2017 فولكس فاجن جولف Alltrack القيادة الأولى

هينريش ج. ويسارع ووبكين، الرئيس التنفيذي الجديد لعمليات فولكس فاجن في أمريكا الشمالية، إلى التأكيد على أن الشركة ترى ذلك المنطقة ذات أهمية حيوية لمستقبل شركة فولكس فاجن، مشيرًا إليها باعتبارها "الركيزة الثالثة" لنجاح الشركة ماركة. لذلك، على الرغم من كارثة الديزل الأخيرة والتأثير الكبير الذي خلفته على الشركة (سواء من الناحية المالية أو من حيث ثقة العملاء)، فإن شركة فولكس فاجن ليس لديها أي نية للتخلي عن هذا السوق. في الواقع، إنهم في خضم استثمار بقيمة 7 مليارات دولار في المنطقة من الآن وحتى عام 2019، والذي يتضمن تكثيف الاستثمار تطوير سيارتهم الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) القادمة التي تتسع لسبعة ركاب وتحديث الأدوات الخاصة بمصنع تشاتانوغا بولاية تينيسي الذي سيعمل على بنائها.

وفي هذه الأثناء، تستمر المنتجات الجديدة في الظهور، ويعد Golf Alltrack بمثابة أحدث إدخال في محفظتهم. يعد Alltrack جزءًا من إستراتيجية أكبر تهدف إلى جلب العلامة التجارية إلى مستوى أكبر التركيز الموجه نحو الأسرة، والذي من المرجح أن يترجم إلى المزيد من سيارات الواغن والكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي في المستقبل أشهر وسنوات.

إن قرار فولكس واجن بعقد حفل إطلاق صحفي لهذا الطراز الجديد في سياتل يوضح نواياها مع Golf Alltrack واضح جدًا، حيث أن منطقة شمال غرب المحيط الهادئ هي منطقة سوبارو الرئيسية في الولايات المتحدة تنص على. تصميمها يضعها في منافسة مع كل من Crosstrek وOutback، حيث يقع حجم Alltrack في مكان ما بين الاثنين، وVW تأمل أن يؤدي التسعير العدواني، إلى جانب سمعة الشركة في التحسين وديناميكيات القيادة الذكية، إلى جذب بعض الموالين بعيدًا. توجهنا إلى جزيرة بينبريدج، على الجانب الآخر من الخليج من وسط مدينة سياتل، لوضع Alltrack في خطواته داخل وخارج المدرج.

يذهب الجولف إلى الطرق الوعرة

تم تصميمه على نفس بنية وحدات MQB مثل بقية تشكيلة الجيل الحالي من الجولف، وهو خط Alltrack يبشر بالخير بالنسبة لديناميكيات القيادة، حيث تعد موديلات مثل GTI وGolf R من بين الأفضل في فئتها شرائح. لكن سيارة الجولف لا تحتوي حقًا على أي هندسة رالي واضحة مدمجة في تصميمها، لذلك كانت شركة فولكس فاجن بحاجة إلى ذلك قم ببعض الأشياء من أجل جعل Alltrack على قدم المساواة مع الإمكانات التي يوفرها ما سبق سوباروس.

برادلي إيجر / الاتجاهات الرقمية

ولتحقيق هذه الغاية، يعد نظام الدفع الرباعي 4Motion من الجيل الخامس من شركة فولكس فاجن قياسيًا في جميع طرازات Alltrack. كما أنها أعلى بمقدار 0.6 بوصة من سيارة Sportwagen القياسية، وتتضمن أوضاع القيادة الخاصة بها الآن وضع Off Road و ميزة نزول التل، وكلاهما يعملان على تعديل نظام التحكم في الجر وأنظمة ABS للمساعدة في توفير قبضة إضافية بشكل فضفاض تضاريس. لتعزيز المصداقية البصرية للجولف على الطرق الوعرة، يتم تغطية حاجز Alltrack الرياضي في جميع الزوايا الأربع.

الدافع وراء Alltrack هو محرك فولكس فاجن EA-888 رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر المزود بشاحن توربيني، والذي ينتج قوة 170 حصانًا و199 رطلًا من عزم الدوران. يتوفر كل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG وعلبة التروس اليدوية بست سرعات، مع أولئك الذين يختارون التجديف توفر التروس الخاصة حوالي 1100 دولار أمريكي مقابل مشكلاتها، ولكن خيار الدواسات الثلاثة لن يكون متاحًا إلا في وقت مبكر 2017.

ما تبقى من الآليات والمحتوى المتوفر في Alltrack هو معدات Golf Sportwagen المألوفة: نظام المعلومات والترفيه MIB II الذي تم استقباله جيدًا من فولكس فاجن مع شاشة مقاس 6.5 بوصة قيد التشغيل بغض النظر عن مستوى القطع الذي تم اختياره في Alltrack، تضيف حزمة مساعدة السائق الاختيارية ميزات أمان مثل التحذيرات من الاصطدام الأمامي وفرامل الطوارئ المستقلة، و يوفر Alltrack نفس حجم الركاب البالغ 94.3 قدمًا مكعبًا مثل SportWagen، بالإضافة إلى 30.4 قدمًا مكعبًا من غرفة الشحن خلف المقاعد الخلفية و66.5 قدمًا مكعبًا مع طي المقاعد الخلفية. تحت.

الخروج عن المسار المطروق

على الرغم من القدرة الإضافية على الطرق الوعرة، خلال كل يوم عادي، يتصرف Alltrack بشكل مشابه جدًا لسيارة Sportwagen القياسية. إن قوة المحرك EA-888 التي تبلغ 170 حصانًا ليست بالكثير مما يدعو إلى التفاخر، لكن فولكس فاجن تسعى إلى تحويل الانتباه إلى مقياس الإنتاج الآخر - المحرك الذي يبلغ 199 رطلًا قدمًا يأتي ذروة عزم الدوران عند 1600 دورة في الدقيقة فقط، أو بالكاد خارج وضع التباطؤ، مما يمنح العربة استجابة خارج الخط أكثر مما قد تكون عليه الأرقام يقترح.

ومع ذلك، فإن قوة 170 حصانًا تبدأ بسرعة في الشعور تمامًا بأنها 170 حصانًا بمجرد بدء الأمور. إنه نخر كافٍ لمنع Alltrack من الوقوف بطريقته الخاصة ولكنه لا يقدم أكثر من ذلك بكثير، وتلك إذا كنت تبحث عن بعض الإثارة، فقد تشعر بخيبة أمل عندما تعلم أن المحرك 1.8 هو محطة الطاقة الوحيدة المتوفرة في جولف Alltrack. إنه مقترن بشكل جيد مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG الخاص بشركة فولكس فاجن، والذي يمكن التحكم فيه عن طريق مبدلات الحركة المثبتة على عجلة القيادة كلما شعرت بالحاجة إلى ذلك، وهو ما يمكن أن يكون مفيدًا بشكل خاص عند تجاوز المركبات بسرعات عالية على الطرق السريعة. لم تتح لنا الفرصة لاختبار ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات في Alltrack حيث أنه لم يكن متاحاً للاختبار، ولكن هذا الحالة التي من المرجح أن يكون فيها ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر ملاءمة للتكوين - خاصة أثناء القيادة على الطرق الوعرة بسرعات منخفضة المناورة.

على الرغم من أن Alltrack أعلى من Sportwagen القياسية، إلا أن ضبط التعليق يحدث هذا الاختلاف في الركوب الارتفاع لا يمكن تمييزه تقريبًا ويحافظ على الأخلاق المشدودة والمتوافقة التي أصبحت مرادفة لسيارات فولكس فاجن. هذه الكفاءة على الطريق تجعل تسلق التلال الترابية وقصف الطرق المرصوفة بالحصى أمرًا غريبًا تقريبًا، ولكن الحقيقة هي أن Alltrack تجاهلت التضاريس غير المضيافة دون شكوى تذكر. في نهاية المطاف، لا تزال السيارة ذات ارتفاع مرتفع - فالعوائق الكبيرة يمكن أن تسبب لها المتاعب ولم نواجه أي مشكلة في رفع العجلة عن الأرض أثناء التحرك بعمق يتعثر أثناء أقسام الطرق الوعرة منخفضة السرعة في قيادتنا - ولكن نظام 4Moiton الخاص بـ Alltrack، إلى جانب التحكم الفريد في الجر وضبط ABS، يوفر مفاجأة بشكل عام الإمكانية.

لعبة الارقام

عند تسعير Golf Alltrack، تستهدف فولكس واجن بشكل مباشر حصة سوبارو في السوق. سيبدأ سعر الطراز Alltrack base S المجهز بـ DSG بسعر 26.950 دولارًا، أو حوالي 1300 دولارًا أكثر من الطراز Outback الأكبر. انتقل إلى أعلى السلسلة الغذائية متجاوزًا الفئة SE متوسطة المدى إلى سيارة Alltrack SEL ذات المواصفات الأعلى، والتي تشتمل على عجلات مقاس 18 بوصة، وصوت ممتاز، ونظام فتحة سقف بانورامية، ووظائف نظام المعلومات والترفيه المعززة (إلى جانب محتويات إضافية أخرى) ويرتفع السعر إلى $32,890. في حين أن هذا يقلل من مستويات القطع الراقية في المناطق النائية بأكثر من ألفي دولار، إلا أن افتقار Alltrack SEL إلى تعني محطة الطاقة الاختيارية أن محرك سوبارو سعة 3.6 لتر يتفوق بكثير على محرك Alltrack المزود بشاحن توربيني 1.8.

برادلي إيجر / الاتجاهات الرقمية

ولكن ما إذا كانت التحسينات أو الجماليات أو القيمة أو القدرة المطلقة هي أهم السمات في سيارة كهذه، فهذا يعتمد بشكل كبير على أولويات القيادة. في النهاية، يقدم Alltrack الحجة الأكثر إقناعًا لنفسه في قاعدة S، حيث تقترن نقاط القوة الكامنة في سيارة الجولف بتكلفة دخول منخفضة ومجموعة متنوعة من المعايير معدات.

الارتفاعات

• صقل فولكس فاجن
• مجهزة تجهيزًا جيدًا حتى في الطراز الأساسي S
• التعامل الذكي بالنسبة للمنافسة

أدنى مستوياتها

• 8T ضعيف بعض الشيء
• غير مصنف للقطر

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• تقوم شركتا Ford وVW بإغلاق وحدة السيارة ذاتية القيادة Argo AI
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز
• معرف فولكس واجن. محرك Buzz النموذجي الأول: هنا تأتي شاحنتك
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة تويوتا تندرا الهجينة 2022: كلب جديد، حيل قديمة