تم استخدام كلمة "هجين" لأول مرة منذ مئات السنين. عندما يتزاوج حيوانان (على سبيل المثال، خنزير وخنزير بري) فإنهما ينتجان هجينًا. مع السيارات، فقدت الكلمة تقريبا معناها. هناك سيارات هجينة مثل Ford Escape، وسيارات كهربائية بمحركات بنزين مثل Chevy Volt، سيارات هجينة خفيفة مثل بويك لوسيرن 2012، ومزيج واسع من "الهجينة الكاملة" مثل كاديلاك إسكاليد هجين. تحتوي معظم هذه السيارات إما على محركين (أحدهما يعمل بالغاز والآخر كهربائي) أو مساعدة كهربائية في مجموعة نقل الحركة.
لكزس CT 200h عبارة عن سيارة هجينة. استنادًا إلى منصة تويوتا بريوس، عادة ما يتم وضع هذه السيارة الرياضية الفاخرة في مواجهة أودي A3 أو فولفو C30. التصميم يصرخ متسابق مدمج، والاقتصاد في استهلاك الوقود من 43MPG في المدينة يشير إلى سيارة سيدان اقتصادية، ولكن التعيينات الفاخرة (على سبيل المثال، رشاشات المصابيح الأمامية وأجهزة استشعار مساعدة الركن) تضع 200h في مكان جديد تمامًا فئة.
ومع ذلك، مهما كنت تريد أن تسميها، فإن قيادة 200 ساعة ممتعة على الرغم من تسارعها الضعيف. بالنسبة لعشاق التكنولوجيا الحقيقيين، تعد CT 200h واحدة من أكثر الآلات المحوسبة إثارة للاهتمام.
إعادة اختراع الشكل الذي ينبغي أن يبدو عليه الهجين
أولا، قليلا عن التصميم. في بعض النواحي، يضع الوضع المنخفض عن الأرض سباق 200 ساعة في منافسة مباشرة مع C30، الذي يتمتع بمظهر مماثل. خلال اختبارنا، احتشد عدد غير قليل من الشباب والمراهقين حول السيارة لإلقاء نظرة فاحصة، وحدقوا في الخطوط الزاويّة. هناك تلميحات عن C30، ذات الشكل الممدود الذي يذكرنا 2012 فورد فوكس. المصابيح الأمامية التي تخطف الأنظار ملفتة للنظر، ويوجد جناح خلفي به لمسة من سوبارو. التصميم فريد من نوعه لدرجة أنه سُئلنا عدة مرات عما إذا كان طراز 200h مستوردًا من نوع ما (حسنًا، إنه كذلك) وما إذا كان متاحًا حتى الآن.
في الداخل، الخياطة من الدرجة الأولى في كل مكان. وتظهر اللهجات الأخرى نفس القدر من الاهتمام بالتفاصيل. عند التبديل بين الوضع الرياضي والعادي، تتحول الأضواء الداخلية ولوحة العدادات إلى اللون الأحمر (للوضع الرياضي) أو الأزرق (للوضع العادي). ومن الغريب أن أحد الأشخاص نسي أن يجعل الجزء الداخلي باللون الأخضر في الوضع الاقتصادي. قد يكون هذا إضافة إلى إصدار 2012.
جهاز الاستريو من الدرجة الأولى، لكنه لم يخلق إحساسًا بالصوت المحيطي. يصدر صوت الجهير صوتًا عاليًا مثل صوت سيارة صغيرة، لكنه لن يهز أي لوحات من الحائط في منزل الجدة.
كيف تريد القيادة اليوم؟
السحوبات الحقيقية هنا هي أوضاع القيادة الهجينة. التجريب هو المفتاح. يمكنك تجربة الوضع الرياضي ومعرفة ما إذا كنت تريد التضحية بالاقتصاد في استهلاك الوقود من أجل المزيد من النشاط. أو يمكنك القيادة بشكل اقتصادي أكثر، والكبح ببطء وعدم الاندفاع بعيدًا عن نقطة البداية لتوفير الوقود. وهذا يجعل تجربة القيادة جذابة نظرًا لوجود العديد من الطرق المختلفة لقيادة السيارة.
لا تظهر لك 200 ساعة متوسط ميلا في الغالون فحسب، بل يوجد في الواقع رسم بياني شريطي مع سجل ميلا في الغالون الخاص بك. يمكنك استخدام مؤشر الماوس للتنقل عبر شاشة LCD القابلة للطي. والهندسة الذكية وراء ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) تعني أنه يمكن للسيارة التبديل بسهولة بين الوضع الرياضي مع دخان العادم من الخلف أو وضع EV بالكامل، مثل Chevy Volt (ولكن فقط بسرعات منخفضة).
هذه هي المواصفات الأكثر روعة في الـ 200 ساعة. يعمل زر EV الكبير الموجود في الكومة المركزية على تشغيل المحرك الكهربائي فقط لدفع السيارة. يذكرنا الانزلاق الصامت بـ أ نيسان ليف. هناك عدد لا بأس به من الحالات التي يتم فيها تعطيل وضع EV تلقائيًا: إذا كنت تسير بسرعة كبيرة، أو تضغط بقوة على دواسة الوقود، أو حتى تستخدم البطارية لفترة طويلة جدًا وتستنفد الطاقة. الحديث عن إلهاء السائق. جزء من السبب وراء متعة قيادة 200 ساعة، على الأقل بالنسبة للتقنيين، هو أنه يمكنك مراقبة وضع EV باستمرار، ومشاهدة MPG الخاص بك وهو يتجاوز 60 عامًا، والتنقل بصمت حول المدينة. خلال أحد الاختبارات بعد الظهر، تمكنا من إبقاء وضع EV نشطًا معظم الوقت. من المفيد أيضًا أن يتحول 200h تلقائيًا إلى وضع EV كلما أمكن ذلك، بما في ذلك نزول التل وعند التوقف عند إشارة المرور.
يوجد أيضًا وضع فرامل المحرك، والذي يحمل علامة B على ناقل الحركة. في هذا الوضع، يكون التسارع أقل وضوحًا ويساعد المحرك نفسه على إبطاء السيارة. هذا يشبه تقريبًا فرامل العادم في شاحنة ديزل. عندما تقترب من الزاوية وتخفف من دواسة الوقود، تفترض السيارة أنك تريد إبطاء السرعة بسرعة. يمكنك مواصلة التحرك إلى الأمام دون الكبح. إذا قمت بالفرامل، فإن الـ 200 ساعة تستخدم تلك الطاقة لشحن البطارية، ولكن بالطبع ستحتاج إلى استخدامها للانطلاق مرة أخرى.
لا يمكن للسيليكون أن يحل محل الأسطوانات
عندما تقطع مسافة 200 ساعة على الطريق السريع، تبدأ الأمور في التغير. على سبيل المثال، فإن التقييم من 0 إلى 60 لما يزيد قليلاً عن 10 ثوانٍ يجعل سباق 200 ساعة ضعيفًا للغاية، إن لم يكن حتى خطيرًا بعض الشيء عند التجاوز. ليس هناك أي ثقل هنا. تبلغ قوة المحرك 134 حصانًا، وسوف تحتاج إلى كل حصان. من الغريب أن تجربة القيادة تشبه إلى حد ما إضافة التعزيزات إلى عربة التسوق، ونحن نعني ذلك بطريقة جيدة. ستتسارع ببطء، لكن التصميم المنخفض والتوجيه سريع الاستجابة يعني أن كل زاوية ستكون أكثر جاذبية قليلاً. نحن نتفق مع بعض المراجعين الذين رفضوا سباق 200 ساعة باعتباره ضعيف القوة، ولكن لم يكن المقصود من سباق 200 ساعة التغلب على أودي A3 على المسار. انها تبدو فقط بهذه الطريقة.
تعتبر مساحة صندوق السيارة متوسطة بالنسبة لسيارة صغيرة - فهي ليست ضيقة، ولكنها ليست فسيحة تمامًا. لقد حشرنا في ثلاث حقائب كبيرة لكرة القدم دون أي مشاكل. مساحة الركاب هي أيضًا متوسطة. وجد أحد المراهقين أن هناك مساحة كافية للتمدد قليلاً في الخلف، وكان لدى الجميع مساحة كافية للرأس. جزء من السبب الذي يجعل السيارة تبدو واسعة بعض الشيء من الداخل (على الأقل بالنسبة لسيارة صغيرة) هو أنها منخفضة جدًا عن الأرض. كان هذا يعني الميل للحصول على السيارة، ولكن بمجرد دخولك إليها، سيكون هناك الكثير من المساحة للرأس.
مثل إحدى سياراتنا المفضلة الأخرى، سيارة فولكس فاجن جيتا 2012، كان من الصعب إرجاع سيارة لكزس CT 200h بعد أسبوع. يرجع السبب الرئيسي إلى جميع الميزات التقنية - فهي تجعلك ترغب في القيادة أكثر ورفع تصنيف MPG أو جعل وضع EV يستمر لأطول فترة ممكنة. ومن المثير للاهتمام، في اليوم الأخير من القيادة، وجدنا أيضًا أن السيارة كانت ممتعة تمامًا مثل السيارة نيسان جوك وC30 عند الالتفاف حول المنعطفات، والقيادة بتهور على الطرق المفتوحة، والتحليق في أماكن وقوف السيارات المفتوحة.
أراد المهوسون الخضراء
هذه واحدة من تلك السيارات "نعم، سنشتريها" التي تتوافق جيدًا مع اهتماماتنا: وضع EV وأوضاع فرامل المحرك، والقيادة الرياضية، والتعامل المحكم، وستيريو جيد. هناك تكلفة عالية لهذا النهج "الهجين من الهجين" - تبلغ تكلفة CT 200h 29,120 دولارًا أمريكيًا (كانت نسختنا 38,000 دولارًا أمريكيًا). ولكن بعد قيادة ما بين 30 إلى 40 سيارة على مدى الأشهر العشرة الماضية، فإن تصميمها الفريد وميزاتها البيئية جعلتها تبرز.
