مراجعة القيادة الأولى لسيارة لكزس UX 2019 وانطباعات القيادة والمواصفات

الكتب والأفلام والبرامج التلفزيونية التي تنبأت كيف ستكون الحياة في القرن الحادي والعشرين^شارع تجاهل القرن جانبًا رئيسيًا من مشهد عام 2018: التقاطع.

توجد سيارات الكروس أوفر في كل حي، وكل موقف للسيارات، وكل أسطول سيارات مستأجرة، وعلى كل طريق سريع في أمريكا. ويشتريها سائقو السيارات بشكل أسرع من قدرة شركات السيارات على تصنيعها. فمن المنطقي إذن أن تحل لكزس محل الشيخوخة سي تي هاتشباك مع سيارة ناعمة عالية الركوب تسمى UX. نسميها علامة من علامات الساعة.

تبرز سيارة UX كواحدة من أهم منتجات لكزس التي تم إطلاقها منذ إنشائها في عام 1989. إنه نموذج الدخول للعلامة التجارية من حيث الحجم والتكلفة. الشركة اليابانية ليست مستعدة لمناقشة معلومات التسعير بعد، ولكن الجنرال سينثيا تينهاوس قال مدير تسويق المنتجات والمستهلكين في لكزس لـ Digital Trends إن تجربة المستخدم ستبدأ عند $32,000. يتوافق هذا الرقم مع طراز الدفع الأمامي للمبتدئين. سيكلف الطراز الهجين ذو الدفع الرباعي 34000 دولار. لا يتضمن أي من الرقمين رسوم وجهة إلزامية بقيمة 1025 دولارًا.

سيتم إصدار المعلومات الكاملة (بما في ذلك القائمة الكاملة للميزات القياسية والاختيارية) في الأسابيع التي تسبق تاريخ بيع تجربة المستخدم في أوائل عام 2019. نحن نعلم بالفعل أن النموذج الأساسي سيكون بالدفع على العجلات الأمامية فقط؛ سيكون الانتقال إلى نظام هجين هو الطريقة الوحيدة للحصول على نظام الدفع الرباعي.

أكثر مما تراه العين

التصميم أمر شخصي لذا سنتعامل معه بأمان ونحاول الالتزام بالحقائق. أولاً، من الواضح أن مصممي لكزس فضلوا النهج الاستفزازي المتمثل في الحب أو الكراهية عندما رسموا تجربة المستخدم. ثانيًا، يمكن التعرف عليه على الفور كأحد أفراد عائلة لكزس. تهيمن الشبكة المألوفة ذات الشكل المغزلي على الواجهة الأمامية بينما تضيء المصابيح الزاوية مع إدخالات LED على شكل علامة اختيار الطريق أمامك. تعمل التجاعيد والاسقلوب على تفكيك الكتلة المرئية لتجربة المستخدم عند النظر إليها من الجانب. وفي الخلف، تضفي الأضواء ذات الزعانف المتصلة بواسطة شريط إضاءة وجناح مثبت على السقف لمسة نهائية على المظهر العام.

إنها صدفة بسيطة أن تكون الزعانف على شكل حرف L. لن يبدوا مختلفين إذا اختار المسؤولون اسم Zexus أو Bexus متى التقيا سرا لاتخاذ تويوتا الترف لأنها وظيفية. وأشارت لكزس إلى أنها تعمل على تحسين تدفق الهواء من خلال تقليل الاضطرابات حول الجزء الخلفي من السيارة، مما يساعد في الحفاظ على ثباتها عند السرعات العالية، خاصة في الرياح المعاكسة. فكر فيها كإصدارات مصغرة من جنيحات أصبحت شائعة بشكل متزايد على الطائرات.

ابتكرت لكزس لونين جديدين هما برتقالي الكادميوم والأخضر النوري (في الصورة في سيارتنا الاختبارية)، على التوالي، لسيارة UX. وسوف ينتشرون لاحقًا إلى أعضاء آخرين في تشكيلة العلامة التجارية.

تعطي UX انطباعًا أوليًا جيدًا من مقعد السائق. عجلة القيادة تشبه تلك الموجودة في إل إس، وهي خدعة بسيطة ولكنها فعالة لجعل النموذج يبدو وكأنه سيارة باهظة الثمن، وتبدو معظم المواد وكأنها تنتمي إلى سيارة فاخرة. لن يحمر UX خجلاً عند مقارنته بسيارات الكروس أوفر الفاخرة الأخرى مثل فولفو XC40 وBMW 1 Series. نود أيضًا أن يكون التصميم الداخلي في نفس جزء التصميم الموجود في الجزء الداخلي. ستحبه أو ستكرهه، كما قلنا من قبل، لكنه على الأقل متطابق.

توجد المفاتيح والأزرار في المكان الذي تتوقع أن تجدها فيه مع الاستثناء الملحوظ لمحدد وضع القيادة، والذي يبرز من الجانب الأيمن من مبيت مجموعة العدادات. الأسطوانة الموجودة على الجانب الأيسر من الهيكل عبارة عن مفتاح يعمل على تشغيل وإيقاف التحكم في الجر، وهو الإجراء الذي لن يقوم به مالك UX العادي إلا صفر مرة خلال فترة وجوده مع السيارة. تعمل هاتان الطبولتان على إنشاء رابط مرئي بين تجربة المستخدم وتصدر النطاق ال سي كوبيه.

كما أنهم يذكروننا بالمسمار الموجود في رقبة وحش الدكتور فرانكشتاين. هناك. قلنا ذلك.

تقاطع الفني

تُظهر أبحاث السوق الشاملة أن مشتري تجربة المستخدم العادي يهتم بالتكنولوجيا والاتصال أكثر من اهتمامه بالقدرة الحصانية والتعامل. لا تحتاج إلى توجيه عقود من تراث السباقات أو جعل السائق يشعر وكأنه خلف عجلة قيادة سيارة النموذج الأولي لمواصفات LMP1. يجب أن تكون مريحة؛ إنه مخصص للمشترين الذين ينظرون إلى المفهوم الأساسي للنقل الشخصي باعتباره تطبيقًا آخر في حياتهم المزدحمة والمتصلة.

تأتي الطرازات الأساسية مزودة بشاشة مقاس 7 بوصات مثبتة أعلى لوحة القيادة. يحصل المشترون الذين يدفعون مبلغًا إضافيًا مقابل التنقل أيضًا على شاشة مقاس 8 بوصات. يتم التحكم في كلتا الوحدتين عبر لوحة اللمس لا تختلف عن تلك الموجودة على الكمبيوتر المحمول الخاص بك. إنه موجود في الكونسول الوسطي، بجوار ذراع اختيار التروس. لقد انتقدنا هذا الإعداد في الماضي لأنه بديهي مثل استخدام جهاز كمبيوتر محمول بقدميك. لكزس هي الاستثناء المفاجئ لهذه القاعدة.

إن التنقل في نظام المعلومات والترفيه في UX باستخدام لوحة اللمس ليس أمرًا سهلاً كما هو الحال مع شاشة تعمل باللمس، ولكن لكزس جعلت الإعداد سهل الاستخدام قدر الإمكان. من المفيد أن تعرض الشاشة ألوانًا واضحة ونابضة بالحياة وتستجيب للإدخال على الفور تقريبًا. القوائم ليست ضحلة دائمًا، ولكن يتم ترتيب كل خيار بشكل واضح في قائمة منبثقة على جانبي الشاشة الرئيسية. وبدلاً من ذلك، يمكن للركاب الأماميين ضبط إعدادات التحكم في المناخ والترفيه باستخدام الأزرار الصلبة الموجودة إما في المجموعة المركزية أو في الكونسول الوسطي.

يأتي التوافق مع Amazon Alexa بشكل قياسي. المشترين الذين لديهم جهاز يدعم Alexa (مثل صدى صوت أو أ ساعة ذكية) يمكنه استخدام أوامر صوتية بسيطة لقفل أو فتح أبواب UX، أو تشغيل المحرك، أو التحقق من مستوى الوقود. يمكنهم أيضًا التواصل مع منزلهم أثناء التنقل. "أليكسا، قم بتشغيل أضواء غرفة المعيشة." "أليكسا، أغلقي الستائر." "أليكسا، قم بإعداد طبق خزفي من التونة."

ربما نكون قد صنعنا هذا الأخير.

هناك ميزة تقنية خادعة أخرى تسمى التحكم في القيادة البيئية التنبؤية. يتم تقديمه فقط في الطراز الهجين، فهو يقوم بتحليل معلومات حركة المرور في الوقت الفعلي، وعادات القيادة للمستخدم، وبيانات الملاحة لتحسين كيفية توليد نظام نقل الحركة للكهرباء وتوزيعها.

على سبيل المثال، تخيل أنك تتوقف عند نفس التقاطع كل يوم. يتعلم البرنامج هذا السلوك ويطلق فرملة متجددة أكثر قوة عندما تخفف الضغط على دواسة الوقود لإرسال المزيد من الكهرباء إلى مجموعة البطارية. وبطبيعة الحال، وهذا يتطلب تتبع المستخدم. يمكن لسائقي السيارات المهتمين بالخصوصية إيقاف تشغيل الوظيفة. أولئك الذين يختارون الاحتفاظ بها يستمتعون بوظيفة حصرية في فئتها.

والقائمة تطول. ابل كاربلاي التوافق يأتي بشكل قياسي. لقد تجنبت لكزس ذلك لسنوات، مما أجبر المشترين الذين أرادوا هذه الميزة على المنافسة، لكن تينهاوس اعترفت بأنها استسلمت أخيرًا بسبب الطلب الهائل. تجربة المستخدم لا تدعم أندرويد أوتو ومع ذلك، على الرغم من أن تشاد ديشينيس، مدرب المنتجات في كلية لكزس، قال لـ Digital Trends إن الشركة منفتحة على تقديم البرنامج في السنوات القادمة. وبعبارة أخرى: ليس الآن، ولكن لا تقل أبدًا أبدًا.

تتوفر أربعة منافذ USB بشكل قياسي أيضًا. تشمل الخيارات نقطة اتصال Wi-Fi داخل السيارة وشاشة عرض كبيرة. لم نختبر الأول، لكننا وجدنا الأخير سهل القراءة حتى في ضوء الشمس الساطع. نود أن يعرض عداد الطاقة في النموذج الهجين. يمكنك معرفة ما إذا كانت حزمة البطارية تستقبل أو توزع الكهرباء دون رفع عينيك عن الطريق وتعديل أسلوب قيادتك وفقًا لذلك.

الاسترخاء يأتي بشكل قياسي

تقدم لكزس UX بمحركين. يأتي الطراز الأساسي UX 200 مزودًا بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ينتج 169 حصانًا عند 6800 دورة في الدقيقة و151 رطلًا من عزم الدوران عند 4800 دورة في الدقيقة. هذه الأرقام على الجانب المنخفض لهذا القطاع. توفر فولفو وبي إم دبليو وأودي المزيد من القدرة الحصانية القياسية. يقوم الطراز 200 بتدوير العجلات الأمامية من خلال علبة تروس معقدة وهي في الأساس ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) مزود بالترس الأول التقليدي من ناقل حركة أوتوماتيكي عادي. أخبرنا هيرويوكي أوتا، أحد متخصصي تقييم المركبات في لكزس، أن المهندسين سلكوا هذا الطريق لتحقيق التوازن بين الاقتصاد الفائق في استهلاك الوقود في ناقل الحركة CVT وإمكانية القيادة الأفضل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

لقد أمضينا معظم وقتنا في قيادة سيارة UX 250h التي تعمل بالبنزين والكهرباء، والتي تتميز بمحرك بقوة 175 حصانًا. دورة أتكينسون محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مع زوج من المحركات الكهربائية التي تستمد الكهرباء من بطارية هجينة من معدن النيكل تقع أسفل المقعد الخلفي. يعد بتحسين الكفاءة وتجربة قيادة أكثر سلاسة.

يساعد محرك كهربائي واحد المحرك رباعي الأسطوانات على تدوير العجلات الأمامية من خلال نفس ناقل الحركة CVT الموجود في طراز 200، بينما الثانية تدفع المحور الخلفي إلى الحركة بمجرد أن تتطلب UX قوة جر إضافية، كما هو الحال عندما تصطدم العجلات الأمامية بالجليد رقعة. إنه نظام دفع رباعي على الطريق، مما يعني عدم وجود اتصال ميكانيكي (على سبيل المثال، عمود الإدارة) بين المحورين الأمامي والخلفي. تلاحظ لكزس أن حزمة البطارية تخزن ما يكفي من الطاقة لتشغيل UX من تلقاء نفسها لأقصر المسافات.

لا تحاول لكزس تصوير UX على أنها سيارة دفع رباعي. إنها سيارة كروس أوفر مبنية على نفس المنصة الأساسية مثل تويوتا كورولا هاتش و C-HR، من بين نماذج أخرى. هذه الجذور تجعلها بالتأكيد مثل السيارة أثناء القيادة في جميع أنحاء المدينة، حيث يجعل التوجيه الخفيف ونصف قطر الدوران الضيق من المناورة عبر الشوارع الضيقة أمرًا سهلاً. أجزاء التعليق التي تم ضبطها مع أخذ الراحة في الاعتبار توفر قيادة متوافقة، على الرغم من أنها ليست ناعمة مثل موديلات لكزس الأخرى مثل، على سبيل المثال، إس. في بيئة حضرية، يعمل مصدرا الطاقة في 250h معًا بسلاسة مثل النطاق المتزامن تمامًا. المحرك هو القائد والمحركات الكهربائية هي الموسيقيون الداعمون. لمواصلة تشبيهنا، سنسمي ناقل الحركة الطبال.

يبدو ناقل الحركة المباشر وكأنه ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي عند الإقلاع. لا يوجد أي شعور يشبه الرنين أو الشريط المطاطي المرتبط عادةً بناقل الحركة CVT. ويأتي ذلك لاحقًا، عندما يتحول ناقل الحركة من الترس إلى تشغيل الحزام. إنه ليس أسوأ ناقل حركة CVT في السوق ولكنه لا يزال ناقل حركة CVT ويتصرف مثله، خاصة عندما يستدعي السائق المزيد من قوة المحرك للاندماج أو المرور أو صعود التل. يقدم معظم المنافسين، بما في ذلك XC40، ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي.

انطلق بسيارة UX في طريق ريفي به منعطفات شاملة وستجد أن القيادة ممتعة دون أن تكون مبهجة. إنه يوفر تسارعًا هادئًا وهادئًا وقويًا ولكنه لن يعلق السائق في الجزء الخلفي من المقعد. تذكر: التكنولوجيا أكثر من القدرة الحصانية. الاتصال على التعامل. لا تغير أوضاع القيادة المدمجة سلوك UX بشكل جذري، خاصة وأن الطرازات ذات المواصفات الأمريكية لن تتلقى نظام التعليق التكيفي المتوفر في العديد من الأسواق الأخرى حول العالم. إنها ليست ناعمة جدًا أو متشددة جدًا.

تحافظ UX على رباطة جأشها على الطريق السريع. الشعور بالمركز جيد والفرامل كافية. نحن نحب تقنية المساعدة في الحفاظ على المسار، والتي تبقي السيارة متمركزة في حارتها بدلاً من التضحية بها ككرة في مباراة بينج بونج بين جانبي الطريق. إنه هادئ أيضًا. تمكنا من إجراء محادثة مع سائقنا المساعد بسرعة حوالي 75 ميلاً في الساعة دون الصراخ على الأسطوانات الأربع.

أخيرًا، تجربة المستخدم مريحة في جميع الأوقات. لن يكون الأمر يستحق ارتداء شعار لكزس البيضاوي إذا لم يكن كذلك. القيادة سلسة، والمقاعد فخمة، والمقصورة فسيحة، حتى مع وجود أربعة أشخاص على متنها. يوفر الطراز الهجين 17.1 قدمًا مكعبًا من مساحة صندوق السيارة، وهو رقم يقع في الطرف الأدنى من الطيف لهذا القطاع. إنه يفتقر إلى حلول التخزين الخادعة في XC40 أيضًا.

لم نقضي وقتًا كافيًا خلف عجلة القيادة لقياس الاقتصاد في استهلاك الوقود في العالم الحقيقي لأي من الطرازين ولم تصدر وكالة حماية البيئة (EPA) نتائجها بعد. ومع ذلك، لاحظنا أن النطاق الكهربائي فقط للسيارة الهجين رمزي إلى حد كبير. يدوم شحن البطارية بضعة أميال قصيرة في أحسن الأحوال، ويتطلب الحفاظ على هدوء الأسطوانات الأربع إعطاء الخانق أخف المدخلات.

راحة البال

تأتي كل سيارة UX، بغض النظر عن مستوى القطع أو مجموعة نقل الحركة، مزودة بأكياس هوائية أمامية مزدوجة، وركبة أمامية، وجانبية أمامية، وستائرية، بالإضافة إلى أنظمة التحكم في الجر والثبات. تتضمن لكزس أيضًا مجموعة أدوات المساعدة على القيادة Safety System+ 2.0، والتي تضم نظام ما قبل الاصطدام مع كشف المشاة، نظام تثبيت السرعة التكيفي، وتنبيه مغادرة المسار مع مساعدة التوجيه، ومساعدة تتبع المسار، ومساعدة إشارات الطريق، والارتفاع التلقائي أشعة. بمعنى آخر: إن تجربة المستخدم تدعمك عندما تكون في أمس الحاجة إليها. تعوض مجموعة ميزات الأمان القوية الخاصة بها عن بعض عيوبها في مجالات أقل أهمية مثل ديناميكيات القيادة.

لم تصدر لكزس معلومات الضمان بعد. من المعقول أن نفترض أن تجربة المستخدم ستأتي بنفس التغطية التي يتمتع بها كل عضو في تشكيلة الشركة. يتضمن ضمانًا أساسيًا لمدة 48 شهرًا أو 50000 ميل وضمانًا لمجموعة نقل الحركة يستمر لمدة 72 شهرًا أو 70000 ميل. بالإضافة إلى ذلك، تغطي لكزس المكونات التي يتكون منها النظام الهجين لمدة ثماني سنوات أو 100000 ميل.

المتحدون

يقفل UX في المقام الأول الأبواق مع الأذكياء بشكل مدهش فولفو XC40. لا يحتوي أي من النموذجين على ادعاءات جدية صديقة للمتحمسين. لن تجدهم يقومون بجولات ساخنة قبل تنقلاتهم اليومية. وبدلاً من ذلك، قام كل منهما بتجهيز نوع مختلف من الطاولات بالتكنولوجيا ونهج جديد للتصميم كضيفي شرف. وفي هذا الصدد، تعد XC40 المنافس الأكثر مباشرة لـ UX.

وتشمل الخيارات الأخرى أودي Q3، ال بي ام دبليو اكس 1، و ال مرسيدس بنز جي ال ايه. يتداخل UX حتمًا مع الإصدارات الأعلى من UX ميني كونتري مان، أيضا، وسوف تحتاج إلى درء كاديلاك XT4، واعدة قادمة.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

لم تصدر لكزس المواصفات الكاملة حول UX حتى الآن، لذا لا يمكننا التعليق على الخيارات التي نختارها وتلك التي نتركها. لقد اخترنا الطراز الأساسي غير الهجين ما لم نكن بحاجة حقًا إلى الدفع الرباعي للتشغيل بانتظام عبر الطرق المغطاة بالثلوج وقمنا بإضافة نظام الملاحة.

خاتمة

تفي لكزس UX بمهمة تقديم قيادة سلسة وخالية من التوتر على حساب تجربة قيادة مثيرة. إنه مزيج يلبي احتياجات معظم سائقي السيارات، ويمثل برنامج Lexus Complete Lease الشامل بديلاً مناسبًا للشراء أو التأجير. لا تتفاجأ عندما تبدأ في رؤية تجارب المستخدم تظهر أثناء تنقلاتك اليومية.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لكيا EV6 GT: إضفاء المزيد من المرح على السيارات الكهربائية
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز