مراجعة سيارة هوندا HR-V Touring لعام 2019: كروس أوفر حقيقية في حزمة صغيرة الحجم

هوندا HR-V تورينغ 2019

مشروع تجديد نظم الإدارة $21,515.00

تفاصيل النتيجة

المنتج الموصى به من شركة DT

"مع التغليف الداخلي الذكي، تحقق هوندا HR-V 2019 أقصى استفادة من حجمها الصغير."

الايجابيات

• مساحة داخلية واسعة
• التعامل مع ذكيا
• مقعد خلفي سهل الطي
• مقبض الصوت!

سلبيات

• فقدان القوة
• CVT محبط

كانت هوندا رائدة في عمليات الانتقال الصغيرة مع CR-V، ولكن مع ازدياد حجم هذا الطراز، وجدت شركة صناعة السيارات اليابانية مساحة لوضع مركبة أخرى تحتها. ظهرت هوندا HR-V لأول مرة في عام 2016، وحصلت على عدد من التحديثات لعام 2019. وهي تتنافس في شريحة مزدهرة تشمل سيارات مثل هيونداي كونا، ومازدا CX-3، و نيسان كيكس.

كانت سيارتنا الاختبارية Honda HR-V لعام 2019 من طراز Touring. الجديد لعام 2019، يضيف مستوى القطع هذا مصابيح أمامية LED ومصابيح ضباب ونظام ملاحة ومقعد سائق كهربائي إلى المجموعة القياسية من مستويات القطع المنخفضة. إن Touring هي سيارة HR-V الأفضل في فئتها. في حين أن أرخص طراز HR-V (طراز LX الأساسي مع الدفع بالعجلات الأمامية) يبدأ بسعر 21.515 دولارًا أمريكيًا، فإن سعر Touring ذو الدفع الرباعي الخاص بنا يبلغ 29.535 دولارًا أمريكيًا. يتضمن كلا السعرين رسوم وجهة إلزامية بقيمة 995 دولارًا.

التفكير خارج الصندوق

يعد التصميم الخارجي عنصرًا مهمًا لمتسوقي السيارات في السوق لشراء سيارة كروس أوفر صغيرة الحجم مثل HR-V. في قطاع السوق الذي يسكنه الشذوذ مثل هيونداي كونا و تويوتا C-HR، يتطلب الأمر الكثير لتبرز. وتقوم سيارة HR-V بذلك بالضبط، دون المساس بالوظائف.

عارضة كبيرة من الكروم في المقدمة والكثير من التفاصيل الخارجية تمنح سيارة HR-V تشابهًا عائليًا مع سيارات هوندا الحالية الأخرى. كما قام المصممون أيضًا بإخفاء مقابض الأبواب الخلفية في أعلى الأعمدة الخلفية، عند التقاء خط السقف والخط المنحوت الذي يمتد من الأسفل إلى هيكل السيارة. إنها لمسة مميزة تساعد أيضًا في التأكيد على اكتساح السقف.

إن المنحنيات الخارجية العديدة لسيارة HR-V هي النقيض التام للتصميم الصندوقي الذي نراه في معظم سيارات الكروس أوفر. والنتيجة هي سيارة تبدو وكأنها سيارة هاتشباك منتفخة أكثر من سيارة كروس أوفر تقليدية، وهو أمر مناسب، حيث أن HR-V تشترك في الأسس الأساسية مع هوندا صالح.

من الداخل، تتمتع سيارة HR-V بمساحة متوسطة للمقعد الأمامي، مع أفضل مساحة للأرجل في المقعد الخلفي بين مجموعة الكروس أوفر المدمجة. المقاعد الأمامية مريحة، مع قدر لا بأس به من الدعم الجانبي لإبقاء الركاب في مكانهم أثناء المنعطفات. لكن وسائد المقعد الخلفي بدت مسطحة وغير داعمة.

التصميم الداخلي ليس خياليًا مثل التصميم الخارجي، لكننا مازلنا نجد مظهره البسيط جذابًا. شعرت المواد أيضًا بالجودة العالية، وكان لعجلة القيادة قطر وسمك مثاليان.

يوفر HR-V أيضًا إعدادًا جيدًا لنقل البضائع. توفر 23.2 قدمًا مكعبًا من مساحة صندوق الأمتعة مع أربعة أشخاص بالغين على متنها؛ فقط نيسان كيكس لديها مساحة شحن أكبر مع رفع المقاعد الخلفية. كما أنها تستعير أيضًا إعداد "المقعد السحري" من Fit، مما يسمح للمقاعد الخلفية بالطي بشكل مسطح بسحب المزلاج. مع انخفاض المقاعد الخلفية، تصبح مساحة الأمتعة البالغة 55.9 بوصة مكعبة في هوندا مرتبطة بسيارة Ford EcoSport باعتبارها الأكبر في فئتها.

انتبه لظهرك

الأخبار الكبيرة لعام 2019 هي توفر شاشة تعمل باللمس مقاس 7.0 بوصات مع ميزتين أساسيتين: ابل كاربلاي/أندرويد أوتو التكامل، ومقبض مستوى الصوت. ومع ذلك، فإن شاشة اللمس الجديدة غير متوفرة في طرازات LX الأساسية. تحتوي سيارتنا الاختبارية Touring أيضًا على شاشة عرض معلومات السائق الاختيارية مقاس 4.2 بوصة، والتي تتوفر في طراز EX والمستويات الأعلى. تضع هوندا منفذي USB (واحد فقط يعمل لوظائف الهاتف) في تجويف أسفل الكونسول الوسطي وبعيدًا عن متناول السائق، مما يساعد على ثنيه عن استخدام الهاتف أثناء القيادة.

تعد رسومات الشاشة التي تعمل باللمس أساسية إلى حد ما، ولكن القوائم موضوعة بشكل منطقي والشاشة نفسها سريعة الاستجابة. ومع ذلك، فإن حجمها الصغير نسبيًا وبُعدها عن السائق يجعل الوصول إلى نقطة اللمس الصحيحة أمرًا صعبًا بعض الشيء. ولهذا السبب تمت إضافة مقبض مستوى الصوت لعام 2019 (تمت إضافته مؤخرًا أيضًا إلى المدنية وصالح) هو صفقة كبيرة. من الأسهل تحريف المقبض دون النظر بدلاً من النقر على الشاشة.

بالنسبة لعام 2019، تحصل مستويات EX والأعلى على مجموعة Honda Sensing من أدوات مساعدة السائق، بما في ذلك مكابح الطوارئ المستقلة، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، ومساعدة الحفاظ على المسار، والتحذير من مغادرة المسار. لقد تأثرنا بالاستجابات السريعة لنظام تثبيت السرعة التكيفي والتسارع والتباطؤ السلس، ولكن أداء المساعدة في الحفاظ على المسار كان ضعيفًا. لقد شعرت بالارتباك بسبب المنحنيات اللطيفة على الطرق السريعة، حيث يبدو أنها فقدت المسار حيث كانت الممرات وتتدخل دون داع. وفي أحيان أخرى، تقوم بسحب عجلة القيادة بشكل ضعيف دون بذل جهد كافٍ لإعادة السيارة إلى مسارها الصحيح.

تعد ميزة LaneWatch من هوندا قياسية أيضًا في طرازات EX والمستويات الأعلى. يتم توجيه الكاميرا المثبتة على مرآة الرؤية الخلفية بجانب الراكب نحو النقطة العمياء للسائق، مع عرض التغذية على شاشة لوحة القيادة المركزية. وبهذه الطريقة، يمكنك دائمًا معرفة ما إذا كانت السيارة في النقطة العمياء لديك، على الرغم من أن تغذية الكاميرا تتجاوز شاشات الراديو والملاحة. لكن، سوف تقوم شركة هوندا بإيقاف نظام LaneWatch في المستقبل القريب لصالح أنظمة مراقبة النقاط العمياء التي تستخدم الأضواء الوامضة بدلاً من عرض الكاميرا.

انطباعات القيادة

هوندا لديها سمعة مستحقة لجعل السيارات الصغيرة الأساسية ممتعة في القيادة، وشعرنا بقليل من هذا السحر في HR-V. شعرت سيارة الكروس أوفر الصغيرة بالرشاقة، مع توجيه مفعم بالحيوية ونظام تعليق يعمل ببسالة للحفاظ على دوران الجسم تحت السيطرة. لقد كانت سيارة HR-V ممتعة حقًا للتجول في الطرق الخلفية، على الرغم من أننا لم نتمكن من منع أنفسنا من التفكير في أننا سنفعل ذلك استمتعت بمزيد من المرح في سيارة هاتشباك تقليدية مع مركز ثقل أقل ووزن أقل لشحذها معالجة. تتعامل سيارة HR-V بشكل جيد مع سيارة الكروس أوفر، لكنها لا يمكن أن تتطابق مع ابن عمها Fit، أو Civic الأكبر. فكر في HR-V باعتباره مناسبًا للبدلة السميكة.

في حين أن قيادة سيارة HR-V كانت ممتعة على الطرق الملتوية، فمن المرجح أن يقضي المشترون المزيد من الوقت في التنقل على الطرق السريعة. هذه أخبار سيئة لشركة هوندا، لأن الطرق السريعة ليست الحل القوي لسيارة HR-V. إن الركوب غير مريح على أي شيء سوى الرصيف الناعم، ولا يفعل شيئًا لإخفاء عيوب الطريق. ضجيج المقصورة مرتفع أيضًا إلى حد ما وفقًا للمعايير الحديثة. ثم هناك المحرك.

تقدم هوندا فقط سيارة HR-V بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر، يولد قوة 141 حصانًا و127 رطلًا من عزم الدوران، مع دفع أمامي قياسي أو اختياري دفع على جميع العجلات. على الورق، يضع هذا سيارة HR-V تقريبًا في منتصف فئتها من حيث خرج الطاقة، ولكن في العالم الحقيقي، تشعر هوندا بأنها ضعيفة القوة. إن الدخول على الطرق السريعة أو التجاوز يتطلب عصر المحرك، ودائماً ما يصدر صرخة مزعجة من تحت غطاء المحرك. جزء من اللوم يقع على ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT). عادة ما تكون عمليات النقل هذه مزعجة، لكن نظام CVT الخاص بـ HR-V كان بطيئًا وخافتًا بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بوضع الطاقة على الرصيف.

إن قيادة سيارة ضعيفة القوة على الطريق السريع ليس بالأمر الممتع. من الممكن أن يتم استخراج كل أوقية من الطاقة من محرك صغير على الطرق المتعرجة - ولكن فقط مع ناقل حركة يدوي يمنح السائق السيطرة الكاملة. ومع ذلك، أسقطت هوندا هذا الخيار (كان متاحًا سابقًا فقط لسيارات HR-V ذات الدفع الأمامي) لعام 2019. قامت هوندا بتوفير مبدلات سرعة لناقل الحركة CVT لسيارة HR-V لعام 2019، ولكن بدون أي تروس حقيقية لتغيير السرعة، لم يكن الأمر كما هو.

تم تصنيف طرازات HR-V ذات الدفع الرباعي مثل سيارتنا الاختبارية بـ 29 ميلاً في الغالون مجتمعة (27 ميلاً في الغالون في المدينة، 31 ميلاً في الغالون على الطريق السريع) من قبل وكالة حماية البيئة. تم تصنيف طرازات الدفع الأمامي بـ 30 ميلاً في الغالون مجتمعة (28 ميلاً في الغالون في المدينة، 34 ميلاً في الغالون على الطريق السريع). هذه أرقام جيدة إلى حد ما لهذه الشريحة، لكننا لم نتمكن من مطابقتها. لقد بلغ متوسطنا 25.2 ميلا في الغالون، وفقا لكمبيوتر رحلة السيارة.

منافسيه

يبدو أن شركات صناعة السيارات تطلق سيارة كروس أوفر صغيرة الحجم كل أسبوع، مما يعني أن HR-V لديها الكثير من المنافسين. لقد قمنا بتضييق نطاق الأمر إلى عدد قليل من المنافسين الرئيسيين.

Hyundai Kona (السعر الأساسي: 21.035 دولارًا): تحملت هوندا بعض المخاطر في تصميم HR-V، لكن Hyundai تحملت المزيد مع Kona. تحت التصميم الجذري، توفر كونا مساحة أقل للركاب والبضائع مقارنة بـ HR-V. لكن الكونا تحصل على المزيد من القوة، وضمان أطول. تقدم هيونداي أيضًا نسخة كهربائية بالكامل بمدى يصل إلى 258 ميلًا وفقًا لمعايير وكالة حماية البيئة (EPA)، وإن كان ذلك في ولايات معينة فقط.

مازدا CX-3 (السعر الأساسي: 21.435 دولارًا): إذا كنت تحب القيادة حقًا، فاختر CX-3. إنه محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لترًا يوفر قوة حصانية أكبر (148 حصانًا) ولكنه أكثر بكثير عزم الدوران (146 رطل قدم) من محرك HR-V، ويعمل مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات بدلاً من CVT. التعامل أكثر وضوحًا من التعامل مع هوندا. مثل هوندا، تقدم مازدا شاشة تعمل باللمس مقاس 7.0 بوصة، لكن CX-3 متوفرة أيضًا بشاشة عرض رأسية. تعمل وحدة التحكم الدوارة أيضًا على تسهيل الوصول إلى وظائف المعلومات والترفيه.

الجانب السلبي هو المساحة الداخلية الأقل بشكل كبير، ووضعية الجلوس المنخفضة التي لا تشبه الكروس أوفر على الإطلاق. تعد CX-3 سيارة رائعة، لكن المشترين الذين يبحثون عن سيارة كروس أوفر حقيقية سيصابون بخيبة أمل.

نيسان كيكس (السعر الأساسي: 19.585 دولارًا): مثل CX-3، تطمس نيسان الخط الفاصل بين الهاتشباك والكروس أوفر. المساحة الداخلية قابلة للمقارنة مع HR-V، وتوفر نيسان وضعية قيادة طويلة تشبه الشاحنة. لكن كيكس غير متوفرة بنظام الدفع الرباعي، وهو أحد الأسباب الرئيسية للحصول على سيارة كروس أوفر. في حين أن الركوب مريح، فإن Kicks ليست ممتعة في القيادة مثل HR-V، ولديها قوة حصانية وعزم دوران أقل.

تضع نيسان أسعارًا أقل من أسعار هوندا، لكن هذه ليست القصة بأكملها. تأتي Kicks بشكل قياسي مع نظام فرامل الطوارئ المستقل، والذي يتوفر فقط في طرازات HR-V ذات المستوى الأعلى. لكن نيسان لا تقدم نظام تثبيت السرعة التكيفي على أي مستوى من الطرازات، في حين تقوم هوندا بتضمينه في مستويات EX ومستويات HR-V الأعلى.

راحة البال

تقدم هوندا ضمانًا أساسيًا لمدة ثلاث سنوات و36000 ميل وضمانًا لمجموعة نقل الحركة لمدة خمس سنوات و60000 ميل. حصلت سيارة HR-V على تصنيف موثوقية أعلى من المتوسط ​​من تقارير المستهلك استنادًا إلى سنوات الطراز السابقة، وتتمتع هوندا بسمعة عامة جيدة جدًا من حيث الموثوقية.

حصل HR-V على أ أعلى اختيار السلامة حصل على تصنيف من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، وحصل على أعلى الدرجات في جميع اختبارات التصادم واختبار منع الاصطدام الأمامي، ولكن فقط درجات "متوسطة" للمصابيح الأمامية ومقعد الأطفال المراسي. منحت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) سيارة HR-V أ تصنيف خمس نجوم الشامل.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

لقد اتخذنا خطوتين للأسفل من طراز Touring الذي يتصدر مجموعتنا إلى EX. وهذا يعني التخلص من الكماليات مثل المقاعد الجلدية والمصابيح الأمامية LED، ولكنه يعني أيضًا توفير 3420 دولارًا (أو أكثر، إذا كنت تستطيع العيش بدون الدفع الرباعي). تتمتع EX بجميع الميزات التقنية الأساسية، بما في ذلك شاشة تعمل باللمس مقاس 7.0 بوصة مع Apple CarPlay/Android Auto وHonda Sensing وLaneWatch. وتتضمن أيضًا مقاعد أمامية مدفأة وفتحة سقف.

خذنا

سيارات مثل هوندا HR-V 2019 لم يسمع بها أحد تقريبًا قبل عقد من الزمن، ولكن يبدو الآن أن كل صانع سيارات يحتاج إلى امتلاك واحدة. تتميز سيارة HR-V عن العديد من منافسيها من خلال كونها جيدة في وظيفتها. فهي توفر مساحة كبيرة للركاب والبضائع، مع تقييمات سلامة جيدة، وبسعر معقول. يمنح التصميم الخارجي والتعامل المفعم بالحيوية هوندا شخصية إضافية قليلاً. سيكون موضع تقدير المزيد من القوة وناقل الحركة الأفضل، لكن هوندا صنعت سيارة رائعة متعددة الاستخدامات.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. ال مازدا سي اكس-3 قد يكون من الأفضل القيادة، و نيسان كيكس قد تكون أرخص، لكن هوندا HR-V 2019 تفعل كل شيء بشكل جيد.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة فولفو V90 Cross Country لعام 2022: Android على متنها
• تويوتا راف 4 vs. هوندا CR-V: الاختلافات وأوجه التشابه
• يبدأ سعر هوندا CR-V 2020 بسعر 26,145 دولارًا أمريكيًا، مع مجموعة نقل الحركة الهجينة في الطريق
• تقوم هوندا بتمديد الضمان لسيارات مختارة من طراز CR-V وCivics بعد اكتشاف المشكلة
• هوندا تستدعي 119 ألف سيارة كروس أوفر CR-V 2019 بسبب مخاوف من انتشار الوسائد الهوائية