استخدمت شركة BMW معرض ديترويت للسيارات 2017 للكشف عن سيارة السيدان الجديدة من الفئة الخامسة، بما في ذلك السيارة الأولى على الإطلاق M550i اكس درايف نموذج أداء يسد الفجوة بين الفئة الخامسة القياسية وM5 الأسطورية.
إنها أحدث مرحلة من تطور BMW M، قسم الأداء في شركة صناعة السيارات. بدأت شركة M في بناء أعداد محدودة من السيارات عالية الأداء، لكن ممارساتها تغيرت مع نمو تشكيلة BMW وتنوعها، كما غيرت التقنيات الجديدة تصميم السيارة.
تحدثت Digital Trends إلى فرانك فان ميل، رئيس BMW M، في ديترويت لمناقشة M550i، وكيف تحاول M أن تظل وفية لفلسفتها التوجيهية في مشهد السيارات المتغير.
الاتجاهات الرقمية: تطلق BMW سيارة M550i xDrive لعام 2018 لأول مرة هنا في ديترويت، وهي أول نسخة M Performance من الفئة الخامسة. ما هو الهدف من إضافة هذا الطراز، وهل يمكننا أن نتوقع المزيد من طرازات M Performance في المستقبل؟
فرانك فان ميل: من الواضح أنه في الماضي، كانت الفجوة بين سيارات الإنتاج المتسلسل وسيارات M النقية كبيرة جدًا، وكان هناك فارق كبير الطلب من العملاء على تحسين ديناميكيات السيارة، ولكن في نفس الوقت مع توازن جيد جدًا تجاه الحياة اليومية التي لا تقبل المساومة سهولة الاستخدام. لذلك كان الناس يبحثون عن شيء أكثر بينهما، على سبيل المثال، النموذج الأفضل، مع حقن الحمض النووي M، ولكن في الواقع مع توازن مختلف. ليس التوازن الرياضي الخالص لمحرك M، ولكنه أكثر نحو الاستخدام اليومي.
بالطبع سيكون هناك أيضًا المزيد من طرازات M Performance في المستقبل، وكذلك مع العلامة التجارية M، كما رأيتم نماذج خاصة، رأيتم نماذج منافسة مع M3، M4، رأيتم M4 GTS، وأيضاً M2 كطراز جديد تماماً شريحة. لذلك نحن أيضًا نتوسع هناك، أعمالنا الكلاسيكية M، بالطبع ليست بنفس قوة M Performance، لأننا مع M نلتزم بقيمنا الكلاسيكية، وفلسفة M. الأمر كله يتعلق بالسباقات، والدقة والديناميكية وخفة الحركة، لذلك لا يمكنك صنع حرف M خالصًا من كل مركبة.
تقليدياً، لم تنتج BMW M نسخة M من كل طرازات BMW. هل تقول أن ذلك سيستمر؟
وسوف يستمر ذلك. نحن لا نصنع حرف M من أجل صنع حرف M من كل خط إنتاج.
في الطرف الأدنى من التشكيلة، بدأت BMW في تبني منصات الدفع بالعجلات الأمامية. هل سيكون هذا مجالًا ستتوسع فيه، أم سيظل ذلك محظورًا؟
"أعتقد أنه مع السيارات ذات الدفع الأمامي، فإن الحصول على سيارة M خالصة أمر غير وارد."
لدينا نهج من ثلاث خطوات إذا نظرنا إلى خطوط الإنتاج. بالطبع ننظر دائمًا إلى مجموعات M الرياضية، ثم ستكون الخطوة التالية هي النظر إلى طرازات M Performance، والخطوة الأخيرة بالطبع ستكون النظر إلى طرازات M النقية. أعتقد أنه مع السيارات ذات الدفع الأمامي، فإن سيارة M النقية غير واردة.
من المفترض أن يكون طراز M الجديد القادم هو M5 الجديد. متى قد نرى ذلك، وهل هناك أي شيء يمكنك قوله عنه الآن؟
ليس بعد، للأسف.
لقد تمكنت من إطلاق M550i مع بداية تشكيلة الفئة الخامسة الجديدة. ما مدى تعاونك الوثيق مع بقية أقسام BMW في تطوير طرازات M الجديدة؟
بالطبع علينا أن نعمل بشكل وثيق للغاية. إذا كنت في المراحل الأولى من التطوير، فهناك بعض الأطر الزمنية، على سبيل المثال، حيث تقوم المصانع ببناء سيارات ما قبل الإنتاج، ويجب أن ندرج في خانات سيارات ما قبل الإنتاج هذه. كما كان علينا العمل بشكل وثيق مع شركة [BMW] AG لإتاحة طرازات M Performance عند SOP [بداية الإنتاج].
أصبحت السيارات أكثر تعقيدًا خلال السنوات القليلة الماضية. لقد أصبحت أكبر حجمًا، وأضافت المزيد من ميزات الراحة والتكنولوجيا. هل تجد أنه من الصعب إنشاء طرازات M بناءً على هذه السيارات الأحدث؟
لا، في واقع الأمر بالنسبة لنا، إنها صدفة سعيدة أن يكون كل شيء متاحًا. نحن نقدم جميع أنظمة مساعدة السائق المتوفرة في الفئة الخامسة في M550i. ليست هناك حاجة لإنشاء نظام محدد لمساعدة السائق، لأن الحفاظ على المسار [المساعدة] هو الحفاظ على المسار. لذلك، بالنسبة لنا، من الجيد جدًا أن تكون هذه التقنيات الأساسية متاحة لـ M أيضًا.
هل تعتقد أنه من الجيد الاحتفاظ بكل هذه الميزات الإضافية في سيارة تركز على الأداء؟
بالنسبة للفئة 5 والفئة 7 بالتأكيد، لأن هذه هي القطاعات التي يتوقعها العملاء ويريدون الحصول على هذه [الميزات] أيضًا في سياراتهم M، لذلك لا توجد طريقة للتغلب على ذلك. بالإضافة إلى ذلك، فإننا نعمل – من أجل سيارات M الخالصة – على وظائف تركز على حلبات السباق أيضًا، مثل تطبيق M لابتيمروتطبيق M driver، وتطبيق GoPro الذي قدمناه مع M2 العام الماضي.
هل سنرى المزيد من الميزات المتصلة مثل تلك الموجودة في المستقبل؟
سنرى هذه الميزات في المزيد من سيارات M، لأنها تم تقديمها حديثًا الآن، وبالطبع نحن كذلك نعمل دائمًا على ميزات تقنية السباق المحددة التي قد تجد طريقها إلى الإنتاج المتسلسل أيضًا.
بالحديث عن السباق، ما مدى أهمية رياضة السيارات فيما تفعله؟
إنه تراثنا، ومن أين أتينا، ومن أين بدأنا. بالنسبة لنا، هذا هو المطلب المسبق رقم واحد.
كيف يمكنك تحويل الأنشطة الرياضية أو تجارب رياضة السيارات إلى سيارات إنتاجية؟
حسنًا، أعتقد أولاً أنها نفس الفلسفة، لأن رياضة السيارات تدور حول "الدقة والديناميكية وخفة الحركة"، وهذا هو الحال مع M. لذلك، إذا قمت بترجمة ذلك إلى ديناميكيات السيارة، لذلك إذا كنت تريد التوجيه إلى مكان ما، فأنت تريد أن تكون دقيقًا للغاية، وتريد الحصول على تعليقات جيدة جدًا. لذا فإن كل ما يخبرك به سائق السباق أنه يريد الخروج من سيارة السباق هو نفسه الذي نريده من سيارة M.
"كل ما يريده سائق السباق من سيارة السباق هو نفس ما نريده من سيارة M."
بالطبع هناك أيضًا الكثير من التعاون مع فرق السباق. كما هو الحال مع M6 GT3 على سبيل المثال. إنها تستخدم بالطبع القفص الأساسي لـ M6، ولكنها تستخدم أيضًا المحرك الأساسي، على الرغم من أنه كان عليهم تقليل قوة محرك M6 لأنه كان قويًا جدًا بالنسبة لتوازن الأداء [القواعد التي تهدف إلى ضمان القدرة التنافسية] لـ سباق.
في M6، نصل إلى 600 حصان. ونظرًا لتوازن الأداء، كان ذلك قويًا للغاية لأسباب تنافسية. لذلك تم تخفيض قوتها إلى حوالي 540 حصانًا، لكن محرك M6 هو الموجود في السيارة. وهو أمر جيد أيضًا لفرق السباق التي تشتري السيارات، لأن تكاليف الصيانة منخفضة جدًا، والمحرك موثوق جدًا أيضًا.
هل تعتقد أن BMW M ستستمر في تقديم السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي؟ إلى متى تعتقد أن هذا سيظل خيارًا؟
حسنًا، هناك طريقتان للنظر إلى ناقل الحركة اليدوي. الأول هو وجهة النظر الهندسية، التي تقول إنها غير منطقية حقًا. على الرغم من أنها أخف وزنا، إلا أنها أبطأ، وتتمتع علب التروس الأوتوماتيكية باستهلاك أفضل للوقود.
لذا، من وجهة نظر هندسية، لا يبدو الأمر منطقيًا. ومن ناحية أخرى، هناك هذا الشيء العاطفي. لا يزال لدينا عدد كبير من الأشخاص الذين يرغبون في قيادة السيارة يدويًا، خاصة على M2 وM3 وM4، وخاصة في الولايات المتحدة، ولكن أيضًا في جميع أنحاء العالم. في M2 لدينا معدل قبول عالمي لناقل الحركة اليدوي يبلغ حوالي 20 بالمائة، وهو عدد كبير. وطالما أن الطلب موجود، فسوف نلتزم بعلب التروس اليدوية.
القيادة عالية الأداء مع سيارة BMW M4 GTS
نرى تحولات قوية في الطلب على علب التروس اليدوية. وفي M3 وM4، انخفضت هذه النسبة من جيل إلى جيل إلى ما هي عليه الآن، بين 15 و20 بالمائة. كان عمره أكثر من 50 عامًا. لذا فهو في انخفاض، لكنه الآن مستقر. في M5 وM6، انخفض السعر إلى الصفر تقريبًا، لذلك اضطررنا إلى إزالة الدليل لأنه لم يكن هناك طلب على الإطلاق. لكن الجواب هو أنه طالما أن هناك طلبًا قويًا على علب التروس اليدوية، فسوف نحاول توفيرها في سياراتنا.
ماذا عن المحركات الهجينة والكهربائية بالكامل؟ هل ترى أن هذه احتمالات في المستقبل؟
وفي النهاية، ستكون جميع السيارات كهربائية، بما في ذلك سيارات M. والسؤال هو فقط متى سيحدث ذلك. إذا ألقيت نظرة سريعة على التنقل الكهربائي اليوم، سترى أنه يتعين عليك وضع الكثير من الوزن في السيارة لتحقيق ذلك. البطارية ثقيلة جدًا والمحركات الإلكترونية ووحدات التحكم وما إلى ذلك.
لذا، من منظور رياضة السيارات، حيث الوزن المطلق وأداء القوة إلى الوزن هو المفتاح، لا يزال من الصعب جدًا تحقيق ذلك في الوقت الحالي. ولكننا نرى أنه يتم إحراز تقدم مع Project i (قسم السيارات الكهربائية في BMW) فيما يتعلق بتكنولوجيا الخلايا والأداء والوزن. لذلك، نحن على اتصال وثيق، والوقت سيخبرنا بذلك.
بمجرد أن يكون من الممكن صنع حرف M حقيقي باتباع فلسفة M - ولا يتعلق الأمر بالتكنولوجيا، بل هو كذلك المزيد عن الفلسفة - لجعل ذلك ممكنًا باستخدام مجموعات الحركة المكهربة، بالطبع يعد هذا خيارًا م.
