داخل عالم سباقات السرعة الأرضية في بونفيل

قال سكوت جويتز بعد خروجه من سيارة السباق: "الأمر لا يأتي بسهولة". نحن في بونفيل سولت فلاتس بولاية يوتا، موطن مآثر الأسطورية للسرعة. في جولته الأخيرة، تمكن جويتز من الوصول إلى سرعة 203 ميلاً في الساعة "فقط" قبل أن تستسلم السيارة لمشاكل إلكترونية. وحتى هذه السرعة المنافسة للسيارات الخارقة ليست كافية لتحقيق الرقم القياسي للسرعة الأرضية الذي يسعى جويتز والفريق لتحقيقه. والسيارة التي يطاردونها ليست سيارة سباق مصممة لهذا الغرض أو سيارة عضلية تنفث النار. انه فولكس فاجن جيتا.

قام جويتز في النهاية بقيادة هذه السيارة الاقتصادية المتواضعة إلى رقم قياسي في السرعة الأرضية. ذهبت السيارة بسرعة 210.16 ميل في الساعةمتغلبًا على الرقم القياسي السابق البالغ 208.472 ميلاً في الساعة في فئة G/BGC. لم يكن جعل سيارة اقتصادية عادية تسير بسرعة 210 ميلاً في الساعة أمرًا سهلاً على الإطلاق، ولكن السرعة غير المحتملة هي ما تدور حوله مدينة بونفيل. السيارات البطيئة مثل دبس السكر في شكل مخزون مصنوعة لتسير بسرعة. السيارات السريعة مصنوعة لتسير بشكل أسرع. ما يبدو مستحيلاً يتم تحقيقه على الملح. إذا كنت تريد رؤية المهندسين والميكانيكيين والسائقين وهم يدفعون حدود أداء المركبات، فهذا هو المكان المناسب للذهاب إليه.

تاريخ من السرعة

دخلت بونفيل قاموس مهووسي السرعة لأول مرة في عام 1914، عندما بدأ المتسابقون لأول مرة في الاستفادة من هذه المساحة الشاسعة من الأرض المسطحة بالقرب من حدود يوتا ونيفادا لتسجيل أرقام قياسية في السرعة. انفجر مشهد بونفيل في عام 1949، عندما بدأ سائقو السيارات في كاليفورنيا بإحضار سياراتهم إلى المسطحات المالحة. تصاعدت الأمور في الستينيات مع سائقين مثل ميكي طومسون وسائقيه تشالنجر متعدد المحركاتو Craig Breedlove والأخوة Arfons، الذين تجنبوا محركات البنزين للطائرات النفاثة من أجل تحقيق سرعات تزيد عن 600 ميل في الساعة.

اليوم، السباق على المسطحات الملحية يحكمه جمعية توقيت جنوب كاليفورنيا (الهيئة العامة للسياحة والآثار) و رابطة سباقات يوتا سولت فلاتس (USFRA)، التي نظمت لقاء "عالم السرعة" في سبتمبر حيث قامت شركة فولكس فاجن بمحاولة تحقيق الرقم القياسي. تشترك المجموعتان في دفاتر القواعد والسجلات.

على الرغم من ترسيخ مكانتها كمركز للسباقات، ظلت بونفيل خالية بشكل منعش من تأثير الشركات. إن الجهود التي يدعمها المصنع مثل جهود شركة فولكس فاجن نادرة. بعض الفرق لديها ميزانيات كبيرة، ولكن معظمها لا تفعل ذلك. على عكس معظم أحداث السباقات، لا تحتاج إلى عشرات الأساور للاقتراب من الحدث. التغطية الحية الوحيدة هي بث إذاعي AM صغير. أنت تعلم أن النتائج على وشك الإعلان عنها لأنه يمكنك سماع طابعة قديمة وهي تقوم بإخراج القصاصات في الخلفية.

لماذا اختارت فولكس واجن بونفيل؟ حتى لو لم يكن هناك أحد ليرى ذلك بشكل مباشر، فإن سجل السرعة يمكن أن يشكل قصة رائعة. من الأسهل بكثير هضمها معرف فولكس فاجن R السيارة الكهربائية تدمير الرقم القياسي في Pikes Peak International Hill Climb، أو شقيق VW بورشه 919 هايبرد تحطيم الرقم القياسي لدورة نوربورغرينغ، بدلاً من تتبع موسم كامل من الفورمولا 1، أو إندي كار، أو ناسكار. كما أنه من الأرخص بكثير بالنسبة لشركات صناعة السيارات أن تقوم بحدث لمرة واحدة بدلاً من الالتزام بسلسلة سباقات تقليدية.

بناء سيارة اقتصادية سرعتها 210 ميلا في الساعة

تمنح Bonneville أيضًا شركة VW المرونة للترويج لأي سيارة تريدها. قامت شركة صناعة السيارات في السابق بتشغيل سيارة جيتا هايبرد وبيتل على الملح، وهذا العام كان دور جيتا 2019 المعاد تصميمه. يعد متسابق Bonneville بمثابة معاينة لنموذج أداء GLI القادم. تستخدم كل من سيارة السباق وGLI الإنتاج محرك VW المتوفر في كل مكان بشاحن توربيني EA888 رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، وهو محرك مشترك مع GTI وPassat وBeetle وTiguan وAtlas، بالإضافة إلى ارتيون القادم.

اختارت شركة VW سجل G/BGC إلى حد كبير لأنه كان الأنسب لجيتا. يشير الحرف الأول إلى فئة إزاحة المحرك، وفي هذه الحالة تتراوح بين 1.524 و2.015 لترًا. يشير مصطلح "BGC" إلى "كوبيه الغاز المنفوخ"، والتي تعني في لغة بونفيل سيارة ذات سقف ثابت تعمل بالبنزين مع الشحن التوربيني أو الشحن الفائق.

قام توم هابرزيك، من شركة THR Manufacturing ومقرها كاليفورنيا، بتحويل جيتا إلى سيارة سباق للسرعة الأرضية. لا يُسمح بإجراء تعديلات واسعة على هيكل السيارة، ولكن تمت إضافة سد هوائي أمامي وتم حذف المرايا الخارجية لجعل السيارة أكثر انزلاقًا.

يمكن التعرف على بعض الأجزاء الداخلية من مخزون Jetta، ولكن تمت إزالة كل شيء تقريبًا لإفساح المجال أمام قفص ملتف وأجهزة أمان أخرى. يوجد مبرد داخلي ضخم - مملوء بالثلج من محطة وقود قريبة قبل كل جولة - لتبريد الهواء الداخل إلى المحرك في المكان الذي يكون فيه مقعد الراكب الأمامي عادةً. تم تعديل المحرك نفسه على نطاق واسع لإنتاج حوالي 600 حصان.

العدد الهائل من الفئات يعني أن فولكس فاجن يمكنها أن تدخل سيارة جيتا بسهولة نسبيًا. وهذا يعني أيضًا أن صانعي السيارات يمكنهم إطلاق العنان لخيالهم. لقد رأينا كورفيت وكامارو يركضان، ولكن أيضًا العاصفة الجغرافية و اقتباس شيفروليه. قام أحد عمال البناء بتقطيع وتمديد سيارة فولكس فاجن بيتل بشكل لا يمكن التعرف عليه باسم الديناميكا الهوائية. بدلاً من المخزون رباعي الأسطوانات، قام بتركيب محرك فائق الشحن ثنائي الأسطوانات.

ولا يجب أن تعتمد السيارات (والدراجات النارية) على نماذج الإنتاج أيضًا. لقد رأينا "دراجة نارية" انسيابية على شكل أنبوب طويل، يستلقي راكبها عليها. سيارة على شكل رصاصة تسمى “Turbinator” ذهب 483 ميلا في الساعة باستخدام توربينات هليكوبتر للطاقة. حاول أحد راكبي الدراجات الجريئين الوصول إلى سرعة 170 ميلاً في الساعة في مجرى الهواء خلف السيارة.

الملح الجيد والوقود السيئ

يواجه جميع السائقين والركاب تحدي القيادة على الملح. ويقارن سكوت جويتز، سائق جيتا، بقيادتها على البحيرات المتجمدة في موطنه مينيسوتا.

عندما قامت شركة فولكس فاجن بمحاولتها القياسية في أواخر سبتمبر 2018، قال إن الظروف كانت مثالية. كان الملح (الذي، بالمناسبة، مذاقه تمامًا مثل الأشياء الموجودة في مطبخك) قاسيًا وجافًا، مما يساعد على تحسين الجر. ولكن حتى في هذا السيناريو الأفضل، يعد الدوران احتمالًا حقيقيًا للغاية بفضل الإطارات الرقيقة التي استخدمتها جيتا، وهي تضحية من أجل زيادة السرعة القصوى.

ألقى بونفيل الكثير من الكرات المنحنية على فريق فولكس فاجن. في أول رحلة لها بأقصى سرعة على الإطلاق، سجلت جيتا سرعة 207.651 ميلاً في الساعة - متخلفة عن الرقم القياسي بأقل من ميل واحد في الساعة. مع اقتراب إغلاق المسار لهذا اليوم، تم إرسال السيارة مرة أخرى. هذه المرة سارت الأمور بشكل أبطأ - كانت هناك مشكلة تتعلق بالوقود وهي ترك رواسب على شمعات الإشعال.

استمرت نفس المشكلة في إرباك جيتا في اليوم التالي. وقال جويتز إن السيارة كانت رائعة لكن محركها لم يكن سعيدًا. تطلع هابرزيك وميكانيكيو الفريق لفترة وجيزة إلى سيارة باسات و خنفساء أعارته شركة فولكس فاجن لهذا الكاتب وصحفي آخر على التوالي. كان لدى كلتا السيارتين نفس محرك EA888 مثل سيارة السباق، واعتقد الفريق أنهم قد يكونون قادرين على البحث عن جهاز استشعار ليحل محل جهاز معطل. لم تنجح هذه الفكرة، وسرعان ما أوقفت الرياح العاتية السباق طوال اليوم. بينما وصف جويتز الرياح الخلفية بأنها "قوة حصانية حرة"، هددت الرياح المتقاطعة التي هبت في ذلك اليوم بإخراج السيارات عن المسار.

الخاتمة

عاد الفريق في اليوم التالي، ولكن بسبب مشاكل في الجدول الزمني، لم نقم بذلك. وفي شهادة على وجود بونفيل خارج عالم رياضة السيارات الحديثة، جاء سجل فولكس فاجن بدون جمهور. لكن سباق الأرقام القياسية في السرعة الأرضية يدور حول شيء أكثر أهمية من اعتبارات أقسام العلاقات العامة في شركات صناعة السيارات. يتعلق الأمر برؤية مدى سرعة السيارة، بغض النظر عن نوع تلك السيارة.

توصيات المحررين

• هيونداي تحقق رقمين قياسيين جديدين في السرعة الأرضية في السيارات الهجين التي تعمل بخلايا الوقود
• عاد الرقم القياسي لسرعة الأرض البالغة 1000 ميل في الساعة إلى الظهور مع بدء التشغيل التجريبي هذا الشهر
• تعد Turbinator II، التي تبلغ سرعتها 503 ميلاً في الساعة، أسرع مركبة ذات عجلات في العالم