تجربة ألفا روميو ستيلفيو كوادريفوليو 2018

في العام الماضي، تصدرت ألفا روميو عناوين الأخبار عندما استحوذت سيارة ستلفيو كوادريفوليو على سيارة ألفا روميو سجل إنتاج سيارات الدفع الرباعي على حلبة نوربورغرينغ الشهيرة في ألمانيا، وهي عبارة عن بوتقة يبلغ طولها 12.9 ميلاً من مضمار السباق الذي أصبح المعيار الذي يتم من خلاله الحكم على السيارات عالية الأداء. كان هذا وحده كافياً لإثارة الدهشة، حتى في أيام السلطة ذات القدرة الحصانية الرخيصة والمتوفرة بسهولة.

ولكن قبل أن تتاح لنا الفرصة للقفز خلف عجلة قيادة سيارة Alfa الرياضية متعددة الاستخدامات الأفضل على مستوى العالم، وصلت نظيرتها السائدة، Stelvio Ti، إلى اليابسة في أمريكا. نحن نقدر إحساسها بالأناقة وعمليا ولكن Ti

تركنا نريد المزيدسواء من حيث الفخامة أو البراعة الديناميكية.

ولحسن الحظ، تتطلع كوادريفوليو إلى معالجة هذه المشكلات بمساعدة نظام التعليق النشط المضبوط رياضيًا النظام، ومطاط بيريللي المتماسك، ومحرك V6 سعة 2.9 لتر مشتق من فيراري مزود بشاحن توربيني مزدوج لصنع 505 قوة حصان. إنها، في كثير من النواحي، سيارة ذات دفع رباعي، وتكرار عالي الأداء لسيارة ألفا روميو جوليا كوادريفوليو، والتي نحن بالفعل من محبي.

ومع ذلك، باعتبارها سيارة رياضية ذات خمسة أبواب، فإن غرض ستلفيو يختلف عن غرض سيارة السيدان الرياضية جوليا. تستمر تفضيلات المستهلك في التحول نحو عمليات الانتقال، وتأمل شركة صناعة السيارات الإيطالية أن تضرب بينما يكون الحديد كذلك حار. بدءًا من 79.795 دولارًا أمريكيًا وتصل إلى 84.290 دولارًا أمريكيًا كما تم اختبارها (مع رسوم الوجهة)، فإن المنافسين الرئيسيين لستلفيو كوادريفوليو هم سيارات الدفع الرباعي الأوروبية ذات الأداء المضبوط مثل بورش ماكان و ال مرسيدس-AMG GLC63 S، بالإضافة إلى محرك Hellcat الخاص بجيب جراند شيروكي تراك هوك.

هل تمتلك ستلفيو كوادريفوليو ما يلزم للحصول على موطئ قدم في هذا القطاع شديد التنافسية؟ لقد حصلنا على مفاتيح نموذج ميسانو الأزرق هذا وانطلقنا لمعرفة ذلك.

الداخلية والتكنولوجيا

يصبح تركيز السائق في ستلفيو كوادريفوليو واضحًا بمجرد وضع عينيك على المقصورة. من ألكانتارا وعجلة القيادة المكسوة بألياف الكربون - كاملة مع محرك إشعال أحمر ساطع مستوحى من سيارات السباق زر - إلى الجرافات الأمامية المعززة بقوة، تم تصميم تصميمات Quadrifoglio عالية الأداء بديهي. وفي حين أن طراز Ti يدور حول المسرح أكثر من الجوهر، فإن Quadrifoglio لديه الأجهزة لدعم المطالبات التي قدمتها جماليتها. على الرغم من أن التصميم العام لا يبتعد كثيرًا عن Ti، إلا أن التصميم الداخلي لـ Quadrifoglio يبدو أقل تقشفًا بشكل عام، نظرًا لأن تقليم ألياف الكربون يقوم بعمل أفضل في ملء المساحات الفارغة بشكل أنيق مقارنة بالخشب الموجود في جهاز اختبار Ti الخاص بنا فعل.

كما هو الحال مع الطراز رباعي الأسطوانات، تتميز سيارة Stelvio Quadrifoglio بمقبض اختيار وضع القيادة مثبت على الكونسول المركزي. يُطلق على الحمض النووي اسم "DNA"، وهو اختصار لأوضاع الكفاءة الديناميكية والطبيعية والمتقدمة، حيث يقوم كل إعداد بضبط استجابة الخانق، وسلوك التحول من ناقل الحركة، ووزن التوجيه، والأداء الآخر المتغيرات. يؤدي النقر فوق الإعداد الديناميكي أيضًا إلى ضبط صلابة نظام التعليق النشط مع تخفيف ضوابط أنظمة التحكم في الجر والثبات. ولكن لتحقيق أقصى قدر من الأداء، تتميز كوادريفوليو أيضًا بوضعية السباق الحصرية للطراز، والتي لا تقتصر على ذلك فقط يقوم بتعطيل مساعدات السائق هذه تمامًا ولكنه يفتح قيم العادم على نطاق واسع بقدر ما يصل إلى أقصى قدر من الصوت تأثير.

على الرغم من أن القدرة على التبديل بين هذه الإعدادات بسرعة أمر مريح بلا شك، إلا أن تطبيق Alfa للنظام يعد صعبًا بعض الشيء. على سبيل المثال، لا يمكنك الحصول على استجابة دواسة الوقود المريحة للوضع الطبيعي مع التحكم الأكثر إحكامًا الذي يوفره الإعدادات الأكثر صرامة لنظام التعليق النشط لأنه لا يمكن تعديل المخمدات إلا عند ضبط السيارة على الوضع الديناميكي أو السباق وضع. وإذا كنت تريد أن يقوم العادم بتشغيل الموسيقى التصويرية لمحرك V6 مزدوج التوربو بأغنية كاملة، فسيتعين عليك ضبط محدد الحمض النووي على وضع السباق لأنه لا يمكن الوصول إلى إعداد العادم هذا بأي وسيلة أخرى.

إن المظالم التي واجهناها مع نظام المعلومات والترفيه الخاص بشركة Alfa في Ti موجودة أيضًا في Quadrifoglio، مثل شاشة عرض كاميرا احتياطية صغيرة بشكل مثير للفضول، وإحساس منخفض الإيجار بالمقبض الدوار، والأزرار الصلبة المستخدمة للتنقل قوائمها. والخبر السار هو أن الشاشة مقاس 8.8 بوصة تبدو حادة جدًا وأن النظام يدعم Apple CarPlay و ذكري المظهر Auto، وهذا الأخير هو ترقية مرحب بها والتي كانت لا تزال قادمة عندما قدنا سيارة Ti.

تتسع ستلفيو لخمسة مقاعد بشكل مريح، خاصة في المقدمة حيث يتم تدليل الركاب من قبلهم مقاعد رياضية معززة بشكل جيد، لكن مساحة رأس الراكب الخلفي تتعرض لضربة طفيفة بسبب انحدار ستلفيو خط السقف. توفر المقاعد الخلفية تقسيمًا بنسبة 60/40 وقابلة للطي لأسفل بشكل مسطح لمساحة شحن تبلغ 56.5 قدمًا مكعبًا. يعتبر الباب الخلفي الكهربائي قياسياً، وكذلك منطقة تخزين إضافية أسفل أرضية الأمتعة.

تجربة القيادة

في حين أن المظهر جذاب والتقنية متوسطة، فإن أداء Stelvio Quadrifoglio يجعلها متميزة حقًا، حتى في هذا المجال المتنامي. من سيارات الدفع الرباعي ذات الأداء العالي. تم تحديد الوقت الرسمي لتسارع ألفا روميو من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة بـ 3.6 ثانية، ولكن خلف عجلة القيادة تبدو أسرع من الذي - التي. كنا نراهن أن هذا الشيء من شأنه أن يمنح Trackhawk فرصة للحصول على أموالها عند توقف الإشارة على الرغم من العجز البالغ 202 حصانًا.

سيلاحظ مشجعو Alfa أن سباق السرعة أسرع أيضًا بعدة أعشار من جوليا كوادريفوليو على الرغم من أن ستلفيو كوادريفوليو يحصل على عقوبة وزن قدرها 500 رطل. وذلك لأن Stelvio يرسل القوة إلى جميع الزوايا الأربع بينما يتم توجيه نخر جوليا حصريًا إلى العجلات الخلفية. يقوم Stelvio ببساطة بخفض الطاقة بشكل أكثر فعالية. بالنظر إلى كيفية قيام محرك V6 سعة 2.9 لترًا بالدفع، فهذا أمر محل تقدير كبير: اهرس دواسة الوقود من حالة التوقف التام بدون التحكم في الإطلاق، وكما هو الحال في جوليا، ستلاحظ أنه لا يحدث كل شيء حتى تبدأ الدورات في الظهور يبني. ولكن بمجرد القيام بذلك، تنبض الشواحن التوربينية بالحياة وتدفع ستيلفيو إلى الأمام بمستوى من الإلحاح يبدو سخيفًا تقريبًا بالنسبة لسيارة رياضية متعددة الاستخدامات.

ولحسن الحظ، فإن سيارة الدفع الرباعي هذه التي يبلغ وزنها 4300 رطل مجهزة أيضًا بسمين بريمبو المكابح في كل مكان - مساميك سداسية النقاط في الأمام، وأربعة مكابس في الخلف. ليس هناك من ينكر أن هؤلاء السدادات قادرون على مهمة إبطاء سرعة Stelvio بشكل متكرر من وتيرة المسار بدون أي دراما، ولكن يخسرون نقطة أو نقطتين بسبب نظام الفرامل بالسلك من ألفا، مما يجعل دواسة الفرامل حساسة للغاية في كل يوم القيادة. تتوفر أيضًا أقراص المكابح المصنوعة من السيراميك الكربوني كخيار بقيمة 8000 دولار، ولكننا نوصي بها فقط لفئران المسار المخصصة التي تخطط للقيام بجلسات لف ممتدة على أساس منتظم.

في حين أن نظام التعليق الرياضي لسيارة ستلفيو كوادريفوليو ينقل المزيد من عيوب الطريق إلى المقصورة مقارنة بسيارات الدفع الرباعي الفاخرة النموذجية، إلا أنه يؤتي ثماره عندما يصبح الطريق متعرجًا. مع ضبط نظام التعليق على أقصى إعداداته، تكون زوايا Stelvio مسطحة على الرغم من كتلتها وارتفاعها أثناء الركوب إطارات بيريللي بيزيرو الصيفية - مجموعة متداخلة بمطاط بعرض 255 مم في الأمام ومداس 285 مم في الخلف - توفر قبضة جديرة بالثناء وتعبر عن الحدود بأمانة عندما تقترب منها. والنتيجة هي أن Quadrifoglio تتصرف وكأنها سيارة رياضية مرفوعة أكثر من كونها سيارة رياضية فاخرة ذات محرك قوي. وفي حين أن ذلك لا يشكل سوى أثر بسيط على الراحة اليومية، إلا أن الإمكانات المتوفرة تعوض ذلك أكثر من اللازم.

ضمان

تقدم ألفا روميو ضمانًا أساسيًا لمدة أربع سنوات و50000 ميل، وضمانًا لمجموعة نقل الحركة لمدة أربع سنوات و50000 ميل، وخدمة المساعدة على الطريق على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. جي دي باور لم تصدر بعد تقديرات الموثوقية لـ Stelvio Quadrifoglio.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

لا تقدم Alfa Romeo مجموعة واسعة من الخيارات لسيارة Stelvio Quadrifoglio، ولكن هذا يرجع جزئيًا إلى أن هذا الطراز يأتي مع معظم الميزات المتوفرة في Stelvio بشكل قياسي.

جاء اللون الأزرق Misano الخاص بنا بسعر 600 دولار أمريكي ويبدو رائعًا في هذا الظل، لذلك نعتبره إنفاقًا جيدًا للمال. تبدو عجلة القيادة الاختيارية المصنوعة من ألياف الكربون بقيمة 400 دولار رائعة في متناول اليد وتضفي مستوى إضافيًا من الطابع الرياضي على القيادة، لذلك نختار ذلك أيضًا.

لقد تخطينا أقراص السيراميك الكربونية الاختيارية التي تبلغ قيمتها 8000 دولار. من المحتمل أيضًا أن نترك الحزمة الديناميكية الإضافية لمساعدة السائق التي تبلغ قيمتها 1500 دولار أمريكي على الطاولة لأنها تتضمن نظام تحذير من مغادرة المسار المزعج الذي لا يمكن كتم صوته.

خذنا

إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي أنيقة وعالية الأداء، فإن Stelvio Quadrifoglio تقدم بالفعل الكثير من المال. تصميمها المميز يميزها عن السيارات المعتادة في فئتها، في حين أن الأداء المتاح هو من الطراز العالمي.

ستستمر سيارة جيب جراند شيروكي تراك هوك في التقدم في ركلات الترجيح على الخط المستقيم، ولكن بالكاد. وعلى الرغم من أن بورش ماكان تتمتع بالميزة من حيث وسائل الراحة الفاخرة وجودة البناء الشاملة، إلا أنها تفتقر إلى الشخصية المنفتحة لسيارة ستلفيو كوادريفوليو. تعد سيارة GLC63 S من مرسيدس-AMG خيارًا آخر قابلاً للتطبيق، ويجب أن تكون على رادار أي شخص يبحث عن سيارة رياضية أوروبية مدمجة عالية الأداء مزودة بقوة V8. ال بي ام دبليو اكس 4 م من المحتمل أيضًا أن يتم تقديمها بسعر مماثل لـ Alfa وتقديمها قابلة للمقارنة الأداء، ولكن حتى يصل إلى اليابسة في الولايات المتحدة - على الأرجح في وقت ما من العام المقبل - فإنه لا يزال على حاله تخمين أي شخص.

في نهاية المطاف، هناك لاعب إيطالي واحد فقط يلعب في هذا الجزء، وهذا هو. على الرغم من أنها قد تفتقر إلى بعض الصقل الذي يتمتع به منافسوها الألمان، والغضب الصريح الذي تتمتع به جيب سوبرتشارج، ستلفيو كوادريفوليو تعوضها بأسلوب مميز وصريح الإمكانية. وسواء كان ذلك كافيًا لإقناع المشتري المحتمل بالابتعاد عن المشتبه بهم المعتادين، فهذا يعتمد في النهاية على كيفية تحديد أولويات تلك الخصائص.

تم التحديث في 24 سبتمبر 2018: تم تضمين Android Auto وApple CarPlay في سعر Stelvio.

توصيات المحررين

• ألفا روميو تونالي تطلق "تحولًا" يتمحور حول التكنولوجيا
• ماما ميا! ستكشف ألفا روميو عن طراز جديد في معرض جنيف للسيارات
• تعمل شركة ألفا روميو على سيارة خارقة هجينة جديدة من طراز 8C