تجربة لكزس LC500 2018

"السيارة النموذجية" مصطلح صعب. من الناحية الفنية، أي مركبة لا يمكن إنتاجها كما هو موضح تناسب هذا الوصف. ولكن في حين أن بعض التصميمات ليست أكثر من مجرد مجموعة من المرايا والعجلات بعيدًا عن صالات عرض التجار، إلا أن البعض الآخر ليس لديه فرصة لرؤية خط التجميع. عندما طرحت لكزس مفهوم LF-LC لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات عام 2015، خمن الجميع وأمهاتهم ذلك ستخضع لعملية جراحية كبرى قبل الوصول إلى الإنتاج - إذا أعطت لكزس السيارة الضوء الأخضر الجميع.

ولكن ها نحن هنا، نربط سيارة لكزس ذات البابين الحقيقية جدًا، والتي يمكن السير فيها بشكل قانوني جدًا. يطلق عليها اسم LC500، وهي صورة طبق الأصل لمفهوم LF-LC الذي أبهر مجتمع السيارات منذ ثلاث سنوات. تقدم لكزس نسختين مختلفتين من LC: إحداهما بمحرك V8 بسحب الهواء الطبيعي (الاختباري الخاص بنا) والأخرى

مع محرك V6 الهجين. وبدون أي اختلافات بصرية كبيرة، فإن الاختيار بين الاثنين يعتمد على أسلوب القيادة. يعد طراز V8 أعلى صوتًا وأخف وزنًا وأكثر قوة، لكن الهجين يوفر 30 ميلاً في الغالون مجتمعة وتوصيل طاقة أكثر سلاسة.

بسعر يبدأ من 92.975 دولارًا (بما في ذلك الوجهة) لسيارة لكزس LC500 لعام 2018، هناك عدد من المنافسين الراسخين الذين يجب أخذهم في الاعتبار. المشترين الذين يبحثون عن سيارة رياضية مريحة وقوية 2 + 2 سيكونون قادرين على التسوق بشكل جيد مرسيدس بنز SL450 (89,195 دولارًا) و بورش 911 كاريرا ($92,150). على الرغم من أن شركة BMW قد أوقفت إنتاج طراز 650i كوبيه ذو البابين والموديلات القابلة للتحويل، إلا أنه لا يزال بإمكانك العثور على أمثلة جديدة في الكثير من الوكلاء. حان الوقت لمعرفة ما إذا كانت مركبة الفضاء هالو من لكزس قادرة على مواكبة النخب الألمانية.

سلامة فائقة، وراحة معقدة

يأتي LC500 مزودًا بأحدث التقنيات، ولكنه يفسد التنفيذ بعدة طرق رئيسية. يوجد على متن الطائرة مقياس رقمي للسائق مع عداد سرعة مدمج ومقياس سرعة الدوران، وشاشة عرض ملونة متوفرة، أ نظام معلومات ترفيهي مقاس 10.3 بوصة، ونظام صوت Mark Levinson اختياري مكون من 13 مكبر صوت، ومنافذ USB مزدوجة، وراديو XM، وبلوتوث الاتصال.

عندما قدمت لكزس مقياسها القابل لإعادة التشكيل السيارة الخارقة LFA في عام 2010، ادعت شركة صناعة السيارات أن إبرة مقياس سرعة الدوران التقليدية لا يمكنها مواكبة محرك V10 سريع الدوران. لا يتمتع محرك V8 ذو الدوران الأبطأ في LC500 بنفس المتطلبات ولكن الشاشة المتحركة لا تزال أنيقة. أقل إثارة للإعجاب هو لكزس إنفورم نظام المعلومات والترفيه، والتي يتم تشغيلها عبر مجموعة صغيرة من أدوات التحكم المادية ولوحة اللمس. لا يمثل وقت الاستجابة مشكلة بقدر ما يمثل مشكلة في بنية القائمة ونقص الاختصارات للميزات المشتركة. الإلمام بالإنفورم يساعد، لكنه لا يصبح أبدًا بديهيًا أو قابلاً للاستخدام دون تركيز الانتباه. ابل كاربلاي و ذكري المظهر من المؤكد أن نظام Auto سيساعد في تسهيل الأمور، ولكن لا يتم تقديم أي نظام في LC.

هناك أخبار أفضل على جبهة السلامة النشطة. تشمل التقنيات القياسية نظام تثبيت السرعة التكيفي، والعوارض الأوتوماتيكية العالية، والتحذير من الاصطدام الأمامي، والتلقائي فرامل الطوارئ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية، والتحذير من مغادرة المسار، ومساعدة الحفاظ على المسار، والنسخ الاحتياطي آلة تصوير. مقابل 1000 دولار إضافية، توفر لكزس نظام مراقبة النقطة العمياء، ومساعد ركن السيارة، ومراقبة حركة المرور الخلفية. في حالات القيادة على الطرق السريعة، يقوم نظام تثبيت السرعة التكيفي بتتبع وتيرة حركة المرور دون مفاجئة يحافظ نظام المساعدة على الكبح والحفاظ على المسار على وضع مركزي ضمن العلامات دون الحاجة إلى ping-ponping عربة.

صوت شرير، رحلة مؤلفة

في تكوينها القياسي، تعتبر لكزس LC500 نهجًا تقليديًا للأداء: محرك V8 كبير في الأمام، ودفع خلفي، وناقل حركة أوتوماتيكي يربط بين الاثنين. تضيف لكزس التعقيد من خلال خيارات مثل رف التوجيه ذو النسبة التكيفية وتوجيه العجلات الخلفية يعد جهاز الاختبار المختصر الخاص بنا (المجهز بترس تفاضلي محدود الانزلاق فقط) هو الاختيار الأمثل لمتعة GT.

قبل أن تستسلم المحركات التي تعمل بالسحب الطبيعي إلى تقنيات الحث القسري والمساعدة الإلكترونية للأبد، فلنأخذ دقيقة لنقدر القائمة الواسعة من المحركات الصاخبة والمفتخرة المتوفرة على مستوى الصناعة. هناك اختيار دودج لمحركات هيمي V8، ومحرك فورد ثماني الأسطوانات سعة 5.2 لتر، ومحرك أودي/لامبورجيني 5.2 لتر V10، محرك بورشه ذو الست أسطوانات المسطحة سعة 4.0 لتر، ومحرك فيراري الثنائي ذو الاثني عشر أسطوانة، ومحرك لامبورغيني V12، ومحرك لكزس 5.0 لتر V8. تم العثور على سيارة لكزس V8 في سيارتي RC F وLC500، وهي عبارة عن وحش سلس وعاطفي يقدر نظام التمارين الصارمة.

ستة أوضاع للقيادة و10 سرعات تدير قوة LC500 البالغة 471 حصانًا و398 رطلًا من عزم الدوران، لكن القدم اليمنى الثقيلة تقطع كل هذا الروتين في أي لحظة. ما يقرب من 4400 رطل من الأداء الجماعي إلى حد ما، ولكن لا يزال LC500 يعج بالنشاط إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.5 ثانية وتبلغ سرعتها 167 ميلاً في الساعة. تعمل المكابح الأمامية بستة مكابس والفرامل الخلفية بأربعة مكابس مع إطارات ميشلان بايلوت سوبر سبورت لإبقاء السيارة 2+2 تحت السيطرة. في ظل المنعطفات الصعبة، تميل سيارة LC500 إلى دفع الواجهة الأمامية؛ فقط مع إيقاف تشغيل التحكم في الثبات والجر، يمكن إغراء الطرف الخلفي في شريحة قصيرة. يعمل مركز الجاذبية المنخفض والمخمدات المتكيفة على إعادة ضبط التفاف الجسم، على الرغم من أن الثقل الكبير لسيارة LC لا يتم حجبه بالكامل.

تتناسب المنحنيات الطويلة والشاملة مع شخصية LC500 بشكل جيد، ولكن السيارة تتألق بنفس القدر من السطوع عند قطع مسافات كبيرة. أثبتت رحلتان بريتان لمسافة 300 ميل فعالية ضبط مخمدات لكزس وعزل المقصورة؛ الطرق الوعرة والرياح العاتية لا تؤثر كثيرًا على راحة الركاب. مشكلتنا الوحيدة مع سلوك الإبحار في LC هي أثناء مواقف التوقف والانطلاق في الوضع المريح أو الاقتصادي. في ظل هذه الظروف، تكره دواسة الوقود المريحة الاندفاع، مما يؤدي إلى دفع السيارة للأمام بينما ينتقل ناقل الحركة إلى السرعة.

على الرغم من أن خزان الوقود الكبير سعة 20 جالونًا يقلل من عمليات التعبئة، إلا أن 19 ميلاً في الغالون المُصنَّف من وكالة حماية البيئة (EPA) لا يزال يتطلب ميزانية وقود كبيرة.

مصممة للتأثير

مثل أولئك المقدر لهم الشهرة، يجب على مالكي السيارات الخارقة أن يتصالحوا مع حقيقة أن الخصوصية والحياة اليومية غير الواضحة لم تعد ممكنة؛ سيارة فيراري حمراء زاهية لا تمتزج مع جمهور بريوس. ومع ذلك، لا يفعل ذلك LC500.

قد تبدو الفجوة بين سيارة بقيمة 100 ألف دولار وسيارة بقيمة 300 ألف دولار غير ذات أهمية بالنسبة لأولئك منا الذين لا يستطيعون تخيل ذلك شراء أي منهما، ولكن في الواقع، تمثل هذه الأرقام مستهلكين مختلفين مع اختلاف التوقعات. إن جذب سيارة بقيمة 100 ألف دولار نفس الاهتمام والاهتمام مثل السيارات التي تزيد تكلفتها عن الضعف هو أمر لا يصدق. حتى في الألوان الرقيقة مثل جهاز اختبار الميكا الليلي (الأزرق الداكن)، فإن LC500 مبهر. يوفر التصميم المستقبلي والوقفة القوية والصورة الظلية الأنيقة تأثيرًا دائمًا مثل LFA لعام 2010.

تعتبر الشبكة المغزلية من لكزس عنصرًا مثيرًا للجدل في التصميم، وهي ببساطة تتفوق على أي إشارات جمالية أخرى في بعض التطبيقات. ومع ذلك، في LC500، فإن شكل الساعة الرملية يناسب السيارة تمامًا، ويرافقه عناصر جريئة مثل العجلات الاختيارية مقاس 21 بوصة، وأضواء LED النهارية الثاقبة، والعمود C المسنن. إن تقويض عامل الإبهار الخارجي إلى حد ما هو وجود كمية مذهلة من غبار الفرامل. وبغض النظر عن سلوك القيادة، فإن مركب المكابح الذي اختارته لكزس يغطي عجلات LC البراقة ببقايا قذرة بعد بضعة أميال فقط من القيادة. في المخطط الكبير، لا تعد هذه مشكلة كبيرة، ولكن قد ينزعج المالكون من عدد المرات التي يحتاجون فيها إلى زيارة مغسلة السيارات أو تحسين حواف سياراتهم.

في الداخل، تمثل LC عرضًا متماسكًا للفخامة والذوق. وتحيط لوحة القيادة المنحنية بقمرة القيادة، وتربط بين طبقتين مغلفتين بالجلد مع لوحة زجاجية ممزقة. تتميز المقاعد الرياضية المكسوة بالجلد المرن بتطعيمات من جلد الغزال المثقوب من الألياف الدقيقة. مقبض منحدر مصنوع من المعدن المصقول والخياطة المتباينة يعزل مقصورة السائق. فريدة من نوعها، على الرغم من كونها غريبة من الناحية الوظيفية، إلا أن أدوات التحكم في الجر ووضع القيادة في LC500 تشبه الهوائيات من مجموعة عدادات السائق.

مثل معظم المركبات ذات الأداء العالي 2+2، من الأفضل استخدام المقاعد الخلفية لسهولة الوصول إليها للتخزين أو لعربة الأطفال الصغار. يتسع صندوق الأمتعة الضحل لزوج من الحقائب الصغيرة داخل مقصورته ذات الأربعة أقدام مكعبة، لكن المقاعد الخلفية لا يمكن طيها لاستيعاب الأغراض الأطول.

راحة البال

لكزس تقدم نفس الشيء الضمان الأساسي كمنافسيها الألمان الرئيسيين: أربع سنوات أو 50000 ميل من التغطية. يتم أيضًا تضمين أول خدمتين مجدولة عند 5000 و 10000 ميل على التوالي. يتم تصنيف لكزس باستمرار بين العلامات التجارية الأكثر موثوقية (وليس فقط بين شركات صناعة السيارات الفاخرة)، حيث تتصدر معظم أو كل لوحات الأسماء الخاصة بها مخططات الاعتمادية على المدى الطويل. على الرغم من أن LC نموذج جديد، إلا أنه لا ينبغي أن يسبب للمالك أي صداع أكثر من أي سيارة أخرى تحمل علامة لكزس.

لم تقم NHTSA أو IIHS باختبار التصادم لكزس LC500، لذلك لا تتوفر تقييمات للسلامة.

بعض المنافسين الأقوياء

مع خروج سيارة BMW 6 Series Coupe الآن من الإنتاج (ولا يزال هناك طراز 8 Series بعد عام)، تتمتع Lexus LC500 بموقع فريد كسيارة GT ذات سقف ثابت ومزودة بمحرك V8 بسعر أقل من 100 ألف دولار. لسوء الحظ بالنسبة لكزس، فإن سعر LC يقترب من منافسين شرسين وغير مباشرين: بورش 911 كاريرا ومرسيدس بنز SL450 رودستر. تناسب كلتا السيارتين متطلبات السائق اليومي المريح والديناميكي، وتتمتع كل منهما بميزة التعرف على لوحة الاسم.

مع ما يقرب من 1000 رطل أقل للمناورة، فإن سيارة بورش 911 كاريرا بقوة 370 حصانًا أكثر مرونة وقوة. أسرع إلى 60 ميلاً في الساعة من لكزس، على الرغم من أن شعبيتها وتصميمها المحافظ يجذبان أقل بكثير ضجة. وفي الوقت نفسه، يعد SL450 هو الطراز الوحيد من بين الثلاثة الذي يتميز بسقف صلب قابل للطي كهربائيًا وهو الأرخص قبل الخيارات.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

تبدو سيارة LC500 مذهلة بغض النظر عن المواصفات، ولكن إذا أتيحت لنا الفرصة لتخصيصها، فإليك كيفية القيام بذلك. تم طلاء LC500 المثالية المصنوعة من جرانيت الميكا الدخاني مع تصميم داخلي من جلد ريوجا الأحمر، وتتضمن حزمة الراحة التي تركز على السلامة (1000 دولار)، وحزمة الرحلات (1900 دولار) مع جلد شبه الأنيلين، نظام الصوت مارك ليفينسون، وسقف ألكانتارا، وترس تفاضلي محدود الانزلاق Torsen (390 دولارًا)، وعجلات معدنية مقاس 20 بوصة ذات 10 أذرع (1210 دولارًا)، وشاشة عرض ملونة على الزجاج الأمامي (900 دولار)، وسجادة صندوق السيارة (105 دولارات). مع رسوم الوجهة البالغة 1,025 دولارًا أمريكيًا، سيتم بيع LC500 الذي تم تكوينه بسعر 98,420 دولارًا أمريكيًا.

سيارة GT لنجوم الروك

كل دقيقة خلف عجلة القيادة لكزس LC500 هي لحظة المشاهير. المظهر الجميل المبهر، وآداب الطريق الرائعة، ومحرك V8 الرنان يجعل السيارة السياحية الكبرى تذكرنا بلوحات الأسماء المتبجحة مثل أستون مارتن DB11. عند هذه النقطة السعرية، لا يوجد أي 2+2 يقدم نفس المسرح أو الأسلوب الجريء، وهو ما يكفي بالنسبة لنا للتغاضي عن حوافه الأكثر خشونة.

توصيات المحررين

• فعلت لكزس الشيء الواضح وقطعت الجزء العلوي من سيارتها LC الرائدة
• تتبع سيارة لكزس RC F 2020 نظامًا غذائيًا للتشغيل بشكل أسرع والضرب بقوة أكبر
• يثير مفهوم لكزس LC القابل للتحويل سيارة رائدة جديدة في الهواء الطلق