2019 شيفروليه كورفيت ZR1
مشروع تجديد نظم الإدارة $125,090.00
"سوف تجد السيارات الفائقة ذات التقنية العالية غدًا طرقًا جديدة للإثارة، ولكن لن يكون لها نفس التأثير العميق مثل ZR1."
الايجابيات
- قوة سامة والضوضاء
- ثبات لا يصدق على الطريق بسرعة
- جودة قيادة رائعة لمثل هذه الحدود العالية للأداء
- يضيف صندوق التروس اليدوي تفاعلًا ملحوظًا
سلبيات
- أين خيار الرفع الأمامي؟
- الجودة الداخلية دون المستوى المطلوب بالنسبة للسعر
شيفروليه كورفيت ZR1 2019 هي سيارة رياضية مزودة بمحرك أمامي V8، ذات دفع خلفي، ومجهزة يدويًا. في الوقت الذي أصبح فيه نظام الدفع الرباعي، والإزاحة المنخفضة، وتصميمات المحرك الوسطي، وناقلات الحركة الأوتوماتيكية مزدوجة القابض هي الحل الأمثل معيار عالم السيارات الخارقة، لماذا بحق السماء نحن – موقع التكنولوجيا – نولي أي اهتمام لمثل هذا الذي يبدو غير متطور؟ عربة؟
محتويات
- ممزق، وليس منغم
- معايير التكنولوجيا، وقليل من الأشياء الأخرى
- ممارسة الشر القديم بأساليب حديثة
- نادي الستة أرقام
- راحة البال
- كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة
- خذنا
الجواب هو السياق. قبل أن تصبح سيارات الأداء موحدة في تركيبتها الجينية؛ قبل أن تعتمد كل مقارنة على الأرقام بدلاً من الفلسفة، نريد تجربة أفضل ما في السلالة المحتضرة. تجمع سيارة ZR1 الجديدة كلياً المبادئ الأكثر دقة من المدرسة الفكرية الكلاسيكية المشتقة من السباقات الديناميكا الهوائية، والإطارات فائقة الالتصاق، والمكابح الضخمة، والقوة المذهلة - لتعطينا ملخصًا مثاليًا للماضي قرن.
مجهزة بحزمة مسار ZTK الاختيارية وتجهيزات 3ZR، فإن جهاز اختبار كورفيت ZR1 الخاص بنا يصل إلى 140 ألف دولار. يبدو هذا مبلغًا كبيرًا بالنسبة لسيارة تشيفي، ولكن بالمقارنة مع بورش 911 جي تي 2 آر إس (294.250 دولارًا)، أودي R8 V10 بلس (194.400 دولار) و فورد جي تي (478.750 دولارًا)، تمثل ZR1 صفقة رابحة - وربما حجة مقنعة للمدرسة القديمة.
ممزق، وليس منغم
إن كورفيت ZR1 ليست سيارة جميلة؛ لا يضيع المرء في منحنياته أو لهجاته الدقيقة. بل إن ZR1 تخيف المتفرجين وتدفعهم إلى التبجيل. لا تحاول سدود الهواء المفتوحة والقنوات المنتفخة والديناميكيات الهوائية البارزة إخفاء القوة الاستثنائية للسيارة الخارقة. وعندما يتم غمسه في لون خفي مثل اللون الرمادي المغناطيسي لجهاز الاختبار، يتحول ZR1 إلى نوع من كابوس الزقاق المظلم.
لكن هذا الرعب ليس من النوع الذي نرغب في الهروب منه. نحن مدعوون لمواجهة الخطر، حتى أننا نجد الجمال في الشكل الوحشي لـ ZR1. العجلات النجمية المجوفة ذات اللون الأسود الساتان أنيقة بقدر ما هي صارمة؛ وتومض ملاقط المكابح باللون الأزرق اللامع داخل أغطيةها الداكنة وتكمل شارات ZR1 على غطاء المحرك والمصد الخلفي؛ تعلن توقيعات ضوء LED الثاقبة عن الذكاء داخل الجسم المرتبط بالعضلات.
ثم هناك هذا المفسد. أحد عناصر حزمة المسار ZTK (التي تتميز أيضًا بجنيحات للمقسم الأمامي و إطارات ميشلان بايلوت سبورت كوب 2)، الجناح الخلفي الضخم لسيارة ZR1 ليس مناسبًا للجميع. ربما تكون هذه هي علبة الريح هوندا سيفيك و سريع وغاضب الأفلام التي شوهت وجهة نظر المجتمع، لكن المفسدين الكبار لا يؤخذون على محمل الجد أبدًا. على الرغم من الكراهية (المبررة)، إلا أن جناح ZR1 القابل للتعديل… يعمل فقط. ربما سيكون شعورنا مختلفًا تجاه الطراز البرتقالي الزاهي، لكن جهاز الاختبار الخاص بنا يقدم لمسة رائعة من طراز Batmobile.
تحتوي ZR1 على الكثير من التقنيات الداخلية وميزات الراحة.
في الداخل، نجد نفس التفاصيل غير المعتادة الموجودة في الخارج - مما يعطي انطباعًا أقل إيجابية. باستثناء بعض قطع ألياف الكربون، وطبقات الكانتارا، وشارة ZR1، والخياطة المتباينة، فإن القليل يفصل ZR1 عن مقصورة كورفيت القياسية التي تبلغ قيمتها 70 ألف دولار. بالمقارنة مع R8 و911 GT2 RS وGT، من الواضح أن سيارة Vette المطلقة مصممة وفقًا للميزانية، بمواد وتشطيبات مقبولة فقط. وكدليل على هذا التغليف المراعي للتكلفة، فإن ZR1 (حيوان شحذ المسار) لا يأتي بشكل قياسي مع مقاعد رياضية مدعومة بشكل جيد. بدلاً من ذلك، تتقاضى تشيفي مبلغًا إضافيًا قدره 1995 دولارًا مقابل مجموعاتها المنافسة.
معايير التكنولوجيا، وقليل من الأشياء الأخرى
مثل كورفيت القياسية، تحتوي ZR1 على الكثير من التكنولوجيا الداخلية وميزات الراحة. نظام ترفيهي بشاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات، ومجموعة أدوات مقاس 8.0 بوصات، وشاشة عرض ملونة على الزجاج الأمامي، من Apple CarPlay، ونقطة اتصال Wi-Fi، وكاميرا الرؤية الخلفية (إلزامية الآن)، والدخول والإشعال بدون مفتاح، وتسعة مكبرات صوت نظام صوت بوز هي القياسية. تضيف مجموعة معدات 3ZR كاميرات رؤية أمامية، ومقاعد قابلة للتدفئة والتهوية، ونظام صوت Bose بـ 10 مكبرات صوت، ونظام ملاحة، وسجل بيانات أداء تشيفي لتسجيل لقطات المسار الخاصة بك.
نظام المعلومات والترفيه MyLink من تشيفي من السهل التنقل، ولكنه أبطأ في الاستجابة وأقل وضوحًا من الأنظمة المنافسة. توفر أدوات التحكم المادية الموجودة على المجموعة المركزية وعجلة القيادة حلاً بديلاً كافيًا للعديد من الإعدادات داخل السيارة. إذا كنت تأمل في الحصول على أقراص بأسلوب السباق أو رسومات رائعة من مجموعة العدادات، فاستعد لخيبة الأمل. تتميز شاشة العرض العلوية على الأقل بمقياس سرعة الدوران الأفقي وأضواء توقيت التحول لإضافة قدر من الإثارة.
ميزات مساعدة السائق تقتصر على نظام كاميرا متعدد الزوايا ووحدة الرأس المذكورة أعلاه. إن الانتشار المحدود لمزايا السلامة النشطة أمر مساوٍ للدورة عندما يتعلق الأمر بالسيارات الفخمة، لكن تقنية كاميرا كورفيت تحتاج إلى التحديث.
يأتي مبرر سعر السيارة المكون من ستة أرقام من أدائها الخارق.
على الرغم من أن النظرة العامة ستكون موضع تقدير، إلا أن المشكلة الأكبر التي نواجهها مع النظام هي حلها. بالتأكيد، يمكنك تحديد حركة المرور الخلفية عند الخروج من مكان ركن السيارة، أو تقدير مدى قربها الفاصل الأمامي باهظ الثمن الخاص بك هو من الرصيف، ولكن التفاصيل والدقة مفقودة من المحبب عرض.
ممارسة الشر القديم بأساليب حديثة
ستكون المقصورة الفخمة والتكنولوجيا المتطورة من وسائل الراحة المرحب بها، لكنها ليست السبب وراء قيام تشيفي ببناء ZR1. وبدلاً من ذلك، يأتي مبرر سعر السيارة المكون من ستة أرقام من أدائها الخيالي.
اسمح لنا بطرح بعض الأرقام في طريقك: 755 حصانًا، و715 رطلًا من عزم الدوران، وسرعة قصوى تبلغ 212 ميلاً في الساعة، وثلاث ثوانٍ إلى 60 ميلاً في الساعة، و950 رطلاً من القوة الضاغطة، وإطارات خلفية مكونة من 355 قسمًا. ضع في اعتبارك أن ZR1 تتميز بكل هذا من خلال ذراع نقل الحركة وسقف قابل للإزالة وعجلتين مدفوعتين. هل تتعرق بعد؟
إن قلب ZR1 الذي يحتوي على نسبة عالية من الكافيين هو تطور لـ محرك Z06 LT4. شاحن فائق أكبر بكثير (يعمل على تعزيز 14 بارًا مقابل 14 بارًا) Z06's 9.4)، المنفذ والحقن المباشر للوقود، والتعديلات الداخلية تولد محرك ZR1's LT5 V8.
المزيد من تغطية السيارة الخارقة
- القيادة الأولى لسيارة ماكلارين 600LT لعام 2019
- بينينفارينا باتيستا هي سيارة كهربائية خارقة بقوة 1900 حصان وسرعة 250 ميلاً في الساعة
- القيادة الأولى لسيارة لامبورغيني أفينتادور SVJ 2019
- بسعر 25 ألف دولار شهريًا، تتمتع هذه السيارة الخارقة بأغلى سيارة مستأجرة على الإطلاق
- القيادة الأولى لسيارة أستون مارتن DBS سوبرليجيرا 2019
يتوفر عزم الدوران الأقصى عند 2200 دورة في الدقيقة، وهو ما يترجم إلى عمليات سحب واحتراق شرسة متوسطة المدى من خلال ثلاث تروس متتالية (مع إيقاف تشغيل التحكم في الجر). إضافة إلى المسرح، هناك نغمة عادم وحشية تزداد سخطًا عند الاقتراب من الخط الأحمر البالغ 6500 دورة في الدقيقة.
يؤدي الاختيار بين ناقل الحركة اليدوي بسبع سرعات أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثماني سرعات إلى إرسال الطاقة من خلال نظام تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق إلى الإطارات الخلفية. لقد قمنا بتجربة سرعة جنرال موتورز ذات الثماني سرعات تطبيقات مركبات الأداء الأخرى ويمكنها تأكيد كفاءتها، على الرغم من أن السرعات السبع القياسية تبدو مناسبة لسلالة السرعة الخاصة بـ ZR1.
يعد التجديف بعلبة التروس ذات النقل القصير عملاً ممتعًا، يساعده القابض المتسامح. إن إدخال الرافعة إلى السرعة الأولى يتطلب القليل من الجهد، لكن الصراع يتناسب مع سلوك السيارة الفظ.
يستمر نظام التعليق المغناطيسي للركوب من جنرال موتورز في كونه المعيار الذهبي لإعدادات التخميد التكيفية، حيث يوفر مزيجًا مثاليًا من راحة الركوب والانعطاف المسطح. حتى مع النوابض والصدمات الأكثر صلابة في ZTK، تظل ZR1 متوافقة على الطرق المليئة بالحفر. تعمل أوضاع القيادة الثلاثة على تغيير شخصية السيارة إلى حد كبير. يقوم وضع الجولة بإغلاق حواجز العادم ويخفف من استجابة الخانق، مما يحول ZR1 إلى ركاب سهل الانقياد. تتخلى Sport and Track عن التخفي، وتزيد من حدة حواس ZR1 تدريجيًا وتثير الدراما.
يتم إبطال مفعول نظام التحكم في الجر بضغطة زر واحدة، بينما يؤدي الضغط لفترة أطول إلى قتل التحكم في الثبات أيضًا. وبدون المساعدات الإلكترونية، فإن ZR1 على بعد خطوة واحدة من تمزيق قميصه. يقوم مطاط Pilot Sport Cup 2 ذو الإمساك الفائق والديناميكيات الهوائية الوظيفية بعمل رائع في التحكم في الوحش، لكن كلا العنصرين يحتاجان إلى تكييف مناسب.
سترتفع درجة حرارة الإطارات في النهاية، لكن لكي تصبح الانسيابية سارية المفعول، فأنت بحاجة إلى بعض السرعة الجادة (على سبيل المثال، مضمار السباق). خارج هذه البيئة، من الأفضل ترك المربيات - ونعدك بأنهم لن يفسدوا المتعة.
قامت شيفروليه بتحسين سيارة كورفيت على مدى عدة عقود لتصبح أداة دقيقة.
كسائق يومي، فإن ZR1 لديها فشل رئيسي واحد فقط. على الرغم من أنها ليست السيارة الأكثر انخفاضًا في العالم، إلا أن مساحة الفاصل الأمامي ضئيلة للغاية، مما يتطلب بعض الألعاب البهلوانية الخطيرة لتجنب الخدش حتى على الممرات والمطبات المتواضعة.
سيكون الإصلاح الواضح لذلك هو المصعد الهيدروليكي الاختياري، والذي يتوفر في العديد من منافسي السيارات الخارقة. يمكن القول بأن الوزن الإضافي لمثل هذا النظام من شأنه أن يضر بأداء ZR1، ولكننا نعتقد أنه يجب ترك هذا القرار للمشترين.
نادي الستة أرقام
وباعتبارها سيارة عملاقة على حلبات السباق، فإن كورفيت ZR1 تتطابق بشكل وثيق مع بورش 911 جي تي 2 آر إس وفورد جي تي. إذا كانت القيمة من بين معايير الشراء الخاصة بك، فيمكنك أيضًا التفكير في سيارة Audi R8 V10 Plus. وتنتشر الانتصارات التجريبية عبر المجموعة، حيث حصلت سيارة ZR1 على أكبر قدر من القوة (755 حصانًا)، بينما حصلت سيارة فورد على أكبر قدر من القوة (755 حصانًا). GT تحقق أعلى سرعة قصوى (216 ميلاً في الساعة)، وتمتلك GT2 RS السباق بسرعة 60 ميلاً في الساعة (2.7 ثواني). من الناحية الموضوعية، تتميز R8 بالقيادة الأكثر امتثالًا وأفضل موسيقى تصويرية، كما أن GT هي الأكثر غرابة في المظهر، وZR1 هي الأكثر جاذبية في القيادة (يرجع الفضل إلى علبة التروس اليدوية).
راحة البال
يتم دعم كورفيت ZR1 بضمان شفروليه المحدود القياسي لمدة ثلاث سنوات / 36000 ميل و ضمان لمدة خمس سنوات / 60.000 ميل على مجموعة نقل الحركة، وهو أيضًا نفس طول الطريق على مدار 24 ساعة برنامج المساعدة. على الرغم من أن بعض مالكي Z06 واجهوا مشاكل ارتفاع درجة الحرارة في مضمار السباق، إلا أن نظام التبريد المحسّن بشكل كبير في ZR1 يجب أن يمنع مثل هذه المشاكل.
كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة
يبدو إصدار Digital Trends Corvette ZR1 تمامًا مثل سيارتنا الاختبارية: طلاء معدني باللون الرمادي الظل، ومقاعد جلدية سوداء مع جلد سويدي من الألياف الدقيقة. إدراجات (695 دولارًا)، وحزمة معدات 3ZR (10000 دولار)، وحزمة مسار ZTK (2995 دولارًا)، وعجلات مطلية بالجرافيت الساتان (595 دولارًا)، ومقاعد رياضية للمنافسة ($1,995). أضف الوجهة وسيكون مجموعنا النهائي هو 140,375 دولارًا.
خذنا
تمامًا مثل سيارة بورش 911، قامت شيفروليه بتحسين سيارة كورفيت على مدار عدة عقود لتصبح أداة دقيقة. حتى أنها تتمتع بقوة 755 حصانًا، فإن ZR1 متوازنة وسهلة الوصول وقادرة على ترويع السيارات الفائقة الأكثر تطورًا. التصميم الداخلي المخيب للآمال يضع مثبطًا على تجربة الملكية اليومية، لكن مشاركة السائق، لا إن الموقف الأميركي الشامل، والثمن الطموح (الذي لا يمكن تصوره)، يشكلان حجة مقنعة لصالح الولايات المتحدة. في نهاية المطاف "فيت". سوف تجد سيارات الغد الفائقة التقنية طرقاً جديدة للتشويق، ولكن لن يكون لها نفس التأثير العميق مثل ZR1.
هل يجب أن تحصل على واحدة؟
إذا كنت تريد أسرع ركاب وأسرع سيارة (بأقل من 300 ألف دولار)، فلن تكون أفضل من السيارة 2019 كورفيت ZR1.
