مراجعة سيارة BMW i3s 2019: مستقبلية وممتعة، لكنها لا تزال معيبة

إنه شهر مايو 2014، ونحن على سطح أحد المنازل في مدينة نيويورك. كشفت شركة BMW للتو عن سيارة i3، سيارتها الكهربائية الثورية الجديدة. يتساءل المسؤولون التنفيذيون عن أن سيارة i3 ليست مجرد سيارة، بل إنها إعادة اختراع لما يمكن أن تكون عليه سيارة BMW. إنها سيارة فاخرة مصممة لمستقبل المدن المزدحمة وزيادة الوعي البيئي. يبدو أنه لا يوجد شيء آخر صنعته BMW على الإطلاق.

وبالتقدم سريعًا إلى الحاضر، لم يعد i3 يمثل رؤية للمستقبل. لقد كانت سيارة BMW ذات الحجم الصغير معروضة للبيع لعدة سنوات، وخضعت لمراجعات متعددة، وشهدت موجة من الجديد

سيارات كهربائية على طرفي السوق. مما يجعل هذا هو الوقت المثالي لإعادة النظر في نجاح BMW.

على وجه التحديد، قمنا بقيادة سيارة BMW i3s 2019. مع القوة الإضافية وضبط الهيكل الرياضي، فإن i3s هو البديل الأنسب للارتقاء إلى مستوى شعار BMW الذي يتم اقتباسه كثيرًا "The Ultimate Driving Machine". مع السعر الأساسي هو 48,645 دولارًا أمريكيًا والسعر الذي تم اختباره هو 54,595 دولارًا أمريكيًا (تشمل جميع الأسعار رسوم الوجهة الإلزامية، ومن المؤكد أن سعر سيارتنا الاختبارية مثل السيارات التقليدية) بي ام دبليو. ولكن هل يستحق حقًا تلك الشارة الزرقاء والبيضاء؟

تصميم مبتكر

حتى عندما يبدأ المصممون بورقة نظيفة، فإن السيارات الناتجة غالبًا ما تشبه إلى حد كبير ما جاء من قبل. ليس هذا هو الحال مع سيارة BMW i3. لم تحاول شركة BMW فقط صنع نسخة كهربائية من نوع موجود من السيارات. لقد أعاد مصمموها التفكير في كل شيء من أجل صنع سيارة المدينة المثالية.

شكل i3 هو جزء من سيارات الدفع الرباعي، وجزء سيارة ذكية. تفتقر سيارة BMW إلى غطاء محرك بارز وكل من الأجزاء الأمامية والخلفية، مما يساعد على زيادة المساحة الداخلية إلى الحد الأقصى ضمن مساحة صغيرة. ولكنها أيضًا طويلة وواسعة إلى حد ما، ويجلس السائق في مكان مرتفع، مما يوفر رؤية أكثر تحكمًا للطريق من السيارة الصغيرة المتوسطة. قد يكون كل ذلك باسم التطبيق العملي، لكن عناصر التصميم هذه تصنع أيضًا سيارة تبدو - حتى بعد مرور خمس سنوات على إطلاقها - لا تشبه أي شيء آخر على الطريق. حتى العجلات غير عادية: فهي كبيرة القطر ولكنها رفيعة جدًا، تقريبًا مثل إطارات الدراجات كبيرة الحجم. ويساعد ذلك على تقليل المساحة الأمامية للسيارة، مما يجعلها أكثر ديناميكية هوائية.

هذا التفكير خارج الصندوق ليس مجرد تفكير عميق. مثل ال بي ام دبليو i8 سيارة رياضية، هيكل جسم i3 مصنوع من البلاستيك المقوى بألياف الكربون (يمكنك حتى رؤيته عند فتح الأبواب). تعتبر ألياف الكربون خفيفة الوزن وقوية، ولكنها أيضًا باهظة الثمن ويصعب التعامل معها. ولهذا السبب يقتصر استخدام المادة في المقام الأول على سباق سيارات و السيارات الخارقة الغريبة. تحافظ عملية BMW للجمع بين ألياف الكربون والبلاستيك على فوائد المادة، ولكنها أيضًا تجعل إنتاجها بكميات كبيرة أرخص وأسهل. يحتوي i3 أيضًا على إطارات فرعية من الألومنيوم تحمل نظام التعليق والمحرك الكهربائي المثبت في الخلف.

لا يحتوي i3 على تصميم داخلي عادي أيضًا. شعرت شركة BMW أن السيارة الكهربائية يجب أن تُصنع من مواد مستدامة، لذلك استخدمت شجرة الكينا ذات المسام المفتوحة وغير المبيضة لصناعة السيارة. تقليم الخشب (يتمتع بمظهر يشبه الخشب الحقيقي أيضًا)، والبلاستيك المعاد تدويره، والتيل، وهي مادة مصنوعة من النباتات. تدعي BMW أن أكثر من 80% من المواد المرئية لركاب السيارة مصنوعة من مواد معاد تدويرها أو متجددة، لذلك لن تكون مؤهلاتك الصديقة للبيئة موضع شك أبدًا. بفضل لوحة ألوان ايكيا وأحزمة الأمان الزرقاء الزاهية (الاختيارية)، بدا الجزء الداخلي لسيارتنا الاختبارية مشرقًا وترحيبيًا، ويتناقض بشكل صارخ مع الأجواء الشبيهة بالكهف لبعض التصميمات الداخلية الحالية لسيارات BMW.

ومع ذلك، لم نستمتع بكل شيء يتعلق بالداخل. مقعد السائق بعيد جدًا (لتوزيع الوزن، ربما؟) بحيث تشعر وكأنك تجلس في منتصف السيارة. بدلاً من جعل i3 ذات مقعدين، وهو ما كان سيوفر المساحة، أو تمديدها لتناسب أربعة أشخاص أبواب كاملة الحجم، حاولت BMW تقسيم الفارق بنصف أبواب خلفية، على غرار الكابينة الممتدة شاحنة صغيرة. لكن المقاعد الخلفية لا تزال صغيرة الحجم، ولا تصلح إلا للاستخدام العرضي.

منطقة التحميل صغيرة جدًا أيضًا، وهذا ليس مفاجئًا، حيث يقع المحرك الكهربائي تحتها مباشرة. يوفر طراز Tesla Model 3 مساحة أكبر للركاب والبضائع، ناهيك عن السيارات الأرخص مثل Nissan Leaf وChevrolet Bolt EV.

تقنية الأمس

قد يكون لدى i3 تصميم من المستقبل، لكن تقنيته أصبحت قديمة بالفعل. إنها شهادة على التقديم السريع وانتشار الميزات التقنية التي تخلف عنها i3 بعد بضع سنوات فقط من طرحها للبيع.

قد تكون على حق في ملاحظة أن BMW تفوقت على Tesla من خلال استبدال أجهزة القياس بالشاشات. من المؤكد أن i3 يستخدم شاشتين بدلاً من الشاشة المركزية الفردية في Tesla Model 3. توجد شاشة واحدة أمام السائق وتظهر معلومات مهمة مثل السرعة، بينما تتعامل الشاشة الثانية مع وظائف المعلومات والترفيه. إنها ليست بسيطة مثل إعداد الشاشة الواحدة في Tesla، ولكنها تعمل بشكل أفضل في بعض النواحي. فهو يحافظ على المعلومات في خط رؤية السائق، كما أن نشر المعلومات على شاشتين يجعل من السهل استيعابها. يمكنك أيضًا الحصول على مقبض التحكم iDrive المألوف من BMW وأزرار الاختصار التناظرية للقوائم، مما يسهل التنقل في كل شيء.

إنه لأمر سيء للغاية أن BMW لم تجد أي شيء جيد لوضعه على تلك الشاشات. من المفترض أن تكون i3 سيارة فاخرة، لكن ميزاتها المعلوماتية والترفيهية أساسية إلى حد ما. لن تحصل على أي شيء لن تجده في سيارة أرخص. فقط ابل كاربلاي متاح، لا أندرويد أوتو، وهو مجاني للاستخدام لمدة عام واحد فقط. توفر شركة BMW خدمة الشحن اللاسلكي للهاتف، ولكنها تستخدم مشبكًا لتأمين الهاتف الموجود لدينا (أ موتو جي7) لن يتناسب مع - حتى بدون هذه الحالة.

الشيء نفسه ينطبق على مساعدات السائق. في حين أن طراز Tesla Model 3 متوفر مع Autopilot، وNissan Leaf مزود بمساعد ProPilot، فإن BMW تقدم فقط نظام تثبيت السرعة التكيفي الأساسي - وحتى هذا يعد خيارًا إضافيًا.

لقد قدنا i3s متتاليين مع نيسان ليف ووجدنا أنفسنا نفتقد إحدى ميزات نيسان الأخرى: نظام كاميرا بزاوية 360 درجة. يعد هذا النظام خيارًا إضافيًا في سيارة Leaf، لكن BMW لا تقدم أي شيء مثله بأي ثمن. كل ما تحصل عليه هو كاميرا الرؤية الخلفية وأجهزة استشعار وقوف السيارات. قد تعتقد أن هذا سيكون كافيًا لسيارة صغيرة كهذه، ولكن وضعية الجلوس الغريبة يمكن أن تجعل من الصعب ركن سيارة i3.

عندما جلسنا بعيدًا في الخلف، واجهنا صعوبة في تحديد المكان الذي ينتهي فيه الجزء الأمامي من السيارة وكان من الممكن أن نقتل الكاميرا الأمامية. توفر شركة BMW نظام مساعدة على ركن السيارة يمكنه توجيه السيارة تلقائيًا إلى المساحات، ولكنه متوفر فقط في طراز i3 القياسي، وليس i3s. هذا بجانب هذه النقطة، على أية حال. السيارة المصممة للاستخدام في المدن لا ينبغي أن تسبب أي مشاكل عند ركن السيارة.

هاتشباك كهربائية ساخنة

ربما كانت التكنولوجيا مخيبة للآمال، لكن تجربة القيادة لم تكن كذلك بالتأكيد. مع i3s، ابتكرت BMW أول سيارة هاتشباك كهربائية حقيقية. بفضل بنيتها خفيفة الوزن وإعدادات الدفع الخلفي، كانت i3 تتمتع دائمًا بميزات السيارة الممتعة. يفتح نموذج i3s بعضًا من هذه الإمكانات.

أكبر فرق بين i3 وi3s هو القوة. حيث ينتج الطراز القياسي 170 حصانًا و184 رطلًا من عزم الدوران، بينما ينتج الطراز i3s 184 حصانًا و199 رطلًا قدمًا من عزم الدوران. تدعي شركة BMW أن سيارة i3s ستتسارع من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 6.8 ثانية، مقارنة بـ 7.2 ثانية لسيارة i3 القياسية. ترتفع السرعة القصوى من 93 ميلاً في الساعة إلى 99 ميلاً في الساعة. قد تكون هذه الأرقام بمثابة تحسن مقارنة بـ i3 القياسي، فهي لا تتناسب مع المنافسة.

تشيفي تدعي ذلك بولت اي في سوف تتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 6.5 ثانية، على الرغم من أنها لا تدرج السرعة القصوى. مقابل أموال أقل بكثير من i3s، يمكنك أيضًا الحصول على تسلا موديل 3 Standard Range Plus، والتي ستنطلق من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 5.3 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى 140 ميلاً في الساعة، وفقًا لشركة Tesla.

ليس عليك أن تسير بسرعة للحصول على المتعة، رغم ذلك. شعرت سيارة i3s بالسرعة الكبيرة في حركة المرور، وانطلقت صاروخيًا بعيدًا عن إشارات التوقف كما لو كان الموت يطاردها. هذا هو سحر عزم الدوران الكهربائي المتوفر على الفور، وقد استفادت BMW منه استفادة كاملة. قد تكون السيارات الأخرى أسرع، لكن i3s كانت لا تزال سريعة بشكل يبعث على الابتسامة.

يعد i3s أيضًا أعمال شغب في الزوايا. إن وزنها الخفيف وصغر حجمها وتوجيهها سريع الاستجابة يشكلان مزيجًا رائعًا. ونعم، لاحظت الدفع بالعجلات الخلفية. إنه يوفر المقدار المناسب من الدوران لمساعدة السيارة على الانطلاق في المنعطفات. يساعد هذا الهيكل السائق على الاستفادة الكاملة من عزم الدوران الفوري للمحرك الكهربائي. إنها أيضًا حزمة يمكنك الاستمتاع بها بسرعات معقولة.

كما أعطت BMW i3s إعداد تعليق رياضي أكثر من الطراز القياسي، ووضع رياضي يمكن للسائق اختياره لتحقيق أقصى استفادة منه. يؤدي ذلك إلى زيادة حدة التحكم بشكل ملحوظ، ولكن هناك عقوبة كبيرة في جودة الركوب. إعداد "الراحة" الافتراضي ليس رائعًا في البداية. بغض النظر عن إعدادات وضع القيادة، تكون الرحلة قاسية ويقوم نظام التعليق بنقل كل عيوب الطريق إلى العمود الفقري للسائق.

الاشياء العملية

مثل تقنيتها، تُظهر تصنيفات نطاق i3 عمرها. تم تصنيف 2019 i3 بمدى 153 ميلاً من قبل وكالة حماية البيئة. وهذه زيادة هائلة مقارنة بتصنيف 81 ميلاً منذ إطلاق طراز عام 2014 للسيارة، ولكن العديد من السيارات الكهربائية توفر الآن أكثر من 200 ميل من المدى. تقدم BMW نموذجًا ممتدًا، بمحرك بنزين صغير يعمل كمولد احتياطي. تم تصنيف هذا الإصدار في 200 ميل من النطاق الإجمالي، على كل من البنزين والطاقة الكهربائية. ولكن إذا كنت على استعداد لشراء سيارة كهربائية تحتاج إلى الوقود، فمن الأفضل أن تحصل على سيارة هجينة كاملة الدسم، مثل سيارة BMW 330e.

يستغرق شحن بطارية الليثيوم أيون بقدرة 42.2 كيلووات في الساعة 4.9 ساعات من مصدر تيار متردد من المستوى 2 بقوة 240 فولت، وفقًا لشركة BMW. كما أن i3s قادر أيضًا على الشحن السريع بقدرة 50 كيلو وات، مما يسمح بشحن 80٪ خلال 42 دقيقة، وفقًا لشركة BMW (الألمان ليسوا دقيقين إن لم يكونوا دقيقين). تستخدم BMW معيار الشحن المشترك (CCS) الذي تفضله شركات صناعة السيارات الأوروبية الأخرى. كما هو الحال مع جميع الشحنات العامة، يختلف توفر محطات احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه بشكل كبير حسب المنطقة.

تحصل سيارة i3s على نفس ضمان السيارة الجديدة مثل موديلات BMW الأخرى، لمدة أربع سنوات أو 50000 ميل، بالإضافة إلى أربع سنوات من المساعدة المجانية على الطريق. تحصل حزمة البطارية أيضًا على ضمان خاص بها لمدة ثماني سنوات و100000 ميل. حصل الطراز i3 القياسي على درجة موثوقية أعلى من المتوسط ​​من تقارير المستهلكين، والذي من المحتمل أن يتم تطبيقه على i3s.

تنطبق تقييمات اختبارات التصادم أيضًا على كل من الطرازين القياسيين i3 وi3s، حيث لا يوجد فرق هيكلي بين الطرازين. ال معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أعطت i3 أعلى درجة "جيدة" في جميع اختبارات التصادم، لكنها حصلت على "متوسط" لمساند الرأس والمقاعد، وتصنيف "متقدم" متوسط ​​المستوى للوقاية من الاصطدام الأمامي. ليس لدى الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) تصنيفات حالية لـ i3.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

هذه حالة مقابل فلس واحد مقابل جنيه. إن المدى القصير ونقص الميزات يجعل i3 ذو قيمة سيئة بسعره الأساسي البالغ 45445 دولارًا، لكننا لا نزال ننفق مبلغًا إضافيًا قدره 3200 دولار للحصول على i3s. إن ترقيات القوة والتعليق الإضافية تجعل i3s يستحق كل هذا العناء، في رأينا. سنضيف أيضًا حزمة Tech + Driving Assist الاختيارية (2350 دولارًا)، والتي تتضمن التحكم التكيفي في السرعة، والملاحة، والمصابيح الأمامية LED التي تتبع منحنى الطريق. ومع ذلك، لن نحصل على موسع النطاق. إنها لا تقدم ما يكفي من تعزيز النطاق لتبرير تكلفتها الإضافية أو التنازل عن الاعتماد على محرك البنزين بدوام جزئي.

ملخص

مثل ال 1934 تدفق هواء كرايسلر و 1948 تاكرتعتبر سيارة BMW i3s سيارة سابقة لعصرها. تتضمن i3s بعض الميزات - مثل بنيتها البلاستيكية المعززة بألياف الكربون - التي تستحق استخدامها على نطاق أوسع في صناعة السيارات. ولكن من خلال النظر إلى المستقبل البعيد، فقدت شركة BMW رؤية ما يحتاجه المشترون اليوم. لقد وضع ذلك i3s في المنطقة الحرام. القاعدة تسلا موديل 3, نيسان ليف، و شيفروليه بولت EV هي سيارات أفضل من جميع النواحي، ويمكن الحصول عليها بسعر أقل بكثير من سيارة BMW. وفي الوقت نفسه، لا يقدم i3s ما يكفي من الأداء أو الميزات التقنية لتبرير التنحي عن منصبه تسلا موديل S, جاكوار آي بيس، أو أودي إي ترون. إذا لم تكن ملتزمًا تمامًا باستخدام الكهرباء، فيمكنك أيضًا الحصول على شيء جيد جدًا سلسلة بي ام دبليو 3 بنفس سعر جهاز اختبار i3s الخاص بنا تقريبًا.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

لا، إن سيارة BMW i3s 2019 تتميز بتصميم جريء وتوفر الكثير من المتعة في القيادة، لكن سعرها المرتفع ونطاقها القصير نسبيًا يجعلها ذات قيمة سيئة.

توصيات المحررين

• الكشف عن سيارة BMW i5 2024 كأول سيارة كهربائية من الفئة الخامسة
• الأعمال مقدمًا، وتلفزيون 31 بوصة في الخلف. سيارة BMW i7 الكهربائية عبارة عن غرفة فحص على عجلات
• 2023 BMW iX M60 كهربائية وواسعة وسريعة بشكل مدهش
• القيادة الأولى لسيارة BMW iX موديل 2022: تغيير النماذج
• مقارنة بين تيسلا موديل S 2020 2020 تسلا موديل 3