اعتمادا على وجهة نظرك، الدراجات الكهربائية والدراجات البخارية الكهربائية هي إما آفات على شوارع المدن الكبرى أو تمثل الخلاص للمناطق الحضرية التي تختنق بسبب حركة المرور و الضباب الدخاني. لقد غمرت الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الكهربائية التي تعمل بالبطاريات مدنًا من لوس أنجلوس إلى تل أبيب، مما أسعد الدراجين وأثار غضب مخططي المدن في نفس الوقت.
محتويات
- الدراجات والثلاثة D
- أين يعمل
قال ويليام ريجز، الأستاذ في كلية الإدارة بجامعة سان فرانسيسكو والذي يدرس النقل، لموقع Digital Trends: "أعتقد أن هذا أمر مزعج". "إنه وقت مضطرب للغاية في عصر النقل."
الشركات الكبرى تقفز على هذا الاتجاه: فورد اشترت شركة السكوتر الإلكتروني Spin. قامت جنرال موتورز بتصميم دراجتها الإلكترونية الخاصة. استحوذت شركة Uber على شركة Jump لتأجير الدراجات الإلكترونية (ربما بأكثر من 100 مليون دولار!). وبدأت شركة Lyft في تقديم خدمة تأجير السكوتر الإلكتروني في دنفر، كولورادو؛ سانتا مونيكا، كاليفورنيا؛ وفي واشنطن العاصمة، يتكاثر اللاعبون الرئيسيون في عالم السيارات ذات العجلات الإلكترونية ــ لايم، وبيرد، وسكيب ــ مثل الجراد، تاركين المدن ــ وكل خطط المدن الذكية الخاصة بها ــ تكافح من أجل التكيف.
متعلق ب
- المعرض العالمي 2.0: مهمة إحياء أعظم معرض للتكنولوجيا على الإطلاق
- يحتاج العالم إلى نظام للتحكم في حركة الطائرات بدون طيار، لذا تقوم شركة AirMap ببناء نظام واحد
- ننسى إنترنت الأشياء. هذا ما يمثله إنترنت الأشياء حقًا
في كاليفورنيا، يشتكي المشاة من أن راكبي الدراجات يسيرون بسرعة خطيرة على الأرصفة، ومن السياح الذين يستأجرون السيارات الكهربائية غالبًا ما تقوم الأجهزة بإلقاءها في أماكن مثل الممشى الخشبي على طول شاطئ فينيسيا (حيث لا تكون الدراجات البخارية من الناحية الفنية مسموح). وفقًا للروايات، أبلغت غرف الطوارئ بالمستشفيات عن زيادة طفيفة في زيارات الطوارئ بسبب حوادث السكوتر الإلكتروني، وقد توفي اثنان على الأقل من راكبي لايم في الحوادث الأخيرة في دالاس والعاصمة.
تقوم المدن في جميع أنحاء العالم بتثبيت التكنولوجيا لجمع البيانات على أمل توفير المال، وتصبح أكثر نظافة، وتقليل حركة المرور، وتحسين الحياة الحضرية. في الاتجاهات الرقمية سلسلة المدن الذكية، سندرس كيفية تعامل المدن الذكية مع كل شيء بدءًا من إدارة الطاقة، وحتى الاستعداد للكوارث، وحتى السلامة العامة، وما يعنيه كل ذلك بالنسبة لك.
اتخذت المدن مجموعة متنوعة من الأساليب للتعامل مع ظاهرة العجلات الإلكترونية. على سبيل المثال، حظرت سان فرانسيسكو الدراجات البخارية الإلكترونية حتى أنشأت نظام تصاريح للشركات التي تقدم خدمات الإيجار؛ بعد ذلك، حصل Skip and Scoot على تصاريح للعمل في City by the Bay. في تل أبيب، حيث تزدحم الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الكهربائية على أرصفة وشوارع المدينة لبضع سنوات، هناك لوائح جديدة قادمة تتطلب خوذات وتراخيص للدراجات الكهربائية.
وفي الوقت نفسه، أصدر حاكم ولاية كاليفورنيا مؤخرًا قانونًا يسمح للبالغين بركوب الدراجات البخارية بدون خوذة على الطرق التي تصل سرعتها إلى 35 ميلاً في الساعة. ومدينة نيويورك، التي بدأت تشهد حركة مرور مكثفة بالدراجات الإلكترونية منذ عام تقريبًا، تحولت من تحديد أي نوع من الدراجات أو السكوتر ذات المساعدة الإلكترونية على أنها غير قانونية إلى السماح الدراجات الإلكترونية المساعدة على الدواسة (التي تتطلب من الراكب استخدام الدواسة في جميع الأوقات)، ولكن حظر ما يسمى بالدراجات الإلكترونية الخانقة (التي يمكن أن تعمل تحت طاقة البطارية فقط وتسير بشكل أسرع، من 20 إلى 28 ميلا في الساعة). ومع ذلك، فإن التنفيذ كان ضئيلا.
قال ريجز: "ليس كل مكان مثل مانهاتن أو سان فرانسيسكو". "البنية التحتية المادية في الكثير من هذه الأماكن ليست جاهزة لهذا الاضطراب. لذا فإن السؤال هو: هل نرميهم في بيئة غير آمنة لهم؟ ناهيك عن أنها غير آمنة للمشاة والسائقين.
الدراجات والثلاثة D
وبالطبع التعامل مع النقل على عجلتين ليست قضية جديدة. الجديد هو كهربة وسائل النقل هذه وما يرتبط بها من زيادة في السرعات. وقال ريجز إنه في الوقت الذي تسعى فيه المجتمعات إلى إنشاء مدن ومدن ذكية، يجب أن تظل بعض مبادئ الهندسة المدنية الأساسية مطبقة في إدارة اتجاه السيارات ذات العجلات الإلكترونية.
وأوضح ريجز: "هناك ثلاثة أبعاد: الكثافة، والتنوع، والتصميم".
لا يرغب راكبو الدراجات التقليديون في مشاركة الرصيف مع الدراجات الإلكترونية الأكثر ذكاءً والدراجات البخارية الإلكترونية الناشئة.
إن اعتماد هذا الشكل أو أي شكل جديد من أشكال النقل يجب أن يكون مدعومًا بالكثافة الحضرية. على سبيل المثال، لا تعمل الحلول بدون رصيف إلا إذا كان هناك عدد كافٍ من الركاب لالتقاط الدراجات والدراجات البخارية المهجورة. لقد عانت مدينة باريس المترامية الأطراف من أنظمة إرساء الدراجات الإلكترونية، في حين يبدو أن نهج الإرساء نجح بشكل جيد في مانهاتن.
يتعلق التنوع بفهم الأنواع المختلفة من الدراجين والاستخدامات المختلفة للدراجات البخارية والدراجات الإلكترونية. في سانتا مونيكا، يبدو أن السياح في المقام الأول يركبون الأجهزة، وهم غافلون عن القوانين والقواعد المحلية. وفي أماكن أخرى، يبدو أن الأشخاص الذين يتنقلون إلى العمل هم الراكبون الأساسيون، مع مسارات وأوقات أكثر قابلية للتنبؤ بها.
بمجرد أن تجيب المدينة على الشرطين الأولين، يمكنها بعد ذلك معالجة السؤال الثالث: تصميم بنية تحتية مادية آمنة لاستيعاب العجلات الجديدة. وهذا ليس بالأمر السهل دائمًا، وفقًا لريغز، خاصة في الولايات المتحدة. في الأماكن التي توجد بها ممرات خاصة للدراجات، لا يرغب راكبو الدراجات التقليديون في مشاركة الرصيف مع الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الناشئة.
وقال ريجز: "ولدينا ثقافة القيادة التي يتم تعطيلها"، لأن شق المزيد من الممرات لإبقاء الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية بعيدًا عن الأرصفة يعني قطع الممرات التي كانت تُركت سابقًا للسيارات. "لذا فإن الأشخاص الذين يقودون سياراتهم سيواجهون مزيدًا من التأخير، وهذا أمر غير مقبول ثقافيًا في الولايات المتحدة."
أين يعمل
هناك أماكن يبدو أن الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية تتكامل فيها مع البنية التحتية للمدينة بنجاح، خاصة في هولندا وألمانيا. جزء من السبب هو وجود ثقافات دراجات مزدهرة راسخة في تلك الأماكن. لذا فإن نهج المدينة الذكية متعدد الوسائط في مجال النقل ليس غريبًا على الناس في أمستردام وبرلين. ولكن وفقًا لريغز، فقد اتبعت الدولتان الأوروبيتان أساليب مختلفة تمامًا في التعامل مع المركبات الكهربائية.
تحتاج المدن الذكية إلى شراكة بين القطاعين العام والخاص حيث تعمل المدن مع البائعين وتقوم بتثقيف الجمهور.
وقال: "في ألمانيا، المنظور هو الانفصال النموذجي البحت". هناك ممرات متعددة الاستخدام، حيث يمكن للدراجات الإلكترونية السفر فيها، على سبيل المثال، وأيضًا ما يسمى بممرات “الفئة 1” حيث تحكم الدراجات التقليدية. وهذا يبقي جميع الركاب منفصلين عن بعضهم البعض وبعيدين عن المشاة، بنفس الطريقة التي تكون بها حركة المرور على الطريق السريع منفصلة تمامًا عن حركة مرور السيارات المحلية الأبطأ.
وقال ريجز إن الفلسفة الهولندية، كما قد يتصور المرء، أكثر استفزازا بكثير. في هولندا، حيث يعد ركوب الأطفال على مقود دراجات والديهم بدون خوذة أمرًا شائعًا جدًا، لا تعمل البلديات على الفصل بين وسائل النقل المختلفة. الجميع - راكبو الدراجات، وراكبو الدراجات الإلكترونية، وراكبو السكوتر الإلكتروني، والمشاة (وفي بعض الحالات السيارات أيضًا) - يعملون في نفس المكان. إنه يعتمد على فكرة "التقاطع العاري" أو غير المنضبط الذي يتمتع بأقصى قدر من التفاعل بين أشكال النقل المختلفة وبالتالي أقصى قدر من عدم اليقين. النظرية هي أنه في مثل هذه المواقف غير المؤكدة، يولي الناس المزيد من الاهتمام، وبالتالي يكون هناك عدد أقل من الحوادث.
ولكن ما هو جيد بالنسبة للهولنديين والألمان، ربما لا يكون جيدا بالنسبة للأميركيين.
وقال ريجز: "العديد من الأماكن في الولايات المتحدة متخلفة كثيرًا من حيث الجانب المادي" لاستيعاب هذه الأشكال المختلفة من وسائل النقل.
تحتاج المدن الذكية إلى اتباع نهج ذكي في التعامل مع التدفق الحتمي للدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية. أحد العناصر الأساسية لذلك هو نهج الشراكة بين القطاعين العام والخاص حيث تعمل المدن مع البائعين - وتقوم بتثقيف الجمهور في نفس الوقت. وهذا يعني إقناع راكبي الدراجات المتشددين بأن راكبي الدراجات الإلكترونية ليسوا العدو، وفي الوقت نفسه تعليم راكبي الدراجات الإلكترونية كيفية الالتزام بقواعد الطريق والسلامة المناسبة.
تشعر معظم المدن أنها احترقت حقًا اوبر و ليفت وقال ريجز إن الذين دخلوا المدن دون أي تفكير في كيفية تأثيرهم على البيئة. لذلك هناك بعض التردد من جانب البلديات في العمل مع الشركات التي تهدف روحها إلى تعطيل الأنظمة الحالية. لكن المدن الذكية تأخذ نظرة أوسع الآن وتنظر في كيفية تأثير هذه التغييرات على البنية التحتية بأكملها.
وفي نهاية المطاف، قال ريجز، سيتعين على المدن الأكثر ذكاءً أن تأخذ نظرة أكثر تعدد الوسائط لأنظمة النقل الخاصة بها. وجدت دراسة حديثة في جامعته أن الأماكن التي ركزت فقط على ركوب الدراجات والمشي على أشكال النقل الأخرى لم تؤد إلى نتائج أفضل لمواطنيها. تبين أن الأشخاص الذين يتمتعون بصحة أفضل هم أولئك الذين يعيشون في مناطق بها أكبر عدد من خيارات النقل، وليس فقط المشي وركوب الدراجات. بمعنى آخر، إذا كنت تريد أن تعمل مدينتك الأكثر ذكاءً على تحسين حياة مواطنيها، فعليك أن تأخذ كل شيء باعتدال، حتى وسائل النقل.
توصيات المحررين
- روبوتات المراقبة المتجولة تأتي إلى مدننا. لحسن الحظ، أنهم هنا للمساعدة
- الرافعات الشوكية ذاتية القيادة موجودة هنا لإحداث ثورة في المستودعات، للأفضل أو للأسوأ
- الطائرات بدون طيار تحلق تحت الأرض في اليابان، وهذا هو السبب
- حصريًا: يتم تشغيل الطلبات المسبقة للدراجة الترابية الكهربائية Ubco FRX1 بسعر 8,999 دولارًا
- إدارة الإطفاء في لوس أنجلوس ستتحول إلى الكهرباء مع أول شاحنة إطفاء تعمل بالبطارية في الولايات المتحدة
