إذا كنت تعيش حياة تعتقد فيها أن لدى أوبر "سائقين"، فقد حان الوقت للقيام بذلك أعد التفكير في وجودك بأكمله.
في عام 2017، قام نيكولاس فالنتينو، المدير التنفيذي لشركة أوبر، ومدير العمليات لعمليات الشركة في أتلانتا في ذلك الوقت، مرارًا وتكرارًا قام بتصحيح محامي المدعي في القضية عندما أشار الأخير إلى الأشخاص الذين يقومون بتشغيل السيارات على منصة أوبر على أنهم "السائقين،" حسبما ذكرت صحيفة واشنطن بوست يوم الاثنين.
مقاطع الفيديو الموصى بها
وفقا لفالنتينو، فإنهم ليسوا سائقين. وبدلاً من ذلك، أراد الإشارة إلى هؤلاء الأفراد على أنهم "مقدمو خدمات النقل المستقلون التابعون لأطراف ثالثة".
إذا كان هذا يبدو وكأنه ملاحظة غير رسمية، فكر مرة أخرى. ويبدو أن فالنتينو كرر هذا الادعاء 16 مرة خلال القضية. القضية جيسيكا هاريس ضد. رفعت قضية أوبر دعوى قضائية من قبل امرأة كادت أن تفقد ساقها عندما صدمتها سيارة يتم تشغيلها نيابة عن أوبر وادعت أنها انحرفت عن الطريق.
وفي الحالة نفسها، طُلب من شركة أوبر "الاعتراف أو نفي أن شركة أوبر تعمل في مجال توفير وسائل النقل"، وهو الأمر الذي "نفاه" محامو الشركة مرارًا وتكرارًا.
قامت أوبر في وقت لاحق بتسوية القضية خارج المحكمة، لكنها أكدت في عدد من القضايا المماثلة أنها لا توظف سائقيها، كما هو الحال بقدر ما يمكن القول عن أحد السائقين أنه "لم يكن لديه مطلقًا وكالة أو توظيف أو شراكة أو مشروع مشترك أو علاقة مؤسسة مشتركة مع له."
يعطيك زغب الدافئة، أليس كذلك؟
يأتي نص قضية 2017 في الوقت الذي تخوض فيه أوبر معركة مماثلة ولكنها مختلفة في ولايتها الأصلية كاليفورنيا فيما يتعلق بما إذا كان ينبغي اعتبار "مقدمي خدمات النقل الخارجيين" موظفين أم لا.
الشهر الماضي، الحكومة. جافين نيوسوم وقع على مشروع القانون AB5، والتي ستمنح العاملين في الحفلة بعضًا من نفس الحماية العمالية والمزايا الممنوحة للموظفين العاديين الشركات، بما في ذلك إعانات الرعاية الصحية، وإجازة الأبوة مدفوعة الأجر، وأجر العمل الإضافي، والحد الأدنى المضمون للساعة الأجر. كما أنه يمنح الموظفين القدرة على الانضمام إلى النقابات.
تعارض أوبر مشروع القانون بشدة، وقالت إن غالبية السائقين على المنصة يفضلون البقاء مستقلين وأن يتمتعوا بالمرونة بدلاً من تصنيفهم كموظفين.
"نتوقع أن نستمر في الرد على ادعاءات سوء التصنيف في التحكيم وفي المحكمة حسب الضرورة، تمامًا كما نفعل الآن. لكننا سنواصل أيضًا الدفاع عن الاستقلالية والاختيار الذي يخبرنا به السائقون مرارًا وتكرارًا "الاستطلاعات واستطلاعات الرأي ومجموعات التركيز والمحادثات الشخصية التي يقدرونها أكثر من غيرها"، توني ويست، كبير الشؤون القانونية في أوبر قال الضابط في منشور بالمدونة بعد توقيع نيوسوم على مشروع القانون.
وقال ويست: "اليوم، يتمتع السائقون بالسيطرة على متى وأين وكيف يعملون". "يمكنهم اختيار العمل لدى أي من منافسينا في نفس الوقت، والعديد منهم يفعلون ذلك. في الولايات المتحدة، يقود 92% من السائقين أقل من 40 ساعة أسبوعيًا، ويقود 45% منهم أقل من 10 ساعات أسبوعيًا. كل هذا سيتغير بشكل كبير إذا كانوا موظفين. سنواصل الدفاع عن الابتكار الذي يجعل هذا النوع من الاختيار والمرونة والاستقلالية حقيقة واقعة لأكثر من 200000 سائق في كاليفورنيا.
من المتوقع أن يدخل AB5 حيز التنفيذ في 1 يناير 2020.
توصيات المحررين
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
- لن تقوم Lyft بإغلاق عملياتها في كاليفورنيا الليلة بعد كل شيء
- كاليفورنيا ترفع دعوى قضائية ضد شركتي Uber وLyft لإجبارهما على تعيين السائقين كموظفين
- قد يتم حظر أوبر في لندن. هل يمكن أن يحدث نفس الشيء في الولايات المتحدة؟
- يقول المحامون إن تسجيل الرحلات لن يحل مشكلة الاعتداء التي تواجهها أوبر، لكنها البداية
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
