مراجعة دودج تشالنجر SRT8 2011

اللحم والعضلات، والبراعة البدنية، والقطع التي ستهزمك في خطوة واحدة سريعة. لا، نحن لا نتحدث عن فين ديزل من أفلام Fast and Furious. إن سيارة دودج تشالنجر 2011 خرجت من أجل دماء خطيرة ضد سيارات العضلات المماثلة من ديترويت مثل فورد موستانج وتشيفي كامارو.

أثناء قيادة طراز V8 باللون الأبيض بالكامل لمدة أسبوع، وجدنا بعض الامتيازات التي أذهلتنا بشكل يتجاوز ما هو موجود حتى موستانج 302 و كمارو اس اس العرض (لقد اختبرنا كلا الإصدارين المحسنين من تلك السيارات في الأشهر الستة الماضية، بما في ذلك اختبارات المسار المغلق). يمكن القول إن تصميم تشالنجر هو بمثابة ارتداد إلى الأيام التي كان فيها ستارسكي وهاتش أسماء مألوفة، ولكن لا تزال هناك مزايا رقمية ممتعة، مثل الخيارات داخل السيارة لقياس مسافة الكبح وآلة حاسبة من 0 إلى 60 مؤقت.

ومع ذلك، فإن تشالنجر لديها بعض المنافسة القوية التي يقل سعرها قليلاً. تبلغ تكلفة طراز Hemi V8 بقوة 470 حصانًا الذي اختبرناه 44000 دولارًا، ولكن حتى الإصدار الأساسي بمحرك V6 يكلف 24895 دولارًا. وفي الوقت نفسه، يبلغ سعر الطراز الأساسي فورد موستانج، الذي لا يزال يحتوي على محرك V6 بقوة 305 حصانًا، 22.310 دولارًا. سعر كمارو كوبيه 2012 هو 23.200 دولار. دودج، لقد قطعت عليك مهمة إقناعنا.

إحدى النقاط المبكرة لانتصار تشالنجر: نحن بالتأكيد نفضل لكمة البداية. في اختبار تشالنجر V8 ضد 302 وSS، كان لدى دودج بعض الإلحاح الفوري. هناك إثارة حقيقية في الضغط على زر الوضع الرياضي، وضغط الإطارات، والاستيلاء على الطريق المفتوح. في اختباراتنا، حققنا أفضل وقت قدره 4.6 ثانية باستخدام مبدلات الحركة في الوضع الرياضي مع تعطيل التحكم في الجر. في ربع الميل، وصلنا إلى العلم في 13.28 ثانية، وقطعنا مسافة الميل الثامن في 8.80 ثانية. هذه الأوقات أقل قليلاً من المواصفات المقدرة التي تكون أقل بالمللي ثانية فقط. (تعتمد الأوقات غالبًا على الإطارات التي تستخدمها، والطريق الذي تسلكه، والشخص الذي يقود السيارة).

السبب الذي جعل تشالنجر تشعر بمزيد من القوة خارج الكتلة هو أنها تحتوي على محرك بقوة 470 حصانًا يوفر عزم دوران يبلغ 470 رطلًا قدمًا، مقارنةً بكامارو SS (420 رطلًا قدمًا) وBoss 302 (380 رطلًا قدمًا). تتمتع تشالنجر بمحرك قوي ومترنح - تشعر بكل مكبس. هذه ليست آلة سباق ألمانية، لذا فإن تبديل التروس أكثر وضوحًا وحتى متناقضًا بعض الشيء. من المفترض أن يكون الانعطاف في تشالنجر يشبه الصندوق وثقيلاً على الطريق بطريقة جيدة، وليس على الإطلاق مثل كورفيت التي تنزلق حول المنحنيات.

هناك اختلاف رئيسي آخر بين تشالنجر مقارنة بموستانج وكمارو، وهو أن التصميم يشبه إلى حد كبير ما قد تتذكره من السبعينيات. هناك واجهة أمامية ذات مظهر كلاسيكي، مع منحدر زاوي سلس نحو الخلف. لحسن الحظ، حتى مع هذا المظهر الذي يذكرنا أكثر، كان من السهل رؤية ما هو خارج تشالنجر، وكان لدينا مساحة كبيرة للرأس حتى مع إغلاق باب فتحة السقف.

تم تجهيز نموذج الاختبار الخاص بنا بمضخم صوت قوي بقدرة 900 واط ونظام استريو من Boston Acoustics مزود بـ 18 مكبر صوت. بفضل هذه القوة الصوتية الكبيرة، يمكنك رفع مضخم الصوت إلى نقطة تهتز فيها السيارة بأكملها مع كل نبضة. لسوء الحظ، لم تكن جودة الصوت رائعة، إذ افتقر نظام الستيريو إلى النغمات المميزة للسيارات الفاخرة مثل أودي A8، حيث يمكنك التقاط أجزاء معينة من الأغنية. بدلاً من ذلك، تحصل على حجم كبير وقليل من التشويه. لقد انتهى بنا الأمر إلى التفكير في أن معظم الموسيقى التي قمنا بتشغيلها كانت تتمتع بالقوة ولكنها كانت تفتقر إلى التمييز النغمي.

تم تجهيز سيارتنا الاختبارية أيضًا بتعليق الأداء. بسعر 44.000 دولار، وضعتها جميع الزركشة في فئة حيث كان علينا مقارنة تشالنجر مباشرة مع سيارات الأداء الأخرى، بما في ذلك Boss 302 و Camaro SS. لقد انتهى بنا الأمر إلى تفضيل تلك السيارات، ولكن لأسباب مختلفة تمامًا. تتميز كامارو بتذمر أكثر جوعًا، خاصة في وضع الخمول وأيضًا عند الضغط على التروس العلوية. على طريق ريفي منعزل، قمنا نحن سيارة Camaro SS باختراق الترس الثالث والرابع بقوة أكبر.

The Boss 302 هي آلة سباق (بالكاد) قانونية في الشوارع. نتذكر الانحناء حول المنعطفات بسرعات عالية بجنون ونلاحظ أن السيارة بالكاد تجفل. قد تكون تشالنجر مجهزة بنظام تعليق للسباق، لكن من خلال تجربتنا شعرت بأن السيارة غير متأكدة قليلاً عند المنعطفات الضيقة. وهذا يعني أنه في مواجهة الزعيم، قد تصل إلى العلامة الأولى قبل أي شخص آخر، لكنك ستخسر في الزاوية الأولى.

بالنسبة للاقتصاد في استهلاك الوقود، تستهلك سيارة تشالنجر الوقود، ولكن ليس بالقدر الذي توقعناه. يعد تصنيف الطريق السريع 22 ميلا في الغالون لمحرك V8 محترمًا، ولكن في جميع أنحاء المدينة لاحظنا تصنيف 16 ميلا في الغالون مما يعني أنه يتعين علينا ملء السيارة مرتين في أسبوع واحد. يحصل موستانج ذو المستوى الأساسي على 31 ميلا في الغالون بينما يحصل الطراز 302 على 23 ميلا في الغالون. يحصل المستوى الأساسي كامارو على 30 ميلا في الغالون، بينما يحصل طراز SS على حوالي 24 ميلا في الغالون.

تشالنجر ضيقة للغاية في المقاعد الخلفية - اشتكى الركاب أثناء اختبار القيادة بشكل شبه مستمر. كانت هناك بعض الشكاوى الأخرى أيضًا: صندوق السيارة ثقيل بشكل غير عادي، لذلك كان على الأطفال الذين حاولوا فتحه أن يكافحوا. لقد واجهنا أيضًا بعض المشاكل في تشغيل الموسيقى - توقف جهاز iPhone 4 عن العمل مع جهاز الاستريو في رحلة واحدة واضطررنا إلى إيقاف تشغيل السيارة والجلوس قليلاً وتشغيلها مرة أخرى.

عندما لا يكون أداء تشالنجر جيدًا مثل منافسيها من سيارات فورد أو تشيفي ولكن تكلفتها أعلى، فقد تتساءل – من هو السوق المستهدف؟ بالنسبة للمبتدئين، أي شخص يقدر التصميم الكلاسيكي. ربما تكون السيارة التي قدتها في ذلك اليوم. العميل الرئيسي الثاني: أولئك الذين يرغبون في استخدام أدوات القياس الموجودة بالقرب من عداد السرعة. لقد استمتعنا باستخدامها لاختبار التسارع من 0 إلى 60 ومسافة الكبح واختبار ربع ميل. وهناك مواصفات المحرك الخام. تتمتع تشالنجر بقوة أكبر وعزم دوران أكبر، وإذا كنت تريد أن تدلي ببيان في منطقتك حول من لديه أكبر قدر من العضلات، فهذه هي سيارة العضلات المناسبة لك.

توصيات المحررين

• دودج تصبح وطنية مع إصداري Stars & Stripes من تشالنجر وتشارجر