مراجعة محرك هوندا انسايت 2019 الأول

هوندا انسايت 2019 القيادة الأولى

مشروع تجديد نظم الإدارة $22,830.00

"توفر سيارة هوندا إنسايت 2019 مسافة جيدة للوقود في حزمة يسهل التعايش معها."

الايجابيات

• تصميم داخلي معقول
• ديناميكيات القيادة المختصة
• نظام ترفيهي رائع آخر من هوندا

سلبيات

• ضجيج المحرك
• لا يوجد Apple CarPlay وAndroid Auto في الطراز الأساسي
• ليست فعالة في استهلاك الوقود مثل المنافسين

ربما كانت سيارة تويوتا بريوس أول سيارة هجينة حديثة الإنتاج في العالم، لكن هوندا تفوقت على تويوتا في الولايات المتحدة عندما أطلقتها انسايت الجيل الأول هنا في عام 1999. كانت تلك السيارة ذات المقعدين الملتوية بمثابة تجربة علمية أكثر من كونها سيارة عملية وتلاها سيارة نموذج الجيل الثاني الذي لا ينسى التي كانت تنسخ سيارة تويوتا الأكثر مبيعًا بشكل وثيق. ولكن الآن عادت Insight وأفضل من أي وقت مضى.

هذه المرة، تعتمد البصيرة على المدنيةلكن هوندا تصر على أنها أكثر راقية من هذا النموذج الاقتصادي. تقلل هوندا أيضًا من أهمية مجموعة نقل الحركة الهجينة، مدعية أنها تريد بناء سيارة سيدان جميلة تصادف أنها هجينة. ولكن مع تركيز إنسايت على الاقتصاد في استهلاك الوقود، فإن السيارات الهجينة الأخرى مثل بريوس وهيونداي أيونيك هي المنافسين الأكثر احتمالا لها.

تقدم هوندا 2019 انسايت في مستويات القطع LX وEX وTouring، حيث يبدأ سعر LX الأساسي من 22.830 دولارًا. تحصل LX ​​على أدوات مساعدة السائق Honda Sensing القياسية ومصابيح أمامية LED وعجلات معدنية مقاس 16 بوصة كمعدات قياسية. يضيف EX نظام صوتي بشاشة 8.0 بوصة مع Apple CarPlay و ذكري المظهر التوافق التلقائي مع Sirius XM وراديو HD وتشغيل المحرك عن بعد. لقد قمنا بقيادة سيارة Touring على أعلى مستوى، والتي تبدأ بسعر 28.090 دولارًا وتتميز بميزات مثل المقاعد الجلدية ونظام الملاحة وفتحة السقف ومصابيح الضباب LED وعجلات مقاس 17 بوصة.

الداخلية والتكنولوجيا

يستخدم Insight نفس الهيكل الأساسي مثل سيدان المدنيةلكن هوندا تقول أن السقف وألواح الربع الخلفي فقط هي المشتركة بين الاثنين. في الداخل، الاختلافات أقل دراماتيكية، على الرغم من أن المواد الداخلية تبدو أكثر رقيًا بشكل ملحوظ من تلك المستخدمة في سيفيك. كما أدى استبدال ناقل الحركة بسلسلة من الأزرار إلى توفير مساحة لدرج كبير بما يكفي لاستيعاب هاتف iPhone 8+، وفقًا لشركة هوندا. يوجد منفذا USB في الأمام مباشرةً للاتصال والشحن.

تحصل طرازات Base LX على نظام ترفيهي معلوماتي بشاشة تعمل باللمس مقاس 7.0 بوصات، بينما تحصل طرازات EX وTouring على شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات. هذا هو نظام المعلومات والترفيه الأحدث من هوندا الذي تمت مشاركته مع 2018 أكورد، وكما هو الحال في تلك السيارة، فقد قدرنا مزيج النظام من عناصر التحكم المادية واللمسية، وتخطيط القائمة المعقول، والمعالجة السريعة. من السهل التأقلم مع Insight، وهو أمر لا يمكن قوله عن Prius وتصميم لوحة القيادة غير العادي. الجانب السلبي الوحيد هو ذلك ابل كاربلاي و أندرويد أوتو غير متوفرة في مستوى القطع الأساسي LX.

تشترك Insight في قاعدة عجلاتها مقاس 106.3 بوصة مع سيارة سيفيك سيدان. في حين أن مساحة الأرجل الخلفية البالغة 37.4 بوصة تعتبر جيدة إلى حد ما بالنسبة لسيارة سيدان صغيرة، إلا أن مساحة الرأس كانت مقيدة قليلاً بخط السقف المنحدر. في المقدمة، المساحة قابلة للمقارنة مع تلك الموجودة في بريوس وأيونيك. ومع ذلك، فإن مساحة صندوق السيارة البالغة 15.1 قدمًا مكعبًا في Insight (14.7 قدمًا مكعبًا في طرازات Touring) أقل قليلاً من مساحة تويوتا وهيونداي. وهذا ليس مفاجئًا، نظرًا لأن إنسايت هي سيارة سيدان، في حين أن بريوس وأيونيك هي سيارات هاتشباك. توفر Insight على الأقل مقعدًا خلفيًا قابلًا للطي في جميع الطرازات (مع تقسيم بنسبة 60/40 في طرازي EX وTouring) لتحقيق أقصى استفادة من المساحة المتوفرة بها.

تحصل All Insight على مجموعة Honda Sensing من أدوات مساعدة السائق كمعدات قياسية، بما في ذلك مكابح الطوارئ المستقلة، ونظام تثبيت السرعة التكيفي التحكم، ومساعدة الحفاظ على المسار، وتخفيف مغادرة الطريق، والتي تراقب علامات المسار الخارجية لضمان عدم انحراف السائق عن الطريق طريق. من المفيد أن تتضمن هوندا شاشة في مجموعة قياس TFT القياسية مقاس 7.0 بوصة والتي توضح ذلك بوضوح الأنظمة نشطة، بالإضافة إلى وظيفة التعرف على إشارات المرور التي تعرض حدود السرعة المحلية.

تشتمل أدوات مساعدة السائق القياسية الأخرى على كاميرا الرؤية الخلفية، وشاشة مراقبة انتباه السائق، والعوارض الأوتوماتيكية العالية. تحصل طرازات EX وTouring على نظام LaneWatch من هوندا، والذي يعرض الصور من الكاميرات المثبتة على السيارة المرايا الخارجية عند تنشيط إشارات الانعطاف حتى يتمكن السائقون من فحص ستائرهم بسهولة أكبر بقع.

تجربة القيادة

تستخدم إنسايت أحدث إصدار من نظام هوندا الهجين، على غرار نظام هوندا 2018 أكورد هايبرد. ومع ذلك، تستخدم إنسايت محركًا أصغر حجمًا رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لترًا يعمل بدورة أتكينسون بدلاً من محرك أكورد رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لترًا. يستخدم النظام محرك البنزين في المقام الأول كمولد، مع محرك كهربائي يوفر الدفع الفعلي. في مواقف معينة، سيقود محرك البنزين العجلات مباشرة، ومثل معظم السيارات الهجينة الحديثة، فإن سيارة إنسايت قادرة على التشغيل الكهربائي بشكل محدود.

يبلغ إجمالي إنتاج النظام 151 حصانًا و197 رطلًا من عزم الدوران. وهذا يمثل قوة حصانية وعزم دوران أكبر بكثير من سيارة بريوس وقوة حصانية أكبر من سيارة Ioniq (لا تدرج Hyundai إجمالي عزم الدوران في نظام Ioniq Hybrid). لكن شركة هوندا لم تتمكن من تحقيق فوز حاسم في فئة الاقتصاد في استهلاك الوقود البالغة الأهمية.

تتوقع هوندا أن تحقق إنسايت 2019 معدل استهلاك يبلغ 52 ميلاً في الغالون مجتمعة (55 ميلاً في الغالون في المدينة، 49 ميلاً في الغالون على الطريق السريع) في طرازي LX وEX، و48 ميلاً في الغالون مجتمعة (51 ميلاً في الغالون في المدينة، 45 ميلاً في الغالون على الطريق السريع) في طراز Touring. تم تصنيف سيارة بريوس الأساسية عند 52 ميلا في الغالون مجتمعة (54 ميلا في الغالون في المدينة، 50 ميلا في الغالون على الطريق السريع)، وتم تصنيف Ioniq عند 55 ميلا في الغالون مجتمعة (55 ميلا في الغالون في المدينة، 54 ميلا في الغالون على الطريق السريع). تقدم تويوتا وهيونداي أيضًا إصدارات تركز على الكفاءة - بريوس ايكو و أيونيك الأزرق، على التوالى-مع عدد الكيلومترات الغاز أفضل.

لا يستخدم نظام هوندا الهجين ناقل الحركة التقليدي، وقد أصبح ذلك واضحًا على الطريق. غالبًا ما يتم فصل دوران المحرك عن سرعة العجلات، لذلك في بعض الأحيان لا يتناسب مقدار الضوضاء مع معدل الزخم الأمامي. كان لدى Insight الكثير من القوة لمواقف القيادة اليومية، لكن أنين المحرك أصبح مشتتًا بعض الشيء في بعض الأحيان. أدى تحويل السيارة إلى الوضع الرياضي (هناك وضعان عادي واقتصادي أيضًا) إلى زيادة الضوضاء دون أي فائدة ملحوظة لتجربة القيادة.

ومع ذلك، كانت إنسايت أفضل في القيادة من سيارة بريوس التي كانت هوندا في متناول اليد للمقارنة، مع توجيه أكثر استجابة وتمايل جسم أقل وضوحًا. كما يسمح نظام Insight للسائق باستخدام مبدلات الحركة للتحكم في مستوى الكبح المتجدد، مما يجعل التجربة أكثر تعقيدًا. ولأنها تستخدم إطارات ذات مقاومة منخفضة للدوران من أجل الكفاءة، فإن أياً من هذه السيارات لا توفر تجربة قيادة رياضية. لكن البصيرة هي الأكثر تسلية بين الاثنين.

لا تتوفر تقييمات اختبارات التصادم من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة والإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة لسيارة هوندا إنسايت 2019 في الوقت الحالي.

ضمان

تتمتع هوندا بسمعة راسخة من حيث الموثوقية، ولكن في حالة حدوث أي خطأ، تقدم شركة صناعة السيارات ضمانًا أساسيًا لمدة ثلاث سنوات و36000 ميل وضمانًا لمجموعة نقل الحركة لمدة خمس سنوات و60000 ميل.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

في حين أن طراز LX الأساسي يوفر قدرًا لا بأس به من الميزات التقنية، بما في ذلك Honda Sensing وقياس TFT مقاس 7.0 بوصات المجموعة، بسعر يبدأ من 22.830 دولارًا، ويعني عدم وجود Apple CarPlay وAndroid Auto أننا سنقوم بالترقية إلى 24.060 دولارًا نموذج EX. تتوقع هوندا أن تكون سيارة EX هي السيارة الأكثر مبيعًا في طراز Insight، ويمكننا أن نرى السبب. كما أنها تضيف نظام صوتي بشاشة 8.0 بوصة، وتشغيل المحرك عن بعد، وLaneWatch، ومقعد خلفي قابل للطي بنسبة 60/40، مما يجعلها حزمة كاملة جدًا.

يضيف طراز Touring المزيد من ميزات الراحة، بما في ذلك التنجيد الجلدي والمقاعد الأمامية الكهربائية والمنطقة المزدوجة التحكم التلقائي في المناخ، بالإضافة إلى خدمة المعلوماتية HondaLink، لكننا نشعر أن EX يغطي جميع التقنيات الأساسية قواعد. إن EX أيضًا أرخص بحوالي 4000 دولار من Touring ومن المتوقع أن تحصل على اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود. هذا هو الذي لدينا.

خاتمة

لا تريد تويوتا بريوس وهيونداي أيونيك أبدًا أن تنسى أنهما هجينتان، لكن هوندا إنسايت 2019 تحاول أن تكون عادية قدر الإمكان. تبدو مثل سيارة سيدان تقليدية من الداخل والخارج. المؤشرات الوحيدة للتهجين هي تجربة القيادة غير العادية إلى حد ما، وانخفاض فواتير الوقود. هناك شيء يمكن قوله عن هذا الهجين السري. قد لا تكون إنسايت قادرة على مجاراة منافسيها في الاقتصاد العام في استهلاك الوقود (على الرغم من أنها تقترب منها)، ولكن عندما يتعلق الأمر بسهولة الاستخدام اليومي، فإن هوندا هي الفائز الواضح.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لكيا EV6 GT: إضفاء المزيد من المرح على السيارات الكهربائية
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز