القيادة الأولى: 2015 أستون مارتن V12 فانتاج إس

قد يقول البعض أن هذا جزء من سحر العالم القديم لأستون مارتن، وهو اختيار القيام بالأشياء بالطريقة القديمة.

نحن نجلس في خيمة يتم التحكم في مناخها، تم إعدادها خارج ممر الحفرة في مضمار سباق بالم بيتش الدولي. كنت أستمع في منتصف الطريق فقط، مفتونًا تمامًا بالسيارات التي تستقر على الأسفلت خلفنا، بينما أسمع "هل فهمت ذلك يا ديفيس؟"

يلعب المذيع ما يشبه الضرب على الكعكة مع أحد زملائي، ويصفع يديه ذهابًا وإيابًا، كفًا إلى كف، ثم كفًا إلى ظهر يد. "هذه هي الطريقة التي يعمل بها ناقل الحركة الأوتوماتيكي"، قال بلكنة بريطانية مبهجة، وهو يصافح الصحفي الذي أمامي. "وهذه هي الطريقة التي يعمل بها ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض." ارتفاع خمسة بكلتا يديه. "لكن سيارتنا Aston Martin V12 Vantage S موديل 2015 تفعل ذلك على هذا النحو"، ثم قام بضم إحدى يدي الصحفي بكلتا يديه.

أومئ وابتسم. التظاهر بفهم العلاقة بين صفعات اليد وتبديل التروس، وينتهي العرض. "اذهب واختر سياراتك واستمتع بوقتك اليوم، تش..."

لقد توجهت بالفعل إلى الباب.

بصرف النظر عن التسمية "S" الجديدة، فإن التغيير الأكثر وضوحًا في سيارة Vantage S لعام 2015 المزودة بمحرك V12 هو تنوع الألوان الجديدة. مع سلسلة "Q" المخصصة للعلامة التجارية، يمكنك الحصول على السيارة بأي طريقة تريدها، ولكن حتى الخيارات القياسية تبدو أكثر وحشية وإيطالية قليلاً من الخافتة والبريطانية. هل تبحث عن اللون الأزرق الكهربائي أو اللون الأصفر المتلألئ؟ لقد قمت بتغطية أستون. وإذا كنت تريد الاستمتاع بألياف الكربون، فيمكنك تركيب فتحات تهوية وسدود هواء ملونة أيضًا.

كانت سيارتي الخاصة هي China Gray مع ألياف الكربون باللون الأحمر النبيذي وعجلات سوداء مقاس 19 بوصة. اكتشفت لاحقًا أن الكربون الملون جاء من سلسلة Aston Martin Q، مما جعل سيارتي الخاصة هي أغلى سيارة على المسار، حيث يبلغ وزنها حوالي 220 ألف دولار. بغض النظر عن الطريقة التي تختارها، فإن Vantage لا تزال تبدو مهذبة، ولكن يمكن للوحة الألوان أن تأخذك من يوم سباق لومان الأنيق من ربطة عنق سوداء أنيقة إلى يوم السباق.

في الداخل، كل سطح مغطى بالجلد أو الكانتارا أو ألياف الكربون، كما أن الملاءمة والتشطيب رائعان. لقد كنت في سيارات من قبل، وكانت تبدو باهظة الثمن، لكنها هشة، لكن Vantage ليست واحدة من تلك السيارات. وبدلاً من ذلك، يبدو كل سطح مصقولًا وقويًا، كما لو أنه سيصمد أمام اختبار الزمن. يتوفر مقعدان مختلفان: المقاعد الرياضية الكهربائية، أو الكراسي خفيفة الوزن والمدعومة بقوة أكبر والمخصصة للاستخدام على حلبات السباق. لم تتح لي الفرصة لتجربة المقاعد الثابتة، لكنني أيضًا لم أشعر أبدًا أنني كنت أتحرك بدونها. بالإضافة إلى ذلك، أعتقد أنني سأختار المقعد الأكثر راحة على أي حال. عجلة القيادة سميكة، ويمكن الوصول بسهولة إلى مبدلات الحركة بأطراف الأصابع.

وبما أننا نحاول النظر إلى هذه السيارات من حيث قابلية القيادة اليومية والتكنولوجيا التي تساعد في هذه المهمة، أعتقد أنه من المهم أن نذكر بعضًا من عيوبنا المتصورة هنا. إن V12 Vantage S هي سيارة رياضية أكثر من مجرد سيارة سياحية كبيرة، وأغلبية تقنيات القيادة الحديثة اليوم ليست موجودة في القائمة.

نعم، هناك نظام ملاحة وكاميرا خلفية، ولكن هذا كل ما في الأمر. إذا كنت تبحث عن مثبت سرعة راداري، أو كشف النقطة العمياء، أو أي من أنظمة تجنب الاصطدام، فعليك اخرج من العلامات التجارية فائقة الجودة إلى شيء أكثر شيوعًا، مثل مرسيدس بنز SLS أو أودي R8. وبدلاً من ذلك، تترك أستون مارتن القيادة للسائق، وتركز كل اهتمامها على الآلة الموجودة أسفل المعدن.

يحل محرك V12 Vantage S محل محرك Vantage V12 السابق، ويأتي معه محرك جديد أيضًا. يُطلق على هذا المحرك المحدث اسم "AM28" محرك V12 سعة 6.0 لتر وينتج 565 حصانًا و457 رطلًا من عزم الدوران؛ إنه نفس محرك V12 المشترك في طرازي Vanquish و Rapide الأكبر.

إنها صيغة من المؤكد أنها ستنجح: ضع أقوى محرك لديك في أصغر سيارة لديك.

بدلاً من إعداد الدواسات الثلاثة في Vantage القديمة، تأتي سيارة S الجديدة مزودة بدليل آلي من سبع سرعات "Sportshift III"، والذي يزن 55 رطلاً أقل من ناقل الحركة اليدوي التقليدي، وفقًا للبريطانيين. اعتمادًا على الطريقة التي ترغب في قيادة السيارة بها، يمكنك تحديد الإعدادات على وحدة التحكم للاستجابة والتحولات العادية أو الرياضية للخانق، وإعدادات التعليق العادية أو الرياضية أو المسار أيضًا.

لن يتضمن يومي مع 2015 V12 Vantage S أي وقت في شوارع بالم بيتش، ولكن سيكون لدينا الصباح بأكمله على المسار، وبعد الظهر للجري في شريط السحب. قام فريق أستون بإقراننا بسائقين محترفين، والذين سيتحدثون إلينا عبر زوايا المسار وأين يجب أن نضغط على دواسة الوقود.

كان رد فعلي الأول هو أن لدي جليسة أطفال تدعى سيمون، ولكن، كما اتضح فيما بعد، ساعدني سايمون في تحسين أوقات دوراتي بعدة ثوانٍ في كل حلقة. هناك حجة في حد ذاتها مفادها أنه من المحتمل أن يدفع مالكو أستون مارتن ثمن القليل منها دروس مع هؤلاء الأشخاص فقط لتعلم كيفية إدارة سياراتهم، ولكن هذه قصة مختلفة، أ رحلة مختلفة.

بناءً على تعليمات سيمون، بدأت يوم المسار مع ضبط كل وضع على الوضع "العادي". كان التعليق ناعمًا، وكان الخانق سلسًا، وقمت بدورة لطيفة ومريحة على المسار. كانت اللفة التالية أسرع، وكانت اللفة التي تلتها أول جولة عدوانية لي. كان ذلك في تلك اللفة الثالثة عندما وجدت أن أداء القيادة في أنعم إعدادات السيارة على الإطلاق لا يعمل - يضطر ناقل الحركة بين الورديات، وقد اصطدمت خوذتي بالفعل بالعمود A مرة واحدة. بعد تلك اللفة، انسحبت إلى ممر الحفرة لأحصل على زجاجة ماء. لقد اتخذت قراري بالفعل بشأن سيارة Vantage: لم تعجبني هذه السيارة، وكان كل الخطأ يقع على عاتق ناقل الحركة.

اتسعت عيون سايمون وأصر على أن هناك "وقتًا ومكانًا" يجب على المرء فيه تغيير الإعدادات، وهذا من شأنه أن يغير رأيي. لذلك، قفزنا مرة أخرى. وكان على حق، في الغالب. أدى تحويل السيارة إلى إعدادات الرياضة والمضمار إلى السماح لسيارة Vantage بالتحول بشكل أسرع بين التروس، وأصبح التحكم حادًا للغاية عند المنعطفات. أصبح التوجيه مباشرًا جدًا، وكان من الواضح فجأة أن هذا الطفل أستون، في الواقع، يشعر وكأنه في منزله تمامًا على المسار.

من تلك الحلقات، انتقلنا إلى شريط السحب، حيث أتيحت لي الفرصة الأولى لقصف الطريق بكل الخيول المتوفرة البالغ عددها 565 حصانًا. مرة أخرى، أخذنا عينات من كل الإعدادات، ومرة ​​أخرى، أدركت أن الوضع الرياضي مخصص للقيادة الرياضية، والوضع العادي مخصص للاستخدام اليومي. ركضنا من 0 إلى 60 في أقل من أربع ثوانٍ - تم تصنيف السيارة عند 3.7 - ووصلنا إلى سرعة 144 ميلاً في الساعة قبل أن أضطر إلى الضغط على الفرامل.

في ذلك الوقت أدركت أن سيارة Vantage V12 تتمتع بجودة دكتور جيكل والسيد هايد في هذا الشأن. إن ممارسة مراقبة السيارة والوصول إليها والمطالبة بملكية العلامة التجارية الرائدة في مجال السيارات الرياضية في بريطانيا كانت شيئًا مخصصًا لجمهور الكافيار. تم ضبطها بشكل ناعم، وهي لطيفة ويمكن التحكم فيها، ويبدو أن ركن سيارة أستون في الخارج يبدو أكثر روعة من ركن سيارة ألمانية ذات سعر مماثل. ومع ذلك، إذا قمت بتبديل عدد قليل من الأزرار الرياضية ودفعت سيارة Vantage بقوة، فستكون القيادة مجزية تقريبًا مثل منافسيها التيوتونيين - وهي سيئة تمامًا.

الجزء الصعب هنا هو فهم سبب عدم وجود حل وسط بين جيمس بوند وجيمس هانت، في حين أن الكثير من الآخرين يقدمون تجربة أفضل. ومع ذلك، قد يقول البعض أن هذا جزء من سحر العالم القديم لأستون مارتن، حيث تختار القيام بالأشياء بالطريقة القديمة. وقد يقول هؤلاء الأشخاص أنفسهم أن مالكي سيارة V12 Vantage S موديل 2015 يعرفون أن هناك وقت ومكان للقيادة كرجل نبيل، ووقت ومكان للسباق.

الارتفاعات

• السيارات البريطانية في أفضل حالاتها
• الاعتراف بالعلامة التجارية لا مثيل لها
• إنها تحفة بصرية وسمعية
• بناء الجودة

أدنى مستوياتها

• ناقل الحركة اليدوي الآلي للمدرسة القديمة
• لا تبدو وكأنها سيارة خارقة

توصيات المحررين

• إذا كنت تريد أحدث سيارة خارقة من أستون مارتن، فسيتعين عليك شراء سيارة كلاسيكية أولاً
• يقول التقرير إن جيمس بوند قد يتخلى عن سيارته أستون مارتن V12 من أجل الطاقة الكهربائية