القيادة الأولى لسيارة أودي A7 2019
"لقد بدأ الجيل الثاني من رمز أسلوب أودي في الانطلاقة السريعة."
الايجابيات
- تصميم أنيق وبسيط
- محرك V6 قوي
- مساعدات القيادة الذكية
- تصميم داخلي بقيادة التكنولوجيا
سلبيات
- التصميم التطوري لا يناسب أذواق الجميع
- الركاب الأطول سوف يفتقرون إلى الإرتفاع في الخلف
كصحفيين، نقوم باستمرار بقياس التفاصيل عندما نختبر السيارات. نحن نعرف أي محرك ينتج أكبر قدر من القدرة الحصانية، وأي سيارة تحقق أفضل اقتصاد في استهلاك الوقود، وأي سيارة كوبيه ذات أداء أثقل مما ينبغي. كيف يمكنك تحديد الجوانب الأكثر تجريدًا للسيارة، مثل جاذبية السيارة، والحضور على الطريق، والاستمتاع بالقيادة؟ سنستخدم سيارة أودي A7 2019 الجديدة كليًا كمقياس.
الجيل الثاني من سيارات أودي فاستباك الصديقة للسائق ظهرت لأول مرة أكتوبر الماضي. أخذ المصممون ما أحبه الناس في السيارة الأصلية، مثل التصميم المحطم، وصقلته بعناية في حزمة أكثر ذكاءً ودقة. بالنسبة لأعيننا، فإنه يعمل بشكل جيد. إنها واحدة من أكثر السيارات جمالاً التي خرجت من قالب الكوبيه بأربعة أبواب. تساعد الأضواء ذات التصميم المعقد على كلا الطرفين سيارة A7 على التميز حتى عندما يكون الجو أسودًا في الخارج.
الداخلية والتكنولوجيا
تدعم سيارة A7 سمعة أودي في صناعة السيارات ذات التصميمات الداخلية الأنيقة. تؤكد القطع الأفقية على لوحة القيادة على عرض المقصورة مع إضافة لمسة من الأناقة البسيطة التي تتناسب مع التصميم الخارجي. كل شيء نظيف، وهادف، وتوتوني مميز؛ لن تجد خطًا أو تجعدًا أو تراجعًا غير ضروري أو متفاخرًا بشكل مفرط. قام المصممون بدمج فتحات الهواء بدقة في الجزء العلوي من لوحة القيادة، وأخفوا منافذ USB الأمامية بعيدًا عن الأنظار تحت مسند الذراع. وجدنا المقاعد الأمامية أكثر ليونة من تلك الموجودة في بورش باناميرا، والتي تركز على الديناميكية بشكل أكبر من ابن عمها من عشيرة أودي.
متعلق ب
- مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
- مراجعة القيادة الأولى لكيا EV6 GT: إضفاء المزيد من المرح على السيارات الكهربائية
يبدو نظام المعلومات والترفيه أمرًا شاقًا في البداية. ثلاث شاشات منفصلة؛ صورة ذلك. وهذا على الأقل أكثر مما ستجده في معظم السيارات الموجودة حاليًا في مجموعة A7 التنافسية، مثل مرسيدس بنز CLS. كان على مختبري الطرق في السبعينيات القلق بشأن وصول الرطوبة إلى تحت غطاء الموزع. في عام 2018، لم نفتح الغطاء إلا لإرضاء فضولنا، ولم نحضر أدواتنا الخاصة للإطلاق الأحداث، ولكننا بحاجة إلى معرفة كيفية دمج ثلاثة أجهزة تلفزيون صغيرة في المتوسط يسافر يوميا الى العمل. في الواقع، يعد الإعداد أقل رعبًا بكثير مما يبدو لأنه بديهي، وفي النهاية، كل شيء موجود لسبب ما.
تقرأ أودي A7 لعام 2019 خط يدنا، وهو إنجاز مذهل حتى أننا بالكاد نستطيع تحقيقه.
اجلس في سيارة A7 وستكون أول شاشة تراها خلف عجلة القيادة، في مرمى نظرك مباشرةً. إنها مجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة تسميها أودي بـ قمرة القيادة الافتراضية. يعرض الخريطة وزوجًا من أجهزة القياس، وتمنحك الأزرار الموجودة على عجلة القيادة خيارًا مفيدًا للتكبير والتصغير. وبدلاً من الخريطة، يمكن للشاشة عرض معلومات مثل درجة الحرارة الخارجية والاقتصاد في استهلاك الوقود في الوقت الفعلي، أو إعدادات الوسائط، أو قائمة الاتصال.
لقد تركنا الخريطة قيد التشغيل أثناء وجودنا خلف عجلة القيادة. لقد وجدنا أن النظر إلى مجموعة العدادات للحصول على الاتجاهات أقل تشتيتًا من النظر إلى المركز وحدة التحكم، وكانت قمرة القيادة الافتراضية أكثر إفادة من شاشة العرض العلوية التي جاءت سيارتنا التجريبية مجهزة بها مع.
وهذا يقودنا إلى الشاشة رقم اثنين. إنها شاشة المعلومات والترفيه القياسية التي تجدها في غالبية السيارات الجديدة اليوم. إنها وحدة لمسية مقاس 10.1 بوصة موجهة نحو السائق وتحاكي الضغط على الأزرار، وقد جعلتها أودي سهلة الاستخدام مثل هاتف ذكي أو أ لوح. إذا كنت تريد أن يكون رمز التنقل أقرب إليك، فما عليك سوى الضغط عليه لمدة ثانية أو ثانيتين ثم اسحبه نحوك. تعرض الشاشة السفلية مقاس 8.6 بوصة إعدادات التحكم في المناخ وضبط المقعد. كما أنها تعمل أيضًا كمفكرة بفضل تقنية التعرف على خط اليد التي يمكن للسائق استخدامها لكتابة العنوان يدويًا. يقرأ A7 خط يدنا، وهو إنجاز مذهل حتى أننا لا نستطيع القيام به عادة.
أودي
تسلا و فولفو تجنب إعداد الشاشة المزدوجة لصالح شاشة واحدة ضخمة، فلماذا لم تفعل أودي الشيء نفسه؟ سألنا. وتبين أن صناع القرار خلصوا إلى أن المظهر ذو الشاشتين يناسب بشكل أفضل الأجواء الرياضية التي سعوا إلى خلقها داخل A7. كما أن وضع الشاشة السفلية بزاوية مختلفة عن الزاوية العلوية يتيح للركاب الأماميين استخدام محدد التروس كمسند للذراع عندما يكتبون في وجهة ما.
تجربة القيادة
تستدعي دواسة الوقود قوة تبلغ 340 حصانًا، وهو ما لا يتطلب الكثير من محرك V6 سعة 3.0 لتر. شاحن توربيني مزدوج – بدلاً من الطراز السابق شاحن فائق - ساعد المحرك ذو الست أسطوانات على إنتاج عزم دوران يبلغ 368 رطلًا، بينما يرسل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السبع سرعات إجمالي الناتج إلى الرصيف. والضربة الرئيسية هي نظام الدفع الرباعي quattro، الذي استمدته أودي من أعماق نجاحها قسم التجمع في الثمانينات واتقنت منذ ذلك الحين.
ويضع تصنيف القوة البالغة 340 حصانًا سيارة A7 الجديدة بين طراز باناميرا المبتدئ، الذي يوفر 330 حصانًا، وسيارة CLS الأساسية، التي يعمل محركها سداسي الأسطوانات على التوالي على رفع القرص إلى 362 حصانًا. تقع أودي ومرسيدس على بعد رطل قدم من بعضهما البعض في قسم عزم الدوران، بينما تتخلف بورش بـ 331. وبطبيعة الحال، نادرا ما تحكي الأرقام القصة بأكملها.
لقد صنعت أودي سيارة سياحية كبيرة حقيقية من الممتع السفر إليها وليس فوق القمة.
مثل الأكبر أ8، تعتمد A7 الكهرباء على شكل أ 48 فولت يتم توصيل مولد تشغيل الحزام بشكل دائم بالعمود المرفقي ومرتبط بحزمة بطارية ليثيوم أيون. يستعيد النظام الهجين المعتدل الطاقة المتولدة أثناء الكبح. كما سمح للمهندسين بتناسب أكثر عدوانية نظام التشغيل/الإيقافمما يساعد على توفير البنزين. ومع ذلك، لم تصدر وكالة حماية البيئة (EPA) أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود بعد.
هذه هي التفاصيل الدقيقة. ماذا يعني في الحياة الحقيقية؟ بالنسبة للمبتدئين، فإن A7 ليست سيارة قوية، ولا تحمل أي قيود على الأداء مثل RS 3 أو ص8. إنها ليست سيارة السيدان التي تحثك على الانطلاق في المسار الصحيح لجلسة من اللفات الساخنة. إنها سيارة سياحية فاخرة حقيقية، توجد عند تقاطع الأداء والراحة وتزدهر على طريق خلفي ملتوي مع منعطفات طويلة وكاسحة في بعض الأحيان. حتى عندما يتم الضغط عليه بقوة، فإنه يظل هادئًا وسهل الانقياد. لا يتم رمي الركاب مثل كرات التنس في خلاط الأسمنت إلا إذا كانت السرعة حقًا يلتقط الصوت، ولا يتجاوز مستوى الصوت في المقصورة أبدًا المستويات الشبيهة بالصوت الداخلي.
يمكنك الحصول عليها في طريقك. توفر سيارة A7، مثل جميع السيارات الفاخرة الحديثة تقريبًا، العديد من أوضاع القيادة التي يُظهر كل منها جانبًا مختلفًا من شخصيتها. ما أدهشنا هنا هو أن الفارق بين الأوضاع كبير بشكل مدهش.
أودي
وضع الراحة، على سبيل المثال، يخفف من حدة التوجيه لجعل سيارة A7 قادرة على المناورة حول المدينة، على حساب ردود الفعل عند السرعات الأعلى. كما أنه يقلل من قوة محرك V6 من خلال تخفيف استجابة الخانق ويجعل نظام التعليق أكثر امتثالاً. اعتبره الوضع المناسب لحماتك عندما تحتاج إلى السير بخفة.
وعلى الطرف الآخر من الطيف، الذي ينتظرك بفارغ الصبر لتوصيل حماتك، يوجد الوضع الرياضي. إنه ينشط A7. يكتسب التوجيه وزناً، وعلى عكس إلفيس عندما أصبح أثقل، يصبح أكثر تواصلاً. يصبح نظام التعليق أكثر صلابة لتقليل ميل الجسم في المنعطفات، ويتحرك محرك V6 بإيقاع مختلف. هناك دائمًا قدر ملحوظ من تأخر التوربو ولكن السيارة تتغلب عليه بسرعة وتنطلق إلى الأمام بينما تجيب التوربينات على نداء الأسماء بصوت طفيف. تقتبس أودي وقتًا من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة يبلغ 5.3 ثانية. لم نحدد الوقت المناسب لذلك، ولكن من المؤكد أنه شعرنا بالجزء.
إن الفارق بين أوضاع القيادة المختلفة، مثل الراحة والرياضة، كبير بشكل مدهش.
من الممكن تغيير التروس يدويًا عن طريق النقر على محدد التروس أو المجاذيف المثبتة خلف عجلة القيادة. كنا نميل إلى الموافقة على قرارات الإرسال، لذلك لم نستخدم الأول أبدًا ونادرًا ما قمنا بتشغيل الأخير. ماذا، هل تريد الدليل؟ فوهجدابوديت! لقد ولت تلك الأيام، ويقوم صانعو السيارات بشكل متزايد بتسليم العصا إلى العلية. سيكون معدل الاستحواذ منخفضًا جدًا لدرجة أن أودي لن تتمكن أبدًا من استرداد استثماراتها. ليس من قبيل الصدفة أن أياً من منافسي A7 لم يقدم للمشترين خيار ناقل الحركة اليدوي.
لا داعي للقلق على السبرينغ بوكس الضالة التي تندفع بلا مبالاة عبر طرقات جنوب إفريقيا لأن الفرامل A7 تتسارع أيضًا. لقد قمنا بقيادة سيارات كانت عجلاتها أصغر من الدوارات التي تثبتها أودي على المحور الأمامي لسيارة A7. تعمل الأجهزة الكبيرة على إيقاف A7 بثقة وثبات، مع قدر مطمئن من ردود الفعل من الدواسة.
حركة المرور، مثل الموت والضرائب، أمر لا مفر منه. ما لم تكن لديك الأموال اللازمة لشراء بلد وطرد الجميع منه، فمن المحتم أن تجد نفسك ترقص رقصة الفالس المتوقفة عاجلاً أم آجلاً. لقد دخلنا كيب تاون. تعاملت سيارة A7 مع معظم القيادة، ولحسن الحظ، مما أتاح لنا الفرصة لرؤية بعض السيارات المصنوعة محليًا والتي تدور حولنا باستمرار. هل تعلم أن شركة فولكس فاجن قامت بتصنيع الجولف الأصلي حتى 2009؟ ابحث في جوجل؛ انها رائعة.
العودة إلى الطريق: إن A7 ليست سيارة ذاتية القيادة، ومن الحكمة أن أودي لا تسوقها على هذا النحو، ولكنها مساعد طيار مهذب في حركة المرور الكثيفة ومنخفضة السرعة. إذا تُرك لأجهزته الخاصة، فإنه يبقى في مساره ويتبع تدفق حركة المرور تلقائيًا. وكل ما يطلبه في المقابل هو أن يبقى السائق في حالة يقظة ويضع يديه على عجلة القيادة. تنبعث منها بصرية و مسموع تحذيرات إذا اكتشف أنك لا تتبع التعليمات.
ضمان
لن تقوم أودي بالإفراج عن معلومات الضمان حتى يقترب تاريخ بيع A7، والذي تم تحديده في الربع الأخير من هذا العام. مقابل ما يستحق، فإن الجيل الحالي من A7 (الذي دخل بالفعل عامه الأخير في السوق) يأتي مع ضمان لمدة أربع سنوات و50000 ميل وأربع سنوات من المساعدة على الطريق على مدار 24 ساعة.
كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة
لن نرى قائمة الميزات القياسية والاختيارية لبضعة أشهر أخرى، لذلك من الصعب أن نقول كيف سنقوم بتكوين أودي A7 2019. لم نقم بتحديد خيار "تخطيط المنتج" عندما قمنا بتكوين الكرة البلورية الخاصة بنا، لسوء الحظ. انطلاقًا من ما رأيناه في حفل الإطلاق، اخترنا طلاء أزرق تريتون للجزء الخارجي والتطعيمات الخشبية في الداخل.
خاتمة
في عصر تسود فيه سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي، تثبت سيارة أودي A7 2019 الجديدة كليًا أن سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة لا يجب أن تكون نموذجًا للبلادة. وتتمثل مهمتها في الجمع بين الأسلوب والأداء والراحة. في حين أن التصميم أمر شخصي، فإن A7 تحقق الشرطين الآخرين من خلال الالتزام بصيغة السيارة السياحية الكبرى التي تم اختبارها عبر الزمن.
كل هذا يبشر بالخير بالنسبة للنماذج التي تعمل بمحرك V8، والتي تسمى على التوالي S7 وRS 7، والتي ستقدمها أودي في الأشهر المقبلة. بدأت عائلة 7 المحدثة في بداية الطيران.
توصيات المحررين
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
- يعتبر مفهوم Audi ActiveSphere جزءًا من سيارة سيدان فاخرة، وجزءًا من شاحنة صغيرة
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
- معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
