لأولئك الذين يتوقون لرحلة مثيرة، لا تنظروا إلى أبعد من فورد موستانج بوس 302 لعام 2012. تم إنتاج سيارة بوس في الأصل في عامي 1969 و1970 كسيارة سباق حقيقية استكمالًا لنسخة الإنتاج الشهيرة، وهي في الأساس سيارة عضلية في حجم جسم أصغر يحتضن الزوايا، ويولد قوة كاملة تبلغ 440 حصانًا من محرك V8 سعة 5.0 لتر، ولديه عزم دوران يبلغ 380 رطلًا قدمًا لطحن العظام بشكل خطير هزار.
اختبرنا كلاً من Boss 302 القياسي (متوفر باللون الأحمر مع لمسات سوداء) وBoss 302 Laguna Seca (أسود مع لمسات حمراء) في Ford Proving Grounds في ديربورن، ميشيغان. المركبتان متشابهتان تمامًا، لكن Laguna Seca - التي اختبرناها في مرحلة النموذج الأولي - تتمتع بإحساس أكثر بالسباق، مع مكابح مضبوطة بدقة، ونظام تعليق، وتوجيه مخصص لسرعات أعلى. الفرق الأكثر وضوحًا الذي وجدناه هو أن إصدار Laguna Seca يحتوي على هدير خارق للطبيعة يمكن أن يكون أكثر فعالية في تخويف الأطفال الصغار أثناء القيادة في جميع أنحاء المدينة.
مقاطع الفيديو الموصى بها
كلاسيكية تولد من جديد
في المظهر، تبدو السيارة التي يبلغ طولها 15.5 قدمًا ممتلئة ولكنها ليست مدمجة. قبل يوم واحد فقط من قيادة السيارة 302، قدنا سيارة دودج تشارجر 2012، وهي سيارة قوية أخرى أثبتت أنها مفيدة في ملاحظة الاختلافات. من الناحية الشخصية، تبدو السيارة 302 وكأنها سيارة سباق، على الرغم من أنها قانونية في الشوارع. على الرغم من اختلاف علامات الأسعار، فإن بعض رحلاتنا الأحدث تسلط الضوء على اختلافات التصميم المثيرة للاهتمام بين السيارات عند مستوى الأداء هذا:
أودي R8 إنها منخفضة وجريئة، كما أن سيارة تشيفي كورفيت Z06 (التي قدناها الصيف الماضي في ديترويت) متعرجة ومنخفضة أيضًا على الأرض. يتميز الطراز 302 بتصميم كلاسيكي أكثر.
جميع الألوان الموجودة على المركبات هادئة، ومع ذلك، مثل إصدار 1970، فإن 2012 Boss 302 ينضح أيضًا بأسلوب جريء. على سبيل المثال، يتميز الطراز القياسي بلمسات سوداء على الجناح الأمامي والخلفي والسقف والأبواب. المظهر العام رياضي ولكنه ليس مبهرجًا مثل بعض المركبات القديمة. بطريقة ما، جعلت فورد السيارة تبدو وكأنها تنتمي إلى عام 2011.
موجهة للنجاح
بعد إجراء أكثر من اثنتي عشرة دورة بسرعات تصل إلى 100 ميل في الساعة (سلمنا زمام الأمور أيضًا إلى مهندس تولى المهمة) (قمنا بقيادة "عدوانية" عدة مرات حول المسار) لقد خرجنا ببعض المميزين جدًا انطباعات. في البداية، بدت السيارة 302 وكأنها سيارة سباق حقيقية في المنعطفات. كان لدى Z06 ترس ثالث أكثر إثارة للدهشة مما يجعل أسنانك تهتز، لكن نسب التروس في 302 أكثر تسامحًا. من المثير للدهشة أنه يمكنك البقاء على السرعة الثالثة معظم الوقت.
بالنسبة لأولئك الذين يتساءلون عن ذلك، من المهم أن يتذكروا أنه ليس كل ناقل الحركة اليدوي يقدم نسب تروس مماثلة. على سبيل المثال، في 2011 تشيفي كروز ايكو، يمكنك القيادة لفترة قصيرة فقط في الترس الأول والثاني، ولا يوجد ثقل كبير في الترس الثالث. في سيارة سوزوكي كيزاشي SSL 2011 المزودة بناقل حركة يدوي، يكون الترس الأول متوسطًا فقط، لكن الثاني والثالث يقدمان بعض الضربات القوية. بالقفز إلى Boss 302، كل ترس يصل إلى الخط الأحمر عند 7500 دورة في الدقيقة. ومن الناحية العملية، فهذا يعني أن قيادة 302 أكثر متعة لأنه يمكنك البقاء في ناقل الحركة لفترة أطول، والتسارع بسرعة في جميع السرعات.
ملك الزوايا
أثناء القيادة العدوانية (التي طلبت منا فورد أن نرتدي خوذات من أجلها)، لاحظنا أن كلا الطرازين 302 يعانقان الطريق بإحكام، ولكن ليس هناك قدر كبير من القوة عند المنعطفات كما توقعنا. أخبرنا فورد أن الأمر يتعلق بتعليق السيارة الذي يجعل الانعطاف أكثر قبولا. عندما تقود على مسار اختبار بسرعات عالية، فأنت تريد من السيارة أن تريحك عند المنعطفات لأنه يمكنك بعد ذلك القيادة بشكل أسرع. على الطرق المستقيمة، يكون 302 سريعًا بشكل مذهل ولكنه سلس في نفس الوقت. لم يكن هناك اندفاع نموذجي للسرعة والسلوك القوي لـ R8 الذي اختبرناه، ولكن 302 هي أيضًا رحلة أكثر سلاسة. في الواقع، فضلنا قيادة السيارة عند المنعطفات أكثر من Z06.
تجد السيارات القانونية في الشوارع مثل Mustang Boss 302 توازنًا جيدًا بين نظام التعليق المستحق عند المنعطفات وعزم الدوران العالي ونسبة التروس التي توفر لكمة عند أي سرعة تقريبًا. لا يوجد الكثير من وسائل الراحة الإضافية - الجودة الداخلية مصممة للسباق العملي. يبلغ سعر سيارة Boss 302 أقل من 41000 دولار، وهي سيارة ميسورة التكلفة وتتوافق بشكل جيد مع معظم موديلات دودج وشيفروليه. (بلغ سعر سيارة Z06 التي قدناها 102.000 دولار، لذا فهذه ليست مقارنة عادلة. يبلغ سعر R8 حوالي 200000 دولار.)
الحد الأدنى
هل نشتري سيارة 302 بدلاً من سيارة كاديلاك CTS-V بمحرك بقوة 550 حصاناً؟ تم تعزيز كل من CTS-V وBoss 302 ببعض ميزات السباق الإضافية، وكلاهما يشبه السيارات الرياضية. من نواحٍ عديدة، تضع السيارتان نفس الهدف في الاعتبار: جعل رحلتك أكثر إثارة. ولكن علينا أن نعطي إشارة إلى Boss 302 لإنجازاته الرئيسية. الأول هو أن التصميم يبدو حديثًا ولكنه يلمح إلى الأصل الكلاسيكي من عام 1970. وثانيًا، يعد الانعطاف مجرد انفجار مع Boss 302.
وفي نهاية الاختبار، شعرنا بالإرهاق قليلاً ولكننا مبتهجون في نفس الوقت. يعد Mustang Boss 302 حاليًا أفضل خيار بأسعار معقولة للقيادة الرياضية والحماسية.
معرض الصور
توصيات المحررين
- إن سيارة Ford Mustang Mach-E لم تصبح أرخص فحسب، بل أصبحت أفضل
- مقارنة بين شيفروليه كمارو 2020. 2020 فورد موستانج
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Ford F-150 الهجينة لعام 2021: يمكن أن تكون التكنولوجيا صعبة
- تحرق سيارة فورد موستانج الكهربائية بقوة 1502 حصان الإطارات، وليس وقود السباق
- شاهد فورد وبوش يعرضان نظامًا آليًا لصف السيارات
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
