مضاء بمصابيح الفلورسنت الساطعة المسموعة ومليئة بصناديق خشبية ضخمة بحجم الفناء الخلفي حظائر، مرآب البحث والتطوير الخاص بشركة جنرال موتورز يبدو أقل شبهاً بمكان استراحة لقرود الشحوم وأكثر شبهاً بأصوات هوليود منصة. يمكن أن تكون المركبات الأنيقة على شكل كبسولة والمنتشرة على الأرض بمثابة دعائم للأفلام. - أو ربما بقايا الطعام من بليد عداء أو إجمالي الاستدعاء، ربما. حتى يجلسوا، بصمت تقريبًا، ويبدأوا في التحرك. على عجلتين لا أقل.
تمثل السيارة النموذجية EN-V، التي ظهرت لأول مرة في شنغهاي في عام 2010، رؤية جنرال موتورز لما يمكن أن تتحول إليه السيارة بحلول عام 2030. لكن لا تدع التاريخ البعيد يخدعك؛ كل التقنيات متوفرة لبناء سيارة EN-V اليوم، تماماً كما تبدو. على عكس العديد من السيارات التجريبية الأخرى التي قضت وقتها تحت الأضواء الحارقة في المعارض التجارية، فإن EN-V بعيدة كل البعد عن الموت أو النسيان بعد مرور عامين تقريبًا. إنها مركبة تنتظر مدينتها.
تعرف على السيارة التي تعرف كل شيء
على الرغم من أن التشغيل المتوازن للعجلتين في EN-V يجذب الحشود بلا شك، إلا أنه قد يكون الجانب الأقل تطرفًا في التصميم الأعمق بكثير من غلاف ألياف الكربون. يسارع المصمم كريس بوروني بيرد إلى الإشارة إلى أن السيارة يمكن أن تحتوي على ثلاث أو أربع عجلات. يكمن السحر في الأجزاء التي لا يمكنك رؤيتها، إنه جهاز كمبيوتر على عجلات.
EN-V تعني السيارة الكهربائية المتصلة بالشبكة. وبدلاً من العمل على إنتاج سيارة يمكنها العمل لفترة أطول أو أسرع أو تصنيعها بتكلفة أقل، ركزت جنرال موتورز على جعل سيارة EN-V أكثر ذكاءً من خلال الاتصال، وتم تنفيذ الباقي.
إن شكل السيارة التقليدية - سواء كانت تعمل بالكهرباء أو البنزين - ينتهي به الأمر إلى حد كبير بما يجب أن يحدث عندما تصطدم. يبدو أن المحرك والعجلات يتركان مساحة كبيرة لما يدور حولهما، ولكنهما يؤديان إلى مناطق التصادم والمصدات وكل الأشياء الأخرى زخارف السلامة في العالم الحديث، وما بدا وكأنه صفحة بيضاء ينتهي به الأمر إلى أن يبدو مثل كل السيارات الأخرى الطريق.
لقد طرحت جنرال موتورز هذه الشروط لسيارة EN-V، ليس لأنها لن ترى النور أبدًا في شوارع المدينة الحقيقية، ولكن لأن الشوارع التي ستتجول فيها يومًا ما ستكون خالية من الحوادث. من الناحية النظرية على الأقل.
ومن خلال مجموعة متطورة من أجهزة الاستشعار والاتصال من سيارة إلى أخرى، يجب أن تكون سيارة EN-V غير قابلة للتعطل. إلى جانب معرفة مكان تواجدها دائمًا في المدينة، يجب أن تعرف السيارة أيضًا مكان كل سيارة قريبة أخرى، مع أجهزة استشعار احتياطية للعوائق الأخرى - مثل المشاة وراكبي الدراجات. باستخدام أجهزة الراديو قصيرة المدى التي يمكنها التواصل مع المركبات البعيدة، يمكن لسيارة EN-V مراقبة جميع السيارات المتصلة بالشبكة المحيطة بها، والكبح قبل عظمة T عند الضوء التالي، أو زيادة السرعة لتجنب الاصطدام الخلفي، أو تغيير الممرات لإفساح المجال لسيارة أخرى تدخل في تدفق مرور.
توقف عن القلق بشأن الحوادث، وفجأة يمكنك التوقف عن بناء سيارة حول أسوأ السيناريوهات. وإذا توقفت عن تصنيع السيارة في أسوأ السيناريوهات، فإنها تصبح أصغر حجمًا وأخف وزنًا. اجعل السيارة أصغر حجمًا وأخف وزنًا، وستحملها البطاريات إلى مسافة أبعد. تنعكس فوائد السيارة المتصلة بالشبكة في مدينة متصلة بالشبكة في كل جانب من جوانب تصميمها.
لماذا لا وسائل النقل العام؟
في حين أن العديد من المستقبليين يتصورون مدنًا مستقبلية مليئة بالقطارات المعلقة ومترو الأنفاق ووسائل النقل العام الأخرى، فإن جنرال موتورز (ربما ليس من المستغرب) لا تزال ترى مكانًا للسيارات في مدن المستقبل. ففي النهاية، على الرغم من التكلفة الهائلة والمتاعب التي قد تنتج عن الاحتفاظ بواحدة في المناطق الحضرية، لا يزال سكان المدن يبذلون قصارى جهدهم للاحتفاظ بأربع عجلات.
"عليك أن تطرح السؤال: لماذا يريد الجميع أن يكونوا في سيارة بينما الجميع يشكون من مواقف السيارات والازدحام والاختناقات المرورية وما إلى ذلك؟" يشير بوروني بيرد. "ما الذي توفره السيارة ولا توفره البدائل مثل الحافلة أو القطار أو المشي أو ركوب الدراجات؟"
إجابة جنرال موتورز: حرية اختيار المكان الذي تذهب إليه، ومتى تذهب، ومع من تذهب. القدرة على حمل الأشياء. لتشعر بالحماية من الطقس. أن يشعر بالأمان والأمان. يقول بوروني بيرد: "هذه هي سمات السيارة التي أردنا الحفاظ عليها". "لكننا أردنا تقليل بعض الآثار الجانبية للسيارة في بيئة حضرية."
من المحتمل أن توفر سيارة EN-V للمالكين الحرية الكاملة التي تتمتع بها السيارة في المدينة، دون الشعور بالإحباط الناتج عن ركن السيارة، أو مواجهة حركة المرور، أو حتى التزود بالوقود.
إلى جانب فوائد السلامة الواضحة للاتصالات من سيارة إلى أخرى، فإن السيارة المتصلة بالشبكة حقًا لها امتيازات أخرى أيضًا. وباستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للتنقل في الشوارع وشبكة أجهزة الاستشعار لتجنب وقوع حوادث عليها، يمكن لسيارة EN-V القيادة بشكل مستقل دون الحاجة إلى آلاف الدولارات من أجهزة الاستشعار، مثل النماذج الأولية الأخرى للسيارات ذاتية القيادة. على سبيل المثال، تعد معدات LIDAR الموجودة في منافسي DARPA Urban Challenge هائلة ومكلفة. يؤدي تقليصها مرة أخرى للتعامل مع أي من هاتين المشكلتين إلى تقليل الدقة - وهو أمر لا تريد التغاضي عنه عندما تعتمد عليه لتجريب طن من الفولاذ المتدحرج بأمان. على النقيض من ذلك، تستخدم EN-V فقط مستشعر المسافة الصوتية وكاميرا ثنائية الأبعاد غير مكلفة، مع بيانات من سيارة إلى أخرى ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لملء الفجوات. ما عليك سوى الدخول، وإخباره بالمكان الذي تريد الذهاب إليه، ثم تبدأ في التحرك.
الحجم الصغير له مميزاته الخاصة. مع توفير المساحة من خلال إزالة مناطق الاصطدام، يمكنك ركن ثلاث سيارات EN-V في نفس المكان الذي قد يتطلبه الأمر لاستيعاب سيارة واحدة كاملة الحجم، والتصميم ذو العجلتين يسمح لها بالدوران 360 درجة في مكانها للتنقل في مساحات صغيرة حتى أن سائق ميني يمكن أن يتدحرج إلى اليمين. بواسطة. لا يعني ذلك أنك ستحتاج إلى البحث عن أماكن لوقوف السيارات: فالمدينة الذكية ستتضمن أجهزة استشعار لأماكن وقوف السيارات مماثلة لتلك الموجودة يُستخدم في مواقف السيارات الحديثة لقياس السعة، ثم قم بتوجيه EN-V مباشرة إلى مكان مفتوح بالقرب منك وجهة. وفي المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية، وجد باحثو جنرال موتورز أن ما يقرب من ثلث السائقين على الطرق كانوا ببساطة يبحثون عن مواقف للسيارات. اقطع ذلك، وسيتبدد الازدحام دون منع أحد من الخروج إلى الشوارع.
ركوب على طول
لذا، من الناحية النظرية، فهي السيارة الحضرية المثالية. ولكن ما هو شكل الركوب؟
يمكن أن يكون الاستقرار في رحلة جنرال موتورز الآلية لأول مرة أمرًا مخيفًا. تبدو الحجرة الطويلة والضيقة جاهزة للسقوط بمجرد قفزك فيها، ولكن في حالتها المتوقفة، تبدو EN-V صلبة كالصخر، وتستقر للأمام على دعامات غير مرئية. اجلس في المقاعد المخملية الحمراء المستقبلية، واربط حزام الخصر الذي تم سحبه بوضوح من صندوق قطع غيار جنرال موتورز، وستكون جاهزًا للانطلاق.
تم تطوير التصميم ذو العجلتين في الواقع كمشروع مشترك بين جنرال موتورز وSegway، وتم الكشف عنه في البداية كمنصة PUMA في عام 2009. مثل Segway التقليدية، فهي تستخدم الجيروسكوبات وعزم الدوران الدقيق للعجلات للبقاء في وضع مستقيم، ولكنها تحتوي أيضًا على جزء عربة منزلق يتحرك ذهابًا وإيابًا لتوسيط وزن السيارة على العجلات. بعد الجلوس على مقعد، يهتز بشكل غير محسوس للخلف من وضع الوقوف المائل للأمام ليقف في وضع مستقيم تمامًا على عجلتين - دون الحاجة إلى عجلات تدريب.
توجد أدوات التحكم في EN-V في الواقع بين السائق والراكب في الكونسول الوسطي، حيث توضع على ذراع قابل للطي لا يبدو في غير مكانه في ميلينيوم فالكون. لا توجد دواسات هنا؛ مجرد شاشة تعمل باللمس بذراعين أحمرين على كلا الجانبين تعمل كوحدة تحكم في الألعاب (وهذا ليس من قبيل الصدفة، فقد حصلت جنرال موتورز على الفكرة من جهاز ألعاب Logitech الطرفي). ادفعهما للأمام وستسير بشكل مستقيم، وادفع جانبًا بقوة أكبر قليلًا من الجانب الآخر، ويمكنك التوجيه. نثر العودة إلى الفرامل. إنها مثل جزازة العشب اللاسلكية بدون دوران، بدون التغطية.
ومن المثير للدهشة أن القيادة سلسة وصامتة تمامًا تقريبًا، باستثناء الطنين الهادئ للمحركات الكهربائية. حتى عندما يقومون بإجراء تعديلات صغيرة للحفاظ على EN-V في وضع مستقيم وثابت، فإن الكبسولة تبدو صلبة وثابتة.
تتضح فوائد التصميم ذو العجلتين على الفور: بعد التجول في المرآب عبر فجوة ضيقة بين الصناديق التي لا تكاد تكون واسعة بما يكفي لسيارة EN-V، تصل السيارة إلى جدار من الطوب. لا شكر على واجب. يتدحرج حتى يتوقف ويدور كما لو كان على قرص دوار، ثم يتحرك بالطريقة التي جاء بها. مع قبة أكريليك عملاقة للزجاج الأمامي، ليس هناك الكثير مما لا يمكنك رؤيته.
تبدو سيارة المستقبل على نحو مدهش وكأنها تجلس خلف شاشة لعبة إطلاق النار من منظور الشخص الأول - فهي سلسة وسهلة ورشيقة.
الطريق الطويل إلى الطرق غير المزدحمة
في حين أن رؤية جنرال موتورز لمركبة ذكية ذاتية القيادة وغير قابلة للتحطم وخالية من التلوث تعتبر فكرة مشجعة لسكان المدن سئمت من الازدحام والضباب الدخاني والإحباط الناتج عن الدوران لوقوف السيارات، ولا تزال هناك عوائق كبيرة أمام رؤية واحدة على الطريق شارع.
لسبب واحد، دون تلبية نفس معايير السلامة، لا يمكنها أبدًا مشاركة الطرق مع أمثال سوبربان في الولايات المتحدة. لكي يعمل الاتصال من سيارة إلى سيارة على سحر محو الاصطدام، ستحتاج كل سيارة على الطريق إلى امتلاكه، وهو ما قد يستغرق عقودًا من الزمن عن. وفي حين أن الهواتف الذكية يمكن أن تساعد في سد الفجوة من خلال وضع السيارات القديمة والمشاة "على الشبكة"، وفي نهاية المطاف، يجب تجهيز جزء كبير من البنية التحتية - مثل إشارات المرور وأماكن وقوف السيارات - بالشكل المناسب حسنًا. وهذا ببساطة لن يحدث بين عشية وضحاها.
وتقول جنرال موتورز إنه إذا كان هناك أي شيء، فقد نرى مركبات EN-V تظهر في أماكن أكثر عزلة أولاً، مثل ملاعب الجولف أو القواعد العسكرية. ويمكن عزل الأسطول العامل هناك بشكل آمن عن المركبات التي لا تستطيع "التحدث"، مما يمنح جنرال موتورز نظرة واقعية على كيفية عمل مستعمرة من المركبات الذكية.
وفي نهاية المطاف، ينبغي أن تجد EN-V طريقها أيضًا إلى مدينة تيانجين البيئية، وهو مشروع مشترك بين حكومتي الصين وسنغافورة. سيكون المشروع حرفيًا مدينة تنبثق من العدم في ضواحي تيانجين، مع التركيز على التقنيات الجديدة لحياة أكثر خضرة - مثل EN-V. وفي أواخر عام 2011، وقعت جنرال موتورز مذكرة تفاهم مع المطورين لدمج سيارة EN-V في البنية التحتية للمدينة المستقبلية. مرة أخرى، يمكن لعزلها عن أشكال النقل التقليدية أن يجعلها بمثابة اختبار مثالي لسيارة EN-V، على الرغم من أن التطوير لن يتم حتى أوائل عام 2020 وحتى منتصفه.
بعد الفوز بالفعل في المعركة للانتقال من لوحة الرسم إلى نموذج أولي وظيفي، هناك نموذج EN-V أكثر تقدمًا في الطريق. سوف يرتدي النموذج الأولي من الجيل التالي علامة تشيفي التجارية ويعالج مشكلات قابلية العيش التي لم يكن من الضروري وجودها في العالم إثبات المفهوم من الجيل الأول، مثل التحكم في المناخ ومساحة التخزين الشخصية وظروف الطريق والظروف الجوية كافة عملية.
في نهاية المطاف، حتى لو لم تنتقل سيارة EN-V أبدًا إلى شوارع المدينة المزدحمة، فقد أوضحت جنرال موتورز وجهة نظرها: لن يتعين على السيارات الأحدث أن تسير بشكل أسرع أو لمسافة أبعد أو تستخدم وقودًا أقل. ولجعل المدن المزدحمة بشكل متزايد تعمل في عالم يعج الآن بنشاط 7 مليارات شخص، ستحتاج إلى أن تصبح أكثر ذكاءً.
تحقق أيضا لدينا معرض الصور للحصول على الصور الرسمية لمفاهيم EN-V.
