2020 المزيد من خيارات توليد القوة مقارنة بمعظم سيارات الدفع الرباعي العائلية متوسطة الحجم الأخرى، بما في ذلك بعض الخيارات غير المتوقعة. كما هو الحال مع الجيل السابق من إكسبلورر، يحصل طراز 2020 على محرك توربيني سعة 2.3 لتر رباعي الأسطوانات مشترك مع الحارس و موستانج. لا تتوقع عادةً أن يكون المحرك رباعي الأسطوانات على مستوى مهمة نقل ما يزيد عن 4000 رطل من سيارات الدفع الرباعي، ولكن بقوة 300 حصان و310 رطل قدم من عزم الدوران، كان هذا المحرك أكثر من مجرد يرقى إلى مستوى مهمة. عند التسارع بعيدًا عن نقطة التوقف أو تجاوز السيارات الأخرى، شعرت بوجود زوج إضافي من الأسطوانات تحت غطاء المحرك.

تحصل الطرازات البلاتينية على محرك V6 سعة 3.0 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج، يولد قوة 365 حصانًا و380 رطلًا من عزم الدوران. على الرغم من تقديرنا للقوة الإضافية، إلا أن الفرق لم يكن كبيرًا كما قد توحي الأرقام. تستخدم جميع موديلات بنزين إكسبلورر نفس ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 10 سرعات، والذي يقوم بالتلاعب بالتروس دون أي خطأ بغض النظر عن المحرك الذي كان متصلاً به. كان تأثير منصة الدفع الخلفي ملحوظًا أيضًا، مما أعطى إكسبلورر إحساسًا دقيقًا بالتعامل مما يجعل الطراز القديم يبدو أخرقًا بشكل ميؤوس منه بالمقارنة.

كل هذا خلق توقعات عالية لسيارة Explorer ST. هذه هي المرة الأولى التي تطبق فيها فورد شارة الأداء ST الخاصة بها، والتي كانت تستخدم سابقًا في سيارات السيدان الرياضية و سيارات الهاتشباك الساخنة، إلى المستكشف. قد يزعج ذلك الأصوليين، لكن على الورق يولد Explorer ST بعض الأرقام المثيرة للإعجاب. يستخدم نفس محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر مثل Explorer Platinum، ولكن تم ضبطه بقوة 400 حصان و415 رطل قدم من عزم الدوران. تدعي فورد أن Explorer ST سوف تتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 5.5 ثانية، وتصل سرعتها القصوى إلى 143 ميلاً في الساعة. هذا يتفوق على V6 لاند روفر رنج روفر سبورت، على الرغم من أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات البريطانية تقدم نطاقًا أكبر من الأداء مقارنة بسيارة فورد.

لا تستطيع ST الاستفادة من محركها القوي وهيكلها المتوازن. حتى في الوضع الرياضي، لا تبدو سيارة ST أكثر ذكاءً بشكل ملحوظ من إصدارات Explorer الأخرى. ولا يمنح السائق أبدًا الثقة الكافية لاستغلال هذه القوة الإضافية. إن ST ليست مركبة ذات أداء كامل؛ إنه مجرد مستكشف بمحرك أكثر قوة. أداء الخط المستقيم مثير للإعجاب، ولكن إذا كان هذا هو كل ما يهمك، فأنت بحاجة إلى إلقاء نظرة على دودج دورانجو SRT.

وعلى الطرف الآخر من السلسلة، تتوفر إكسبلورر 2020 أيضًا بمحرك هجين لأول مرة. فهو يجمع بين محرك V6 سعة 3.3 لتر مع نظام فورد الهجين المعياري الجديد، والذي يقوم بشكل أساسي بتثبيت محرك كهربائي قبل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 10 سرعات المستخدم في متغيرات Explorer الأخرى. يبلغ إجمالي خرج النظام 318 حصانًا و322 رطلًا من عزم الدوران؛ لا تتوفر تقييمات الاقتصاد في استهلاك الوقود من وكالة حماية البيئة (EPA) في الوقت الحالي. لكي تكون السيارة الهجينة تستحق المال، يجب أن تتفوق على إكسبلورر رباعي الأسطوانات، وهو كذلك تم تقييمه بـ 24 ميلا في الغالون مجتمعة (21 ميلا في الغالون في المدينة، 28 ميلا في الغالون على الطريق السريع) مع الدفع الخلفي. يعمل نظام الدفع الرباعي على تقليل مسافة ميل لكل جالون واحد في كل فئة.

في حين أن الاقتصاد في استهلاك الوقود لا يزال مجهولاً، فقد وجدنا ميزات أخرى مثيرة للإعجاب في إكسبلورر الهجين. أولاً، لا يبدو الأمر وكأنه هجين. إنها تقود مثل أي سيارة أخرى. ويرجع ذلك جزئيًا إلى استخدام فورد لناقل الحركة التقليدي بدلاً من ناقل الحركة CVT، أو إعداد أقل ناقل الحركة مثل نظام هوندا الهجين. لكن مهندسي فورد يستحقون أيضًا الثناء على تحسين التفاعل بين محرك البنزين والمحرك الكهربائي.

وعلى عكس هاتفك الذكي، يمكن للسيارة الهجين أيضًا أن تخوض في الماء بطول 18 بوصة وفقًا لفورد. في مسار قصير على الطرق الوعرة أقامته شركة فورد، مررنا بقدم من الماء دون أن نقلي أي شيء. تلك القدرة على اجتياز الماء (المقصود بالتأكيد)، إلى جانب أوضاع القيادة المتعددة و نظام التحكم في نزول التلال المتوفر، يمنح إكسبلورر قدرة أكبر على الطرق الوعرة مقارنة بمعظم المركبات الأخرى شريحة. لكنها لا تزال ليست جيب.

تدعي فورد أن إكسبلورر 2020 يمكنها سحب ما يصل إلى 5600 رطل عندما تكون مجهزة بمحرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر. يتم تصنيف المستكشفين المزودين بمحرك توربو رباعي سعة 2.3 لتر بـ 5300 رطل، ويتم تصنيف السيارات الهجينة بـ 5000 رطل. جميع الأرقام الثلاثة تنافسية إلى حد ما، لكن نيسان باثفايندر يمكنها سحب ما يصل إلى 6000 رطل، في حين يمكن لسيارة دودج دورانجو V6 الأساسية سحب 6200 رطل. يمكن لإصدارات V8 من دودج سحب المزيد.

منافسيه

لدى فورد إكسبلورر 2020 العديد من المنافسين، لكننا قمنا بتضييق نطاقها إلى كبار المنافسين. لاحظ أننا نستبعد سيارة تويوتا هايلاندر لأننا لم نقم بقيادة طراز 2020 المعاد تصميمه بعد.

دودج دورانجو: دورانجو هي سيارة الدفع الرباعي الوحيدة الأخرى ذات الثلاثة صفوف من السيارات والتي تعتمد على منصة الدفع الخلفي. فهي تتميز بشخصية أكثر من إكسبلورر، بالإضافة إلى قدرة سحب أكبر ونموذج أداء SRT الذي يدخن الإطارات. لكن إكسبلورر يوفر مساحة أكبر للأمتعة ومجموعة أكبر من وسائل مساعدة السائق.

هوندا بايلوت: إن قيادة بايلوت رائعة جدًا، على الرغم من أن المحرك الأساسي رباعي الأسطوانات إكسبلورر يوفر المزيد من القوة. على عكس فورد، تحصل سيارة بايلوت على نظام تثبيت السرعة التكيفي كمعدات قياسية، وهي متوفرة بما يصل إلى ثمانية مقاعد. كما لا تستطيع فورد أن تضاهي سمعة هوندا من حيث الموثوقية.

صعود سوبارو: توفر سيارة Ascent مساحة أكبر للركاب مقارنة بسيارة Explorer وهي السيارة الوحيدة في هذا القطاع ذات الدفع الرباعي القياسي. مثل هوندا، تقدم سوبارو تكوينًا لثمانية مقاعد، وتصنع معدات قياسية للتحكم في السرعة التكيفي. توفر فورد قوة أكبر من سوبارو، كما أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 10 سرعات أكثر متعة من ناقل الحركة CVT الخاص بشركة صناعة السيارات اليابانية، لكن Ascent ممتعة بشكل مدهش للقيادة على طريق ملتوي.

راحة البال

تقدم فورد ضمانًا لمدة ثلاث سنوات لمسافة 36000 ميل من المصد إلى المصد، وضمانًا لمدة خمس سنوات على مجموعة نقل الحركة لمسافة 60000 ميل. ونظرًا لإعادة تصميم إكسبلورر لطراز عام 2020، فمن الصعب التنبؤ بالموثوقية المستقبلية. وهذا يعني أيضًا أن تقييمات اختبارات التصادم من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) غير متوفرة في الوقت الحالي.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

من بين طرازات إكسبلورر التي قدناها، سيكون طراز ST هو اختيارنا. لم يرق التصميم الداخلي والتعامل إلى مستوى التوقعات، لكن ST لا تزال تقدم أفضل قيمة عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا. تحتوي على شاشة لمس أكبر مقاس 10.1 بوصة، ومجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، ومساعد الركن بسعر أقل من Explorer Platinum - بقوة 400 حصان. كما هو الحال مع فورد ايدج ST، لا نعتقد أن هذا Explorer يرقى إلى مستوى تراث اسم ST، ولكننا نعتقد أنه يقدم أفضل مزيج من الميزات ضمن تشكيلة Explorer.

خاتمة

فورد إكسبلورر 2020 هي سيارة نقل عائلية متعددة المواهب. بفضل المساحة الداخلية التنافسية وقدرة القطر، والكثير من الميزات التقنية، ومجموعة نقل الحركة القوية، يجب أن تكون إكسبلورر قادرة على التعامل مع أي شيء يمكن للمشتري العادي أن يرميه فيه. كما أن الوقت الذي قضيناه خلف عجلة القيادة جعلنا متحمسين جدًا لـ لينكولن افياتور 2020، والتي ستجمع بين منصة Explorer الأساسية مع تصميم داخلي مطور ومحرك هجين متوفر بقوة 450 حصانًا.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• يمكن لسائقي Ford EV استخدام 12000 شاحن Tesla Supercharger بدءًا من عام 2024
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• تستدعي شركة فورد أكثر من نصف مليون سيارة رباعية الدفع بسبب خطر الحريق
• تقوم شركتا Ford وVW بإغلاق وحدة السيارة ذاتية القيادة Argo AI