ميتسوبيشي هي علامة تجارية مشهورة صنعت بعضًا من أكثر السيارات الأسطورية في العالم، ولكن في "ماذا فعلت من أجلي مؤخرًا" أعمال السيارات التي تنحسر وتتدفق بشكل أكثر دراماتيكية من مجرد حلقة ل تشريح غراي، تواجه العلامة التجارية بعض التحديات. النمو بالتأكيد ليس واحداً منهم: ميتسوبيشي دخلت هذا العام باسم الأسرع نموا علامة تجارية آسيوية للسيارات بعد أن شهدت مبيعات قياسية في عام 2018.
محتويات
- لم يعد كارلوس غصن على رأس السلطة
- تقريبا هناك الجودة والبناء
- التسعير والابتكار
ستكون المشكلة هي الحفاظ على هذا النمو، وستؤثر كيفية تعامل الشركة مع هذا الموضوع على مدى قدرتها على الاستمرار في رؤية سنوات قياسية. وأعلنت الشركة الشقيقة نيسان مؤخراً أنها ستخفض ما يصل إلى 10% من مجموعتها وآلاف الوظائف على مدى السنوات الثلاث المقبلة لدعمها. قم برفع الكتب، وعلى الرغم من عدم إصدار مثل هذا الإعلان في شركة Mitsubishi، إلا أنه الوقت المثالي للقيام ببعض البحث عن الذات في Diamond Star ماركة.
مقاطع الفيديو الموصى بها
فيما يلي بعض التحديات التي تواجه شركة ميتسوبيشي وما يمكنها فعله لمعالجتها في الأشهر والسنوات المقبلة.
متعلق ب
- تذكرنا سيارة Mitsubishi Mi-Tech الكهربائية التوربينية بما هو رائع في المفاهيم
- يدعو ساندرز إلى إنشاء حافلات مدرسية كهربائية، وهي في الطريق بالفعل
- تستخدم مجموعة Renault-Nissan-Mitsubishi منصة Microsoft السحابية للسيارات المتصلة
لم يعد كارلوس غصن على رأس السلطة
على الرغم من تواجده مؤخرًا، أم… متاعب، كان الرئيس السابق كارلوس غصن جيدًا في الواقع في إحياء شركات السيارات المتعثرة. لقد فعل ذلك في شركة رينو، ثم في نيسان، ووضع نصب عينيه شركة ميتسوبيشي - لكن "Le Cost Killer" لم يكن يتطلع إلى اقتطاع أجزاء كبيرة من الميزانية العمومية والمضي قدمًا. كانت إحدى فلسفات غصن القيادية هي إظهار الالتزام المطلق بعملية إعادة البناء، وفي المقابل، حصل على نفس المستوى من الالتزام من الجميع في الشركات التي كان يرأسها.
لسوء الحظ بالنسبة لشركة ميتسوبيشي، كان غصن قد بدأ للتو في الاستقرار على خطته للتحول عندما تعرض لعدد لا يحصى من المشاكل القانونية والمالية. وتضمنت رؤيته للعلامة التجارية Diamond Star تسريع النمو من خلال استخلاص التكنولوجيا والموارد من التحالف مع نيسان ورينو. يُظهر إطلاق نماذج مبتكرة مثل Outlander PHEV إلى أي مدى يمكن لشركة أن تتقدم في وقت قصير، ولكن مع سقوط غصن من سيكسر السوط؟
صحيح أن كلاً من نيسان ورينو تُركا بدون نفس القيادة الحكيمة، لكن غصن كان قد تنحى بالفعل الرئيس التنفيذي لشركة نيسان، وكلتا الشركتين استمتعتا حتى وقت قريب بالفوائد التي حققتها سنوات عديدة من جهود التحول المؤلمة استسلم. ميتسوبيشي في وضع أكثر خطورة بكثير. لا أحد يستطيع أن يخمن ما إذا كان التحالف نفسه سيظل قائماً من دون غراء غصن، لكن المشكلة الأكثر إلحاحاً بالنسبة لشركة ميتسوبيشي هي القيادة والثقافة. سيواجه الشخص التالي الذي سيجلس على الكرسي العلوي نفس التحديات، لكن القليل منهم أبدوا استعدادًا لفعل ما فعله غصن والتحلي بالوحشية حيثما كان ذلك ضروريًا.
تقريبا هناك الجودة والبناء
على الصعيد الشخصي، تصنع شركة ميتسوبيشي سيارات جميلة المظهر. المشكلة هي أنه، مثل مشاهدة أفضل حلقة من المسلسل صائد الاشباح، إنهم يقطعون معظم الطريق لتقديم شبح حقيقي (كونهم مركبات رائعة شاملة) دون إعطائنا كل ما نريده. على الرغم من مشاركة بعض هيكلها المؤسسي على الأقل مع شركة نيسان/إنفينيتي، التي كان مهندسوها منشغلين في العمل على تطوير جميع أنواع خدعة توليد القوة، لقد تمسكت شركة Mitsubishi بالمجموعات التي تقترب من تقديم البضائع حقًا ولكنها لا ترقى إلى مستوى العظمة. على سبيل المثال، تتمتع سيارة Eclipse Cross بما يكفي من "الجاذبية" لتكون مسلية ولكنها تعاني من ناقل حركة متغير باستمرار يمتص المتعة من التجربة. يمكن للمرء أن يجادل بأن الحصول على مجموعة نقل الحركة من نيسان من شأنه أن يؤدي إلى نفس النتائج، حيث أن العلامة التجارية لم تستخدم أي شيء آخر تقريبًا لسنوات، ولكن على مدى عقد من الزمن تحت تأثير ناقل الحركة CVT الشرير، خلق شيئًا أكثر من مقبول في الحياة اليومية يستخدم.
هناك الكثير مما يعجبك في التصميمات الداخلية لسيارة ميتسوبيشي، حيث أنها في الغالب مريحة وحديثة. تنشأ المشاكل عندما لا تتطابق جودة المواد وبنيتها دائمًا مع أسعار المركبات. لا بد أن شخصًا ما في شركة ميتسوبيشي قد حصل على مذهل تعامل مع البلاستيك الأسود اللامع، لأنه بسهولة المادة الداخلية الأكثر وفرة عبر خط الإنتاج.
ومما يثير القلق أيضا هو الشعور التشابه بين المركبات، حيث تكون التصميمات متشابهة جدًا، ويتم مشاركة الأجزاء على نطاق واسع لدرجة أن الفرق بين سيارة Outlander PHEV التي تبلغ قيمتها 40 ألف دولار تقريبًا وسيارة Outlander Sport التي تبلغ قيمتها 25 ألف دولار لا يبدو كبيرًا بمقدار 15 ألف دولار. صحيح أن الأزرار والمفاتيح لا تشكل تجربة القيادة، ولكن سيكون من الجيد معرفة أنه تم إنفاق بعض التكلفة الإضافية على الأقل على الأجزاء الصغيرة أيضًا.
التسعير والابتكار
أي شخص يبحث عن دراسة حالة حول كيفية إعادة بناء العلامة التجارية لا يحتاج إلى النظر إلى أبعد من كيا وهيونداي. لسنوات عديدة، عانى زملاء صناعة السيارات الكورية في الأسواق الغربية بسبب الجودة الرديئة والتصميمات المملة، ونتيجة لذلك، تضررت ثقة المستهلك في العلامات التجارية بشكل مفهوم. حتى الضمان لمدة 10 سنوات أو 100000 ميل لا يمكنه تصحيح السفينة بالسرعة الكافية. لقد استغرق الأمر تكريسًا للجودة وسنوات عديدة من الصراخ من أعلى الأسطح لإعادة صياغة الشركات لتصبح أكثر من مجرد علامات تجارية اقتصادية. ليس بين عشية وضحاها، ولكن بعد مرور أكثر من عقد من الزمن، تم تصنيف كلاهما بقوة على قوائم الموثوقية والجودة. لا تزال سياراتهم ذات قيمة جيدة ولكنها تكلف أكثر الآن نتيجة لتحولها.
المشكلة ليست في الضمان، فشركة ميتسوبيشي لديها هذا الضمان بالفعل. إنه في خط الإنتاج. باستثناء سيارة Outlander PHEV المبتكرة، لا يوجد الكثير في مجموعة Diamond Star التي لا يمكن العثور عليها في تشكيلة شركات صناعة السيارات الأخرى. كما لا يوجد أيضًا حافز سعري كافٍ لشراء سيارة ميتسوبيشي بدلاً من سيارة منافسة. لماذا قد يقوم المشتري في السوق لشراء سيارة كروس أوفر صغيرة الحجم بشراء سيارة أوتلاندر سبورت، في حين أن نفس المال (أو أقل) هل هناك خيارات أكثر إقناعًا مثل Subaru Crosstrek أو Hyundai Kona؟ إما أن تعبر (لا أقصد التورية) إلى روح الجودة أولاً وتصرخ بها بصوت عالٍ قدر الإمكان أو تحتضن تاج العلامة التجارية ذات الميزانية المحدودة وتتعامل معها. إن الأرضية الوسطى التي تشغلها العديد من مركباتها تضع الآن ميتسوبيشي في مرمى السيارات وسيارات الكروس أوفر من جميع أنحاء الخريطة - في مكان لا يريد أحد المنافسة فيه.
من المؤكد أن ميتسوبيشي لديها بعض الطرازات المثيرة للاهتمام في كتالوجها العالمي، على الرغم من أنني متأكد من أنه لا أحد يجادل في أن تشق ديليكا طريقها هنا (على الرغم من أنه ينبغي... مجرد إلقاء نظرة عليه). هناك حجة يجب طرحها بشأن سيارة دفع رباعي شرعية مثل مونتيرو أو مونتيرو سبورت (نعم، ما زالوا ينجحون) لتحقيق العودة. حتى أن هناك تلميحًا إلى إشاعة مفادها أن Lancer Evolution قد تعود، مع منصة رينو/نيسان ليس أقل من ذلك، ولكن حتى هذا لن يكون كافيًا. المزيد من عمليات الانتقال المجهولة ليست هي الحل أيضًا. يجب أن يكون هناك تركيز على تمييز النماذج باستخدام التكنولوجيا المقنعة والتركيز على الجودة إذا كانت ميتسوبيشي تتوقع إحراز تقدم في السوق. قد يكون الحل هو خط إنتاج أصغر، لكن العلامة التجارية تتمتع بالتأكيد بثبات كبير بما يكفي لاستخلاص الابتكارات منه.
أنا شخصياً أشجع العلامة التجارية. إلى جانب حقيقة أنني أحب أن أتمكن من شراء مكيف هواء، وقلم رصاص، وسيارة من نفس الشركة، فإن المزيد من الخيارات في سوق السيارات يعد أمرًا جيدًا للجميع. ولهذا السبب يجب أن نكون متحمسين لرؤية عودة بيجو إلى السوق الأمريكية وللشركات الناشئة مثل Rivian لإحداث تأثيرها في مشهد السيارات الكهربائية. على الرغم من طبيعة السوق القاسية والمتغيرة دائمًا والتي لا ترحم، يمكن لشركة ميتسوبيشي أن تظل ذات صلة - بل وحتى مقنعة - ولكن ذلك لن يحدث بسرعة. سوف أقوم بتأصيلهم، ويجب عليك أيضًا ذلك.
توصيات المحررين
- قام محول USB بقيمة 3 دولارات بإصلاح جميع مشكلات اتصال Apple CarPlay
- تقوم تويوتا بتمديد فترة الضمان على بطاريات السيارات الكهربائية لأنها تدوم لفترة طويلة
- إن سباقات الفورمولا إي ليست مثيرة فحسب، بل إنها تقود تكنولوجيا السيارات الكهربائية إلى المستقبل
- خالي من البنزين؟ يمكن لمفهوم Engelberg Tourer من ميتسوبيشي إعادة الشحن باستخدام الألواح الشمسية
- قامت أودي بتعليم السيارات كيفية التحدث إلى إشارات المرور، ومن المنتظر أن تصبح أكثر ثرثرة
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
