قل ما شئت عن الحكومة ريك بيري - الرجل لديه الشجاعة. لن يشكك العديد من السياسيين في التطور في منتدى مفتوح ويزعمون أن تكساس يجب أن تكون دولة خاصة بها. عندما تقود سيارة رام 2500 لارامي لونجهورن ميجا كاب موديل 2011، قد تبدأ في فهم سبب ميل هذه الحالة التي يبلغ عدد سكانها 24 مليون شخص إلى التفكير خارج الصندوق. إن Longhorn عبارة عن آلة متوسطة الحجم، مكسوة بالجلد الخام، مع مقصورات ضخمة ملتوية على المقاعد الخلفية حيث يمكنك تخزين لوح مضغ التبغ. يؤدي الهدير الصادر عن محرك Turbo Diesel وحده إلى ظهور شقوق على الطرق المعبدة حديثًا.
وبطبيعة الحال، سواء كانت تتنافس بشكل جيد مع Ford Super-Duty F250، أو GMC Sierra Denali، أو Chevy Silverado 2500 HD، فهي مسألة ذوق جزئيًا وجزئيًا تمرين في تسويق العلامة التجارية.
مقاطع الفيديو الموصى بها
لا تدعي رام أنها الأفضل في فئتها في كل فئة. الميزة الرئيسية في Longhorn Mega Cab التي اختبرناها، والتي تبلغ تكلفتها 49.120 دولارًا، تكمن في محرك Cummins Turbo Diesel القوي. الآن، توفر الشاحنات عالية الدقة الأخرى كلاً من التوربو والديزل، لكن Longhorn تستخدم تقنية جديدة تزيل الانبعاثات الضارة قبل إطلاق العادم. لم تلتزم رام فقط بإرشادات وكالة حماية البيئة (EPA) الحالية الخاصة بانبعاثات الديزل، بل إنها تفي باللوائح حتى عام 2013. تتطلب شاحنات HD الأخرى إضافة معالجة "سائل عادم الديزل" كل 3000 ميل تقريبًا.
يحتوي Longhorn أيضًا على مكابح قوية تستفيد بالفعل من ضغط المحرك. بشكل أساسي، يساعد محرك الشاحنة على إبطائك، وهو ما يمكن أن يكون بمثابة مساعدة كبيرة عندما تقوم بسحب عربة نقل ضخمة أو ربما منزلًا معياريًا. في اختباراتنا، كان الكبح سلسًا ولطيفًا، ولم يكن حساسًا أبدًا مثل بعض الشاحنات عالية الدقة. يمكنك أن تشعر بتباطؤ المحرك عند الفرامل.
تتوفر هذه الشاحنة أيضًا بناقل حركة يدوي، وهو أحد أكثر ميزاتها الفريدة. لا تقدم شركات Ford وChevy وGMC دليلًا، على الرغم من أن معظم الشاحنات تستخدم محددًا إلكترونيًا للتبديل إلى الأسفل. (كان الجهاز الأوتوماتيكي الذي اختبرناه يحتوي على أزرار زائد وناقص على تحديد الترس.) الدليل مخصص للأشخاص الذين يحتاجون إلى التحكم في ناقل الحركة بناءً على عدد دورات المحرك في الدقيقة، وهو أمر مفيد للغاية في التضاريس الجبلية. بالمناسبة، هذه هي واحدة من الشاحنات الوحيدة التي اختبرناها والتي تحتوي على نظام المساعدة على التلال الذي يثبتك في مكانك عندما تقود إلى أعلى التل وتحتاج إلى التوقف، كما أنها تحتوي على عجلة قيادة قابلة للتدفئة.
ستجد داخل الكابينة مساحة داخلية فسيحة تشبه سيارة سوبربان أكثر من كونها شاحنة بمقصورة طاقم. يمكن للمقاعد الخلفية أن تتكئ بحوالي 9 بوصات، وهناك مساحة تخزين إضافية خلف المقاعد. (عليك تحريك المقعد للأمام حتى تتمكن من العودة إلى هناك.)
بالنسبة للميزات التقنية، يحتوي Longhorn على بعض الإضافات المثيرة للاهتمام. الأول هو أن هناك شاشة تلفزيون منبثقة للركاب الخلفيين. أخبرنا رام أن مزود الإشارة التلفزيونية، Sirius، لن يقدم هذه الخدمة بعد الآن، ولكنها عملت بشكل جيد في شاحنتنا الاختبارية للعديد من محطات الرسوم المتحركة. مثل العديد من سيارات كرايسلر الصغيرة، توفر Longhorn نظام UConnect لتوصيل هاتفك. في اختباراتنا، يتم أحيانًا تشغيل الموسيقى بسرعة إلى الأمام دون سبب عبر البلوتوث. عندما يكون جهاز iPhone 4 متصلاً عبر USB، قد ينقطع الاتصال أحيانًا دون سبب (معظم شركات صناعة السيارات تلوم شركة Apple).
بدا نظام الصوت Alpine جيدًا وليس رائعًا. الجزء الداخلي ليس مناسبًا تمامًا لنسخ الصوت المذهل، نظرًا لأنه واسع للغاية وتميل الموسيقى إلى الارتداد. حققت بعض الأغاني الاختبارية، ومعظمها من الأغاني الريفية، نجاحًا جيدًا ولكن كان لها تأثير مشوه قليلاً مقارنة بأنظمة الصوت المفضلة لدينا داخل السيارة في جيب جراند شيروكي ونظام أودي A8 المتطور.
تعتبر قيادة Longhorn تجربة رائعة. هذه شاحنة ضخمة تزن 6669 رطلاً، لذا فهي لا تتدحرج على الطريق السريع - بل يبدو أنها تدفعها بعيدًا عن الطريق. هناك شعور غريب في هذه السيارة مقارنة بسيارة فورد F150 (التي نحن تم اختباره مؤخرًا) من حيث أن Longhorn يشبه الخزان ولكنه يشعر بانعدام الوزن في نفس الوقت. هذا ليس لأن الرحلة سلسة - فهي وعرة بعض الشيء - ولكن بسبب الحجم الكبير للكابينة والارتفاع (حوالي 78 بوصة). الذهاب إلى 75 بدا وكأنه 55. تأتي الشاحنة الثقيلة والقوية على حساب الاقتصاد في استهلاك الوقود - حوالي 14 ميلاً في الغالون في المتوسط في اختباراتنا.
على الرغم من أن القيادة لم تكن سلسة، فقد وجدنا أن السيارة استجابت بسلاسة للمطبات والحفر الكبيرة في الطريق، وانزلقت كما لو أن الشاحنة لن ترمش. شعرت المنعطفات أيضًا بسلاسة. في كومة طينية سميكة على طريق المزرعة، اندفعت عربة Longhorn بسهولة استثنائية ولم تفكر مطلقًا في الانزلاق. على طريق خشن مرصوف بالحصى "ممهد" حديثًا بالتراب، لم يكن لدينا أي انزلاق على الإطلاق، على الرغم من أن فورد F150 كان لديها في الواقع القليل من التباهي على نفس الطريق في بعض الأحيان.
يتمتع المحرك سعة 6.7 لترًا بعزم دوران يبلغ 800 رطل وقدرة سحب تصل إلى 23000 رطل تقريبًا. وهذا يزيد عن 8 أطنان، أو أكثر مما يكفي لمعظم السائقين. يتوفر رام 2500 أيضًا مع خيار Power Wagon الذي يضيف أقفال تفاضلية للعجلات الخلفية (تدور في نفس الوقت) ورافعة.
تحتوي الشاحنة على صندوق يبلغ طوله 6 أقدام و 4 بوصات ، وهو لم يكن كبيرًا بما يكفي لمركبة السباق Polaris RZR XP 900 UTV (مركبة تضاريس متعددة الاستخدامات) ولكنه كان كبيرًا بما يكفي لسيارة Polaris ATV الأقدم.
هل هناك أي شيء لا تستطيع سيارة Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab لعام 2011 فعله؟ حسنا، بعض الأشياء. تحتوي سيارة Ford F150 على لوحات تشغيل أوتوماتيكية تنزلق للخارج عند فتح الشاحنة. (عندما بدأنا في اختبار Longhorn لأول مرة، رفعنا قدمنا وانتظرنا حتى تنزلق ألواح الجري للخارج. كنا سننتظر وقتًا طويلاً - فهي لا تتحرك، بل إنها تتراجع للخلف أكثر قليلاً.) كما يأتي الطراز F250 مزودًا بوصلة جر للمقطورة ذات العجلة الخامسة. مع 2500، عليك تثبيت واحد.
لدى F250 أيضًا بعض الإضافات التي يجب التفكير فيها. هناك خيار يستخدم علامات RFID لتتبع معداتك (على غرار ما تفعله شركة Ford مع Transit Connect)، وهناك كابل فولاذي مدمج يمكنك استخدامه لتأمين معداتك. يتمتع Silverado HD بقوة حصانية أعلى تبلغ 397 حصانًا مقارنة بـ 355 حصانًا لـ Longhorn. تتمتع سيلفرادو أيضًا بنظام تعليق أمامي مستقل بشكل قياسي.
ما يريد مشترو الشاحنات المحتملون معرفته هو: ما هي الشاحنة الأفضل؟ وفي النهاية، ذلك يعتمد على ما تحتاجه. يتجاوز محرك الديزل التوربيني معايير وكالة حماية البيئة (EPA) بشكل أفضل من الشاحنات الأخرى. التصميم الداخلي هو الأفضل ويفوز بالتصميم العملي. لقد أحببنا التلفزيون المنسدل ومنطقة الجلوس الخلفية الكهفية. كانت الرحلة على F150 أكثر سلاسة، كما أن المواصفات الموجودة في سيلفرادو من حيث حجم المحرك وعروض HD القياسية لقدرة القطر أفضل - ولهذا السبب فازت بجائزة شاحنة العام. بالنسبة لأولئك الذين يريدون أقصى قدر من الرفاهية في الشاحنة، مع بعض مزايا توربو ديزل ومساحة كبيرة للتمدد، فإن Longhorn هي خطوة للأمام من المنافسة. خطوة كبيرة للأعلى.
