مراجعة لينكولن كونتيننتال 2019

ركب الرؤساء الأمريكيون بفخر سيارات لينكولن سيدان لعقود من الزمن. قاد فرانك سيناترا سيارة كونتيننتال مارك II عام 1955 والتي كانت تكلفتها أكثر من تكلفة سيارة رولز رويس في ذلك الوقت. يظهر أيضًا بيب روث وإلفيس بريسلي وجيمس براون في قائمة مالكي لينكولن المشهورين. وبدا مستقبل العلامة التجارية أكثر إشراقا من تطعيمات الكروم في سياراتها خلال الستينيات، لكنها ضلت طريقها في السبعينيات واستمرت في تراجعها خلال العقد التالي. لقد سمح للمنافسين مثل كاديلاك ومرسيدس بنز بالمضي قدمًا من خلال إطلاق سلسلة كاملة من السيارات الباهتة وغير الملهمة التي تحتوي على الكثير من سيارات فورد والتي نالت إعجاب أعضاء AARP إلى حد كبير.

ولحسن الحظ، تذكر أحد الأشخاص في شركة فورد أيام لينكولن الأكثر بريقًا وقرر أن هذا قد طفح الكيل. أطلقت الشركة سيارة كونتيننتال في محاولة للارتقاء مرة أخرى في ترتيب مهاجمي السيارات واستعادة جاذبيتها السابقة. أمضت Digital Trends أسبوعًا مع أحدها لمعرفة ما إذا كانت تستحق مكانًا بجوار الشعبية الملاح سيارة الدفع الرباعي في الجزء العلوي من تشكيلة لينكولن، أو إذا اتصلت بها الشركة هاتفيا.

يبدأ سعر Continental الأساسي عند 46,145 دولارًا أمريكيًا قبل أن تدخل الخيارات ورسوم الوجهة الإلزامية البالغة 925 دولارًا أمريكيًا في المعادلة. يتضمن التسلسل الهرمي لمستوى القطع ثلاثة نماذج إضافية تسمى Select (49.945 دولارًا) والاحتياطي (59.710 دولارًا) وBlack Label (70.045 دولارًا) على التوالي. في اختبارنا، أعطتنا لينكولن طراز بلاك ليبل مزودًا بمقاعد أمامية قابلة للتعديل بـ 30 وضعًا، وحزمة المقعد الخلفي، وحزمة تكنولوجيا كونتيننتال، ومحرك توربيني مزدوج سعة 3.0 لتر. أخيرًا، تكلفتها 81.620 دولارًا.

بداية لينكولن الجديدة

استغرق لينكولن بعض الوقت ليجد نفسه. لسنوات، جربت تصميمًا غريبًا للواجهة الأمامية منقسمة الجناح ولوحات أسماء مكونة من ثلاثة أحرف MKZ، إم كيه إكس، و ام كي تي لم يكن هذا منطقيًا لأي شخص خارج قسم التسويق. مع كونتيننتال، محو كل شيء من الصفر وبدأ كل شيء من الصفر.

تتميز الواجهة الأمامية بشبكة واسعة مع إدخالات مطلية بالكروم ومصابيح أمامية مع لمسات LED تمنح السيارة نظرة رقمية. يتدفق خط السقف برشاقة إلى الجزء الخلفي الذي لا يكون مملاً ولا مجهدًا، وهو توازن تكافح العديد من الشركات من أجل العثور عليه. الجزء المفضل لدينا من Continental هو ملفه الشخصي. تبدو المرايا وكأنها مستوحاة من سيارة نموذجية، كما أن دمج مقابض الأبواب في خط الحزام يضيف لمسة فريدة من الأناقة إلى التصميم العام. لم يكن مختبرنا واحدًا من 80 أمثلة مزودة بأبواب انتحارية، وهي ميزة ذات تراث نعتقد أنه كان ينبغي على كونتيننتال أن تمتلكها طوال الوقت.

حتى مع الأبواب القياسية ذات المفصلات الأمامية، فإن سيارة كونتيننتال فخمة كما ينبغي أن تكون سيارة لينكولن. من المؤسف إذن أن تبدو MKZ مشابهة بشكل لافت للنظر لسيارة كونتيننتال عند النظر إليها من الأمام. يؤدي هذا النهج في التصميم إلى خلق تشابه عائلي، وهو ما سعى المصممون إلى تحقيقه على الأرجح، ولكنه يضعف أيضًا صورة كونتيننتال. نحن نراهن على أن المقاعد المدفأة، عند النظر إلى السيارتين من الأمام، لا يستطيع مشتري السيارة العادي التمييز بين MKZ وContinental.

تضيء مقابض الأبواب أضواء على الأرض لتحية الركاب بمجرد اكتشاف Continental لمفتاحها. بمجرد الدخول، يتضح على الفور أن كل جزء من المقصورة الداخلية قد تم تطويره من خلال هاجس عميق الجذور للراحة، وهي سمة مشتركة مع كل سيارة كونتيننتال سابقة. لن تجد مقاعد معززة بقوة أو تطعيمات مبهرجة من ألياف الكربون على لوحة القيادة. وبدلاً من ذلك، يسافر الركاب الأماميون على كراسي قابلة للتعديل بـ 30 وضعية يتم تسخينها وتبريدها وتدليكها. تبرز هذه المقاعد - الاختيارية - كواحدة من أبرز ميزات كونتيننتال، وهي من بين أفضل الميزات التي شهدناها في أي سيارة جديدة أو حديثة الطراز.

تخطيط لوحة القيادة واضح ومباشر؛ كل شيء في المكان الذي تتوقعه، بما في ذلك شاشة اللمس وأدوات التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC). مقابض الأبواب غير متوقعة أكثر: إنها أزرار. إنها لمسة أنيقة تمنح الشخصية القارية. كن مطمئنًا، فقد أخفى لينكولن مقابض ميكانيكية عادية في ألواح الأبواب للسماح للركاب بالخروج في حالة حدوث عطل كهربائي. لن تقضي عطلة نهاية الأسبوع محاصرًا داخل سيارة Continental إذا فرغت البطارية.

جودة البناء متوسطة. لم يبدو لنا جيدًا أو سيئًا بشكل خاص. تظهر المواد الرخيصة في أماكن لا يبدو عليها الركاب عادة، مثل الجزء السفلي من ألواح الأبواب، ولكن يمكننا قول ذلك عن أي سيارة. أخيرًا، تبدو سيارة كونتيننتال إلى حد كبير وكأنها سيارة فاخرة مناسبة.

ليست أساسية ولكن تحت التكنولوجيا

تعمل شاشة اللمس مقاس 8 بوصات المدمجة في المجموعة المركزية على تشغيل نظام المعلومات والترفيه Sync 3 المألوف من فورد. إنها نسخة خاصة من البرنامج لينكولن، ولكنها جيل خلف تكنولوجيا المعلومات والترفيه التي يقدمها منافسو كونتيننتال الأوروبيون واليابانيون من حيث التصميم والدقة. على الأقل من السهل التنقل فيه. تمنح الرموز المرتبة في صف واحد في الجزء السفلي من الشاشة للركاب الأماميين وصولاً سريعًا إلى ميزات مثل الهاتف والملاحة والوسائط والإعدادات، ومعظم القوائم سطحية. منحنى التعلم في Sync 3 لطيف.

ومن المزعج أن Sync 3 هو أحد أنظمة المعلومات والترفيه التي لا تسمح للسائق بكتابة عنوان في نظام الملاحة أثناء تحرك السيارة. نحن نتفهم الفكرة وراء هذا القرار؛ يجب على السائق أن يبقي عينيه على الطريق ويده على عجلة القيادة في جميع الأوقات. يعد هذا أمرًا جيدًا من الناحية النظرية، ولكن من الناحية التطبيقية، فإن السائق الذي تم حظره من قائمة التنقل سيصل ببساطة إلى ملف هاتف ذكي، والذي يمكن القول أنه أكثر من مجرد إلهاء. علاوة على ذلك، ماذا لو أراد الراكب كتابة عنوان؟

إذا كنت لا تحب Sync 3، يشير لينكولن إلى أنه متوافق معه ابل كاربلاي و أندرويد أوتو.

تعمل أدوات المساعدة الإلكترونية في القيادة مثل اكتشاف النقاط العمياء ونظام تثبيت السرعة التكيفي كما هو معلن. تستحق شاشة العرض الأمامية إشارة خاصة لأنها تقدم المعلومات بطريقة واضحة وموجزة للغاية، كما أنها سهلة القراءة بغض النظر عن الضوء أو الظروف الجوية. نحن نقدر بشكل خاص وجود معلومات حدود السرعة مباشرة في خط رؤيتنا.

يصف أيضًا مجموعة العدادات الرقمية بشكل واضح وموجز. صمم المصممون عداد السرعة ببضعة خطوط بسيطة ووضعوه في المقدمة والوسط. إنه تصميم نتوقع أن نجده في سيارة سويدية تتباهى بالتصميم الاسكندنافي، وليس في سيارة لينكولن. وأخيرًا، الجزء الأخير الواضح من المقصورة الداخلية هو نظام الصوت Revel الاختياري المكون من 19 مكبرًا والمجهز بسيارتنا الاختبارية. قمنا برفع مستوى الصوت، وبدا أن كل عضو في Flogging Molly كان يجلس على المقعد الخلفي ويعزف مجموعة خاصة لنا.

في بحر من الهدوء

تقدم لينكولن سيارة كونتيننتال بثلاثة محركات مختلفة. الوحدة الأساسية هي محرك V6 سعة 3.7 لتر بقوة 305 حصانًا و280 رطلًا من عزم الدوران. التالي هو محرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 2.7 لتر ينتج 335 حصانًا و 380 رطلًا قدمًا. من عزم الدوران. أخيرًا، فإن الوحدة التي تتصدر النطاق - والتي جاءت معها سيارتنا الاختبارية - عبارة عن محرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 3.0 لتر تم ضبطه لتوفير 400 حصان عند 5750 دورة في الدقيقة و400 رطل قدم. من عزم الدوران عند 2750 دورة في الدقيقة.

يرسل المحرك سعة 3.0 لتر قوته إلى العجلات الأربع من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ينتقل السائق إلى الترس باستخدام الأزرار الموجودة... حسنًا، ليس بالضبط المكان الذي تتوقع العثور عليه فيه. إنهم ليسوا على الكونسول الوسطي، وليسوا على عمود التوجيه. استمر في البحث.

قام لينكولن بتجميعها، على طراز الطوطم، على الجانب الأيسر من شاشة اللمس. كان الأمر غريبًا بعض الشيء في البداية، لكنه تصميم نشأ علينا خلال فترة وجودنا مع السيارة.

يُظهر محرك V6 وجوده بشكل مسموع في ظل التسارع الشديد، كما هو الحال عند الاندماج في الطريق السريع أو اجتياز شاحنة، لكنه يهدأ إلى حد كبير عند القيادة بسرعات الطريق السريع. أجرينا محادثة مع راكبنا باستخدام أصوات داخلية عادية، حتى أثناء السفر بسرعة 75 ميلاً في الساعة. من المفترض أن تجعل العجلات المعدنية مقاس 20 بوصة الرحلة متقلبة، لكن نظام التعليق المتكيف يعمل على تصفية المطبات لمنح كونتيننتال رحلة سلسة ومتوافقة بشكل رائع. تعد القدرة على الإبحار لأميال متتالية في هدوء تام سمة مهمة في تكوين شخصية لينكولن، ولا تخيب كونتيننتال ظنك في هذا الجانب؛ إنها ترقى إلى مستوى الشارة الموجودة على شبكتها. إنها سيارة مريحة للغاية. قم بتشغيل المقاعد المُدفأة والتدليك، واجلس بينما تطير الأميال.

سريعًا، فكر بسرعة: قم بتسمية طراز لينكولن المعروف في المقام الأول بخصائص التعامل معه. كان هذا سؤال خدعة. لا يوجد واحد. القاري ليس من النوع الذي يكسر التقاليد. إنها أكثر رياضية من سابقاتها، لكنها ليست سيارة تحب تغيير الاتجاهات بسرعة، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أنها لم يتم تصميمها لتكون كذلك. إنها تواكب المنعطفات على الطريق الملتوي - يساعد توجيه عزم الدوران - لكن التغذية الراجعة الوحيدة المقدمة من خلال التوجيه السريع والهيكل، فإن السيارة تفضل حقًا السير بشكل أكثر استقامة خط. من المحير إلى حد ما أن Continental تأتي مع مجاذيف نقل الحركة ووضع رياضي. لم نستخدم سواء. يقوم ناقل الحركة بتشغيل التحولات في الوقت المناسب من تلقاء نفسه، ويحاول الوضع الرياضي تحويل سيارة السيدان إلى شيء من الواضح أنه ليس كذلك. من الأفضل الاستمتاع بها في مكانها الأكثر نعومة وراحة.

ومع ذلك، فإنه يزخر حتى في وضع الراحة. استجابة دواسة الوقود حادة، وتبدو السيارة القارية وكأنها سيارة بقوة 400 حصان مع الدواسة المهروسة إلى الأرضية، ونظام الدفع الرباعي الخاص بها لا يتحسس أبدًا من أجل الإمساك به لأنه ينقل قوة الستة إلى الرصيف. أخذنا وقتنا خلف عجلة القيادة إلى كولومبوس، أوهايو، خلال عاصفة ثلجية، حيث شهدنا جانبًا آخر أكثر شبهًا بالمحارب من كونتيننتال. إنه ثابت على الأشياء الزلقة. يعمل نظام الدفع الرباعي ومساعدات القيادة الإلكترونية المختلفة مثل نظام التحكم في الجر معًا للحفاظ على توجيه الواجهة الأمامية في اتجاه السير. قمنا بتطبيق القواعد الأساسية للقيادة على الثلج، وواصلت سيارة كونتيننتال أداءها بشكل مثير للإعجاب، حتى على التلال المغطاة بالثلوج.

تقوم وكالة حماية البيئة (EPA) بتصنيف سيارة كونتيننتال بمعدل 16 ميلاً في الغالون في المدينة، و24 ميلاً في الغالون على الطريق السريع، و19 ميلاً في الغالون في الدورة المركبة. إنها ليست من نوع السيارات التي تشجع القيادة المفعمة بالحيوية، لذلك سافرنا بقدم خفيفة وتجاوزنا تقديرات الطريق السريع لوكالة حماية البيئة بميل واحد.

داخل الصندوق أم خارجه؟

تتنافس سيارة كونتيننتال في قطاع من السوق يتقلص بشكل أسرع من النهر الجليدي النرويجي في المملكة العربية السعودية. ومن الناحية الواقعية، فإن أكبر منافسيها هم سيارات الكروس أوفر المعتمدة على السيارات مثل سيارة لينكولن طيار. المشترين الذين ما زالوا ملتزمين بسيارات السيدان لديهم عدد من الخيارات التي يجب أخذها في الاعتبار، بما في ذلك السيارات المشتبه بها المعتادة من ألمانيا (مرسيدس بنز الفئة E، وسلسلة BMW 5، و أودي A6) والموديلات اليابانية مثل لكزس ES. هذا إذا قارنت السعر وحده؛ من حيث الحجم، فإن أراضي كونتيننتال أقرب إلى منطقة الفئة S. من المحتمل أن أولئك الذين يتسوقون لسيارة لينكولن يرغبون في التفكير خارج الصندوق. وفي ضوء ذلك، فإن المنافسين الرئيسيين لسيارة كونتيننتال هم كاديلاك CT6 و ال فولفو V90.

مثل كونتيننتال، فإن CT6 (50.495 دولارًا) تقود نهضة الشركة المصنعة لها. تقدم كاديلاك خيارات محرك أكثر تنوعًا، بما في ذلك محرك رباعي الأسطوانات ومحرك V8 بشاحن توربيني مزدوج، وتتعامل سيارة CT6 بشكل أفضل من سيارة كونتيننتال. لكن الأمر ليس سلسًا، والكونتيننتال أكثر راحة. كما يدعم محرك V90 (48.100 دولار) الراحة على حساب مشاركة القيادة. تصميمها الداخلي أجمل من طراز كونتيننتال، سواء من حيث التصميم أو من حيث جودة المواد، كما أنها تتميز بتكنولوجيا أفضل بكثير. إن ركوبها أكثر ثباتًا، وهو ما يمكن أن يكون إيجابيًا أو سلبيًا اعتمادًا على وجهة نظرك.

راحة البال

تأتي سيارة كونتيننتال مع ضمان لمدة أربع سنوات أو 50.000 ميل، وتقف لينكولن بجانب مجموعة نقل الحركة لمدة ست سنوات أو 70.000 ميل، أيهما يأتي أولاً. ويستفيد المشترون الذين ينفقون أموالاً طائلة على طراز Black Label أيضًا من خطة صيانة متميزة مدتها أربع سنوات ومسافة 50000 ميل، استلام الخدمة وتسليمها (ضمن دائرة نصف قطرها 30 ميلاً من أقرب وكيل)، وتفاصيل سنوية، من بين أمور أخرى بدلات.

منحت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) سيارة كونتيننتال تصنيف خمس نجوم في اختبارات التصادم الشاملة. تتضمن قائمة ميزات الأمان القياسية وسائد هوائية أمامية وجانبية وستائرية وركبية للركاب الأماميين. جاء جهاز الاختبار الخاص بنا مزودًا بأحزمة أمان خلفية قابلة للنفخ. لحسن الحظ، لم نتمكن من اختبارها، لكنها أضافت راحة البال عندما حملنا أربعة ركاب. إنها ميزة تفكير تقدمي نود رؤيتها في المزيد من السيارات بغض النظر عن العلامة التجارية أو قطاع السوق.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

إذا كنا نقوم بتكوين سيارة كونتيننتال، فسنبدأ بفئة Select متوسطة المدى ونضيف الدفع الرباعي. إنها مجهزة جيدًا بمساحات تستشعر المطر ونظام ملاحة ونظام تثبيت السرعة التكيفي. يسعدنا أن ندفع 1500 دولارًا مقابل المقاعد الأمامية القابلة للتعديل في 30 وضعًا، والتي يتم تسخينها وتهويتها، وسننفق 225 دولارًا على أحزمة الأمان الخلفية القابلة للنفخ. سيرسل لنا لينكولن فاتورة بمبلغ 55360 دولارًا.

خذنا

تعتبر سيارة كونتيننتال السيارة الفاخرة الأكثر إقناعًا التي أطلقتها لينكولن منذ عقود. هناك مجال للتحسين، لا سيما في قسم التكنولوجيا، لكنه سريع، ويقدم خدمات للركاب مساحة مريحة للسفر، ومن دواعي سروري القيام برحلة بحرية من الساحل إلى الساحل - والعودة - إذا ضروري.

وعلى المستوى الثاني ولكن الأكثر ديمومة، يظهر أن لينكولن يسير على الطريق الصحيح.

قبل 10 سنوات، كنا نظن أن شركة السيارات لينكولن سوف تنضم إلى لينكولن، الرئيس الأمريكي الأسبق، في كتب التاريخ. لقد كادت أن تفعل ذلك، لكن فورد أنقذها من كتلة التقطيع في اللحظة الأخيرة. في ذلك الوقت، لم نكن وحدنا في التساؤل عن السبب. بعد قضاء أسبوع في قيادة سيارة كونتيننتال، أصبح لدينا فكرة أفضل بكثير عن الاتجاه الذي تسلكه العلامة التجارية، ونحن نمنحها إعجابنا. لا يحاول لينكولن أن يكون مثل BMW أو مرسيدس بنز أو حتى كاديلاك. لا تريد أن تكون لكزس. إنها تريد أن تكون لينكولن مرة أخرى.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

ليس بالطريقة التي قادناها.

محملة بالخياشيم مثل اختبارنا، تصل سيارة كونتيننتال إلى نقطة سعر تضعها في شريحة لا يمكنها المنافسة فيها. هذه ليست سيارة لينكولن سيناترا التي قادها حول لاس فيغاس. بصراحة، الولاء للعلامة التجارية هو السبب الوحيد لإنفاق 80 ألف دولار على سيارة كونتيننتال بدلاً من القيادة إلى المنزل في سيارة مرسيدس بنز الفئة E ذات الاختيار الجيد. تعامل بسهولة مع الخيارات، وخصم 25000 دولار من السعر، وسيصبح منافسًا جديًا على قائمة التسوق للمشترين الذين يضعون الراحة والهدوء فوق الأداء والتعرف على العلامة التجارية.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة محرك كاديلاك Lyriq الأول: البيان الكهربائي
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة فولفو V90 Cross Country لعام 2022: Android على متنها
• مراجعة محرك مرسيدس بنز EQS الأول: فخمة بما يكفي لإثارة غيرة مالكي تسلا