مراجعة مازدا 6 سيجنتشر توربو 2019

2019 مازدا 6 سيجنتشر تيربو

مشروع تجديد نظم الإدارة $34,750.00

تفاصيل النتيجة

اختيار المحررين DT

"مع قوة التكبير/التصغير التي تم تنشيطها، أصبحت سيارة Mazda6 المزودة بشاحن توربيني نجمة رياضية في مكان غير متوقع."

الايجابيات

• مسرة للعين الحزينة
• تصميم رفيع المستوى من الداخل والخارج
• هيكل رائع وضبط التعليق
• جميع الأجراس والصفارات
• تكاليف أقل بكثير مما تعتقد

سلبيات

• إنها الشيخوخة، وإن كانت برشاقة

عندما الجيل الثالث الحالي مازدا6 وصلت لأول مرة في عام 2012، وقد أسرتنا على الفور بتصميمها الراقي الشامل، وديناميكيات القيادة الرائعة، وقائمة الخيارات القياسية الشاملة، والأسعار المتواضعة. كحزمة واحدة، فقد وضعت معيارًا آخر فيما يتعلق بكمية السيارة التي يمكنك الحصول عليها مقابل أموالك في سيارة عادية.

لقد برزت Mazda6 دائمًا كواحدة من أفضل ثلاثة اختيارات بين حشد سيارات السيدان متوسطة الحجم شديدة التنافسية. ومن بين منافسيها هوندا أكورد, تويوتا كامري, كيا اوبتيما, هيونداي سوناتا, نيسان ألتيما, شيفروليه ماليبو, فورد فيوجن، و ال فولكس فاجن باسات.

ومع ذلك، كانت هناك نكسة كبيرة منعت Mazda6 من أن تصبح ملكًا. لقد جاءت فقط بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 187 حصانًا. يمكن للمشترين الاختيار بين ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات تم ضبطه جيدًا أو ناقل حركة يدوي بست سرعات. الـ 6 كانت لا تزال تتفوق عليها المنافسة حيث تقدم قوة بست أسطوانات أو، على الأقل، خيار أكثر قوة توربو أربعة.

منذ إطلاقها، ألمحت مازدا إلى وصول المزيد من القوة، وبعد ما بدا وكأنه دهور، تم تسليمها أخيرًا مع سي إكس-9 كروس منذ فترة قصيرة. وبطبيعة الحال، انضم محرك التوربو الأربعة الجديد إلى تشكيلة Mazda6 كخيار. هل تمنح الجاذبية الإضافية سيارة Mazda6 الميزة التي تحتاجها لتفوز بلقب سيارة السيدان العائلية متوسطة الحجم؟ هل كان الأمر يستحق الانتظار؟ أوه نعم، نعم كان.

يبدأ سعر Mazda6 عادةً من 23000 دولار، وللحصول على المحرك التوربيني الرابع الجديد، سيتعين على المرء الانتقال إلى طراز Grand Touring من الدرجة الثالثة بملصق بقيمة 29200 دولار فقط. قام جهاز اختبار التوقيع المحمّل بالكامل بختم الفاتورة النهائية بقيمة 34,750 دولارًا.

الداخلية والتكنولوجيا

قد تكون سيارة Mazda6 سيدان من عام 2012، ولكن بفضل تصميمها المصقول والمقاوم للمستقبل، قام مصممو المنتجات فقط بتحديث التفاصيل الصغيرة بشكل عرضي لإبقائها جديدة. تحصل المجموعة الرئيسية على خطوط ذات إضاءة خلفية أكثر دقة بينما تحل المقاييس التناظرية محل شاشة LCD القديمة. قد يبدو الأمر معكوسًا، لكن النتيجة النهائية هي تصميم أكثر دقة وراقيًا. تستفيد المجموعة المركزية ولوحة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) من إعادة التصميم الأنظف. وتزيّن تطعيمات UltraSuede وجلد Nappa المرن المقصورة الداخلية بأجواء السيارة التي تكلف أكثر بكثير من سعر الملصق.

بالطبع، هناك مساحة كافية لخمسة أشخاص بالغين وأغراضهم. وتظل قائمة التكنولوجيا واسعة النطاق لإبقائهم مرتاحين وآمنين ومشغولين. تتضمن القائمة نظام تحكم مناخي مزدوج المنطقة، ومقاعد أمامية مدفأة ومبردة، ونظام ملاحة، ونظام صوت ممتاز من Bose. تواكب قائمة الأمان أيضًا سيارات جونز بميزات مثل اكتشاف النقطة العمياء والتحذير من الاصطدام الأمامي الكبح التلقائي والكشف عن المشاة، والتحذير من مغادرة المسار مع المساعدة في الحفاظ على المسار، والرحلة الموجهة بالرادار يتحكم.

على الرغم من أن التصميم الأساسي لم يتغير إلى حد كبير، إلا أن الجزء الداخلي يبدو طويلاً بعض الشيء في السن إذا بدأ المرء في التقاط القمل. إن الاتصال الهاتفي الذي يشبه BMW iDrive وسرعات المعالجة المتواضعة في نظام المعلومات والترفيه يجعل الواجهة والتجربة التفاعلية تبدو وكأنها من الجيل الأخير.

وعند استخدام كاميرا ركن السيارة بزاوية 360 درجة، شعرنا بخيبة أمل إزاء مدى انخفاض دقة المناظر بشكل مدهش. وهذا واضح بشكل خاص عند مقارنته بالأنظمة الأحدث في أحدث طراز من هوندا أكورد وتويوتا كامري. كما أن النظام لم يعجبه الشفق الناتج في الليالي الممطرة لأن أي قطرات ماء على عدسات الكاميرا تجعلها عديمة الفائدة.

ومع ذلك، هذه انتقادات طفيفة لأنه على الرغم من الشعور وكأنها ديناصور، إلا أن التصميم الداخلي لسيارة Mazda6 يتقادم برشاقة ويقدم أداءً وفقًا لذلك.

تجربة القيادة

مع عملية زرع مباشرة من CX-9، حصلت Mazda6 أخيرًا على حقوق التفاخر التي تشتد الحاجة إليها تحت غطاء المحرك. يتميز محرك SKYACTIV-G رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بـ 250 حصانًا مزودًا بشاحن توربيني، مدعومًا بعزم دوران هائل يصل إلى 310 رطل قدم. ولسوء الحظ، فإن المتحمسين المتعصبين سوف يشجبون ويحتجون على عدم وجود دليل. لكن تم ضبط ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الست سرعات بدقة ليتناسب تمامًا مع نطاق طاقة المحرك.

قد يكون صعود المحركات ذات الأربع أسطوانات ذات الحجم الصغير والمزودة بشاحن توربيني بدلاً من المحركات ذات الست أسطوانات ذات الشفاط الطبيعي أمرًا أساسيًا. ولكن في حالة مازدا، يعتبر المحرك التوربيني الرباعي بديلاً جيدًا للإزاحة. وذلك لأن هناك قدرًا هائلاً من عزم الدوران متاحًا منذ البداية.

عادةً، سيكون هناك تأخير كبير في توصيل الطاقة قبل الوصول إلى ذروة الإنتاج، وهو ما نسميه تأخر التوربو. إن الضغط الديناميكي التوربيني الرائع للمحرك يجعل عامل التأخر هذا غير موجود تقريبًا. تقول مازدا أنها تبلغ ذروتها عند 5000 دورة في الدقيقة. لكنه يأتي بسرعة كبيرة لدرجة أنك إذا تجاهلت صوت عادم آلة تهذيب الحشائش المكتوم، فقد تعتقد بسهولة أن هناك محركًا أكبر بكثير مختبئًا أسفل غطاء المحرك.

نظرًا لأنها لا تزال محركًا مدمجًا رباعي الأسطوانات، فقط مع توربو ذكي عليها، تظل الواجهة الأمامية لسيارة Mazda6 خفيفة. ليس هناك أي تلاعب: إن Mazda6 Turbo هو متعة حقيقية للقيادة. إن Turn-in هي سيارة رياضية بشكل لا يصدق مع ضبط رائع للهيكل والتحكم في الجسم، كل ذلك بفضل هذا الذكاء التحكم في المتجهات النظام الذي ظهر في عام 2017. عندما يكون الطريق غير مستقيم، تتصرف Mazda6 بشكل متوازن وهادئ مثل سيارة سيدان رياضية ذات دفع خلفي، فقط دون الميل إلى الانعطاف الزائد. وبفضل نفس التقنية الذكية، إلى جانب بعض الحيل الرائعة في نظام التعليق الأمامي، فإن نظام توجيه عزم الدوران غير موجود فعليًا، حتى خارج الخط مباشرة ومع تثبيت دواسة الوقود.

بالنسبة للروتين اليومي وتنفيذ المهمات، تستقر سيارة Mazda6 في رحلة رائعة غير منزعجة من الحقول البركانية التي تسميها مدينة نيويورك ونيوجيرسي بالطرق. إنها فعالة جدًا في استهلاك الوقود أيضًا، حيث يبلغ الكمبيوتر الموجود على متنها عن متوسط ​​حوالي 25-26 ميلاً في الغالون في مزيج الأسبوع من القيادة المفعمة بالحيوية في المدينة والطرق السريعة.

تتضمن الانتقادات الملحوظة حساسية نظام الكبح الأوتوماتيكي الذي يعد جزءًا من تقنية تخفيف الاصطدام الأمامي. يبدو النظام حساسًا بعض الشيء، خاصة بالنسبة لتغييرات المسار السريع على طراز مدينة نيويورك. إحدى الحالات أزعجت سيارة Mazda6 وسائق سيارة آخر خلفها، حيث قاموا بالضغط على الفرامل بشكل كبير دون داعٍ وبشكل تلقائي أثناء التحول إلى حارة ذات خط سفر أمامي واضح. وهناك القليل من هدير الإطارات عندما يصبح سطح الرصيف خشنًا.

ضمان

تأتي جميع سيارات Mazda مع ضمان أساسي لمدة ثلاث سنوات و36000 ميل من المصد إلى المصد وسياسة لمدة خمس سنوات و60000 ميل للمحرك وناقل الحركة. ل 2018 جي ​​دي باور في استطلاع اعتمادية السيارة، احتلت مازدا مركزًا واحدًا فقط فوق متوسط ​​الصناعة البالغ 142 مشكلة لكل 100 سيارة جديدة يتم إنتاجها وبيعها، لتحتل المرتبة 144 مشكلة. وهذا تحسن كبير على مسح 2017حيث حصلت مازدا على مرتبة أقل في الجودة بمعدل 166 مشكلة لكل 100 مركبة. ويمثل هذا زيادة ملحوظة في موثوقية السيارة واعتماديتها.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

على الرغم من أن جهاز الاختبار الخاص بنا جاء محملاً بالكامل في نموذج Signature عالي المواصفات، إلا أننا سنأخذ Mazda6 خطوة واحدة أدناه في طراز Grand Touring Reserve بسعر 31.700 دولار. لا يزال هذا يحدد إلى حد كبير جميع مربعات الخيارات للأشياء المهمة، مثل المقاعد المُدفأة والمبردة، ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية، نظام الصوت Bose Centerpoint المتميز، والتحكم التلقائي في المناخ ثنائي المنطقة، وجميع وسائل السلامة السلبية والنشطة هيأ.

كل ما يبدو غائبًا في الطراز ذو المواصفات المنخفضة هو كاميرا ركن السيارة بزاوية 360 درجة - والتي لا تبرر تمامًا وجودها Premium - وأجهزة استشعار ركن السيارة الأمامية والخلفية - وهي ليست ضرورية حقًا نظرًا لسهولة المناورة والرؤية في Mazda6 بعيدا عن المكان. سنأخذ المدخرات الإضافية لقضاء عطلة نهاية الأسبوع في مكان به الكثير من الطرق الفارغة والملتوية.

خذنا

يعود عامل التكبير/التصغير إلى سيارة السيدان متوسطة الحجم من مازدا، مما يضعها في الخط الأمامي لساحة المعركة مع بقية المنافسين الأكثر قوة. لكن الزيادة في القوة لا تعد مجرد دفعة للتفاخر بها، بل إنها أيضًا تم تنفيذها بشكل جيد للغاية.

إن إضافة محرك توربو رباعي لا يؤدي إلى تعطيل تجربة القيادة المحبوبة بالفعل لسيارة Mazda6، والتعبئة الممتازة، والتصميم الأنيق. لكنها تفعل كل شيء لاستكمال التجربة التي كنا نأملها جميعًا ونتوقعها من تضمين محرك أكثر قوة.

هل هناك بديل أفضل؟

هل يمتلك Mazda6 Turbo ما يلزم لإسقاط هوندا أكورد من على منصة التتويج ويصبح ملكًا؟ إذا كان هذا قبل بضع سنوات، وإذا كان Mazda6 Turbo قد ظهر قبل إصدار الجديد تويوتا كامري وهوندا أكورد في عام 2017، فنعم، سيكون ذلك بالتأكيد بلا فشل.

الآن، لا ينقصها سوى أصغر الهوامش، لأنه عند مقارنتها بالمنافسة المتجددة، يبدو أن Mazda6 تبدو وكأنها في أوائل عام 2010 قليلاً. على الرغم من عمرها، إلا أن Mazda6 لا تزال جذابة بما يكفي كمجموعة لتكون قادرة على ربط نفسها باختيار المحرر، هوندا أكورد سبورت. إنها ليست الأسرع والأحدث والأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. ولكن باعتبارها تجربة قيادة كاملة وحزمة واحدة، فمن المثير للغاية القيادة وحتى النظر إليها. لذا، فالأمر يتعلق حقًا بتقسيم الشعر.

إذا كنت تبحث عن الأحدث والأفضل، فإن نيسان ألتيما هو جديد تمامًا من الصحافة كما يمكنك الحصول عليه في هذا المقطع. الأخيرة كيا اوبتيما تلقت إصلاحًا شاملاً في عام 2015، بينما تلقت ابن عمها، هيونداي سوناتا، تحديثًا في عام 2017. ال شيفروليه ماليبو ظهرت في عام 2016 فقط، وسيارة فورد القديمة فيوجن تسير ببساطة في طريق طائر الدودو في وقت قريب جدًا. كلها خيارات رائعة، لكن Mazda6 تصعد بالفعل إلى المراكز الثلاثة الأولى في مكانتها.

الى متى سوف يستمر؟

وبغض النظر عن الشعور الداخلي القديم قليلاً، فإن Mazda6 Turbo يجب أن يؤدي واجبًا ممتازًا في المستقبل القريب. إنها جذابة للغاية كمجموعة واحدة من أرقى سيارات السيدان متوسطة الحجم التي يمكن شراؤها بالمال - هذا الجانب من السوق الفاخرة - فهي ستستمر لفترة طويلة جدًا. في الآونة الأخيرة، أضافت مازدا إمكانيات Apple CarPlay بالإضافة إلى ذكري المظهر تلقائي للتأكد من توافقه مع أحدث الهواتف الذكية.

هل يجب عليك شرائه؟

لولا عمر Mazda6 في هذه المرحلة، لكانت حصلت بسهولة على التاج كأفضل سيارة في فئتها. للحصول على الأحدث والأفضل، ستقوم سيارات هوندا أكورد وتويوتا كامري ونيسان ألتيما بتحديد المربعات المختارة. ولكن إذا كنت تبحث في النهاية عن واحدة من أفضل المجموعات الشاملة في بحار سيارات السيدان العائلية المتوسطة، فإن المحرك التوربيني توفر Mazda6 شعورًا متوازنًا تمامًا بأنه حتى المنافسين الجدد بالكاد يمكنهم التفوق، سواء من خلف عجلة القيادة أو من الأمام الخارج.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• مازدا 6 سيدان 2019 تتخلى عن ناقل الحركة اليدوي، وتضيف المزيد من الميزات التقنية القياسية