قمة التكنولوجيا تجلب الأفكار والتحديات المتعلقة ببناء المدن الذكية

في الأجواء المشمسة في تل أبيب، إسرائيل، قمة التنقل الذكي، الذي انعقد في الفترة من 29 إلى 30 أكتوبر، جمع مديري المدن من جميع أنحاء العالم والمؤسسات البحثية وشركات السيارات الكبرى والشركات الناشئة المتخفية. لم يأتوا جميعًا من أجل الطقس المعتدل فحسب، بل لتبادل الأفكار ومناقشة الابتكارات الجديدة. وكانت الاتجاهات الرقمية موجودة أيضًا. فيما يلي بعض النقاط البارزة - الشركات والوكالات والكيانات الأخرى التي تهدف إلى جعل مدننا أكثر ذكاءً، وكيف تخطط للقيام بذلك.

شركات صغيرة، أفكار كبيرة

تقوم المدن في جميع أنحاء العالم بتثبيت التكنولوجيا لجمع البيانات على أمل توفير المال، وتصبح أكثر نظافة، وتقليل حركة المرور، وتحسين الحياة الحضرية. في الاتجاهات الرقمية سلسلة المدن الذكية، سندرس كيفية تعامل المدن الذكية مع كل شيء بدءًا من إدارة الطاقة، وحتى الاستعداد للكوارث، وحتى السلامة العامة، وما يعنيه كل ذلك بالنسبة لك.

كان هناك لاعبون معروفون في قمة التنقل الذكي - من فورد وجنرال موتورز إلى نيسان وهوندا، ومن معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا إلى وزارة الطاقة الأمريكية - ثم كان هناك قادمون جدد مثل التنقل عن طريق اللمس، والذي كان في المؤتمر يناقش سبل تعزيز التقدم والسلامة في المركبات ذاتية القيادة في المستقبل، مع مساعدة المدن على أن تصبح أكثر ذكاءً في هذه العملية.

قامت شركة Tactile، وهي شركة لها مكاتب في إسرائيل وألمانيا والولايات المتحدة، بتطوير برمجيات تستخرج البيانات من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة في السيارات. (مثل نظام التحكم الإلكتروني بالثبات) ويتخذ قرارات دقيقة بشأن حالة السيارة، مثل مستوى تماسك إطاراتها في أي نقطة وقت.

"نحن نقوم بالتحليل، وليس الإجراء الدافع"، أوضح الرئيس التنفيذي لشركة Tactile أميت نيسنباوم، في مقابلة مع Digital Trends. "ويمكننا تتبع السيارة مع مرور الوقت." إنها هذه الوظيفة التي تمكن الشركة أيضًا من إنشاء ما يطلق عليه نيسنباوم "الحمض النووي السطحي" للطريق، تحديد ظروف الطريق الحالية، بما في ذلك مواقع الحفر وغيرها من مشكلات صيانة الطريق - كل ذلك من البيانات التي يتم جمعها تلقائيًا أثناء تجول السيارات المدينة. لا يمكن لهذه التكنولوجيا أن تساعد في إنشاء طرق أكثر أمانًا فحسب، بل يمكنها أيضًا تنبيه السائقين إلى الأماكن التي يجب عليهم تجنبها، والبلديات بشأن ما يحتاج إلى إصلاح.

وقد أجرت شركة تاكتايل بالفعل مظاهرتين للبلديات – في حيفا وإسرائيل وسنغافورة – لإظهار ما يمكن تحقيقه يتم إنجازه ببساطة عن طريق تمكين التكنولوجيا في المركبات الحكومية البلدية التي تستخدمها الإدارات مثل مواقف السيارات في المدينة سلطة.

سيكون 5G هو معيار الاتصالات للمدن الذكية

وحضر أيضًا في قمة التنقل الذكي كبار موردي أنظمة السيارات، بما في ذلك كونتيننتال. وقامت الشركة بتوسيع رؤيتها إلى ما هو أبعد من تصنيع الإلكترونيات المعقدة لشركات السيارات واستحوذت على شركات مثل شركة Argus للأمن السيبراني التي تركز على السيارات. تعمل شركة Continental أيضًا مع المزيد من البلديات، مثل كولومبوس وأوهايو وتقاطعاتها الذكية حيث يمكن لأجهزة استشعار وأضواء المرور التواصل مع السيارات والبنية التحتية للمدينة.

قال فيرنر كويستلر، نائب الرئيس الأول لاستراتيجية خدمات التنقل في شركة Continental: "نحن نعمل مع [الاتصالات المخصصة قصيرة المدى]". "لكننا نؤمن أكثر 5G". وأشار كويستلر إلى الصين باعتبارها مؤيدًا رئيسيًا للجيل القادم من الخدمات الخلوية 5G التي ستوفر أيضًا الاتصالات من سيارة إلى أخرى ومن سيارة إلى البنية التحتية.

تعلم كيف هوندا وماريسفيل، أوهايو تطوير التقاطعات الذكية باستخدام الاتصالات المخصصة قصيرة المدى (DSRC) و5G.

مخططو المدن يتحدثون عن تحديات بناء المدن الذكية

وكان مخططو المدن والإداريون حاضرين، وتبادلوا الأفكار والأهداف. ترى بعض المدن أن مبادرات المدن الذكية هي وسيلة لتجديد شباب بلدياتها.

وقالت باولا بيسانو، رئيسة قسم الابتكار في مدينة تورينو في إيطاليا: "كنا بحاجة إلى جذب الشركات المبتكرة، وللقيام بذلك كنا بحاجة إلى بيئة تكون فيها البيروقراطية منخفضة". واستشهدت بأمثلة مثل السماح باختبارات الخدمات المعتمدة على الطائرات بدون طيار والمركبات ذاتية القيادة.

وفي الواقع، بدأت المدينة في اختبار المركبات ذاتية القيادة في فبراير الماضي على حلبة معتمدة مسبقًا بطول 35 كيلومترًا (حوالي 22 ميلًا) من شوارع المدينة العامة. وقال بيسانو إنه من المهم أيضًا أن تتبادل المدن المعلومات، بما في ذلك مع الجهود الحكومية الأخرى. لذلك شكلت تورينو شراكة مع مدينة مودينا القريبة، والتي تُعرف بأنها موطن فيراري و لامبورغيني.

وقال ريكيش شاه، رئيس الابتكار التجاري في هيئة النقل في لندن بإنجلترا: "إن التنقل هو أكثر بكثير من مجرد نقل الأشخاص من النقطة أ إلى النقطة ب"، مؤكدا على أهمية اتباع نهج متكامل.

وقال شاه إن هناك أجندات وأهداف متعددة ومتنوعة للبلديات، بدءًا من القضايا الصحية وحتى إدارة النمو والزحف العمراني. ونتيجة لذلك، قد يكون من الصعب تغيير اللوائح الحكومية. ومع ذلك، تتمتع مدن مثل لندن بالفعل بسنوات من الخبرة في مجال النقل الذاتي، مثل 36 قطارًا بدون سائق في المدينة.

كما كان يُنظر إلى برامج التعليق العام والتوعية العامة على أنها جزء لا يتجزأ من نجاح العديد من مشاريع المدن الذكية - أو الأكثر ذكاءً فقط. وأشار بيسانو إلى أن تورينو تعاني من شيخوخة سكانية سريعة، مع احتياجات تختلف عن المدن الأصغر سنا.

وأوضحت: "لذا عليك إشراك المواطنين في التغييرات، واسألهم أين يريدون محطة مشاركة الرحلات، وأين يريدون محطة شحن".

وأشار شاه أيضًا إلى أن إطلاق المعلومات بحرية من البرامج الجديدة أمر بالغ الأهمية لتعزيز مبادرات المدن الذكية. وقال إن إتاحة بيانات النقل في لندن، مثل توقيت وصول الحافلات، أدى إلى إنشاء 700 تطبيق من مطورين من القطاع الخاص.

التنفيذ الآن أم الانتظار والترقب؟

ولا يتعين على المدن أيضًا أن تتعجل لتكون الأولى، وفقًا لمايكل لي شيروود، مدير التكنولوجيا والمعلومات في لاس فيغاس، نيفادا. وأشار شيروود إلى أن المدينة استغرقت سنوات لتبني سياسة تسمح لخدمات نقل الركاب، مثل Lyft وUber، بالعمل في لاس فيغاس. إنها تتخذ نهجا حذرا مماثلا ل الدراجات البخارية الكهربائية.

ويبدو هذا النهج حكيما، نظرا لأن المدينة المضيفة للقمة أصبحت مكتظة بالدراجات الصامتة. يشتكي المشاة من أن الدراجات البخارية الإلكترونية تتسبب في تشويش الأرصفة، وكان السائقون يتحدثون بصوت عالٍ عن مخاطر الطريق الجديدة التي يمثلونها، و اشتكى الناس في جميع أنحاء تل أبيب من قيام الدراجين بإلقاء الدراجات البخارية الإلكترونية المستأجرة، مثل تلك التي تنتجها شركة بيرد، بشكل عشوائي على المسارات و الأرصفة. (تخطط شركة Lime لإطلاق خدمتها في تل أبيب قريبًا.)

لذلك، وجدت إسرائيل نفسها تسعى جاهدة للحاق بالركب وكبح جماح التأثيرات المدمرة للدراجات البخارية الإلكترونية، فضلا عن الدراجات الإلكترونية التي تحظى بشعبية كبيرة. وافقت وزارة النقل في البلاد مؤخرًا على لوائح جديدة تتضمن التسجيل الإلزامي والتراخيص للدراجات الكهربائية والدورات التدريبية وفرض الخوذة متطلبات. وقالت هيئة السلامة على الطرق الإسرائيلية إن 16 شخصًا لقوا حتفهم على الدراجات الإلكترونية حتى الآن في عام 2018، وهو بالفعل ضعف عدد هذه الوفيات في العام الماضي بأكمله.

قال مكتب النقل في لندن شاه إن التباطؤ وتطوير رؤية طويلة المدى يمكن أن يكون أمرًا بالغ الأهمية لنجاح المشروع.

قال شاه: “إنها ليست خطة مدتها أربع سنوات”. "أنت بحاجة إلى خطة ورؤية لمدة 20 إلى 30 عامًا." وأشار إلى أن جهود المدن الذكية المشتركة في المدينة تهدف إلى الوصول إلى الصفر من انبعاثات الكربون، ولكن ليس حتى عام 2041.

"نحن نقوم الآن ببناء مرائب للسيارات مع منحدرات على السطح الخارجي للهيكل الرئيسي، تحسبا لمستقبل لن نحتاج فيه إلى "أكبر عدد ممكن من مواقف السيارات ويمكن بعد ذلك إعادة استخدام المرائب كعقارات سكنية، فقط عن طريق إزالة المنحدرات الخارجية". شيروود

وعلى الرغم من هذه الجهود والبصيرة، ليست كل التغييرات موضع ترحيب. لقد أصبحت لندن، على سبيل المثال، النموذج المثالي لتسعير الازدحام. يتم فرض رسوم إضافية على السيارات التي تدخل وتخرج من المركز الحضري خلال ساعات معينة من النهار لدخول المناطق المزدحمة بشدة. لم يكن برنامجًا شائعًا لدى الجميع وحقق نجاحًا متباينًا في مدن أخرى. واعترف شاه بأن جزءًا مهمًا من إقناع الناس بقبول مثل هذه التغييرات هو تقديم "بدائل جيدة"، مثل وسائل النقل العام الفعالة وبأسعار معقولة.

ويوافق شيروود من لاس فيجاس على أن الابتكار من أجل الابتكار فقط ليس هو السبيل للمضي قدماً. يجب على المدينة أن تأخذ وجهة نظر أوسع للمدينة الذكية.

قال شيروود: "علينا أن نفكر دائمًا في كيفية ربط جميع مناحي الحياة بوسائل النقل".

توصيات المحررين

• من يحتاج إلى 5G؟ في اليابان، تقوم هذه المدينة الذكية بما يحتاجه مواطنوها الآن
• تريد شركة إريكسون جعل شبكات الجيل الخامس أسهل باستخدام شريط التغليف
• من الواقع الافتراضي المباشر إلى خط إنتاج البيرة في الاستاد، ستحدث تقنية 5G ثورة في كيفية مشاهدة الألعاب الرياضية
• 5 اتجاهات تقنية يجب مراقبتها في عام 2019 (والتحقق من واقع اختيارات العام الماضي)