مراجعة القيادة الأولى لسيارة كاديلاك XT6 2020

القيادة الأولى لسيارة كاديلاك XT6 2020

تفاصيل النتيجة

"ربما تكون كاديلاك XT6 لعام 2020 أكثر أهمية بالنسبة لكاديلاك من مشتري السيارات."

الايجابيات

• فسيح الصف الثالث
• قيادة سلسة
• كابينة هادئة
• تقنية متكاملة بشكل جيد
• مواد داخلية عالية الجودة

سلبيات

• محرك غير متحمس
• تصميم مجهول
• تصميم داخلي باهت
• يعالج كما يبدو
• لا يوجد سوبر كروز

لقد ارتكبت كاديلاك خطأً كبيراً: لقد استمعت إلى عشاق السيارات. أمضت العلامة التجارية الفاخرة جنرال موتورز سنوات تحاول التغلب على بي ام دبليو مع سيارات السيدان الرياضية، وإنشاء برنامج الفوز برياضة السيارات. حاز هذا على احترام المتحمسين، لكنه لم يحقق الكثير من المبيعات. والآن تغير كاديلاك مسارها. وسوف لا يزال بناء سيارات السيدان، ولكن سيتم إضافة المزيد من سيارات الكروس أوفر إلى التشكيلة أيضًا لتلبية هذا الطلب الذي لا يشبع.

وتجسد كاديلاك XT6 موديل 2020 هذا الاتجاه الجديد. الجلوس بين XT5 وإسكاليد، XT6 عبارة عن سيارة كروس أوفر بثلاثة صفوف مصممة للعائلات. إنها عكس سيارة المتحمسين، ولكنها تتمتع أيضًا بفرصة أفضل لتحقيق مبيعات قوية لشركة صناعة السيارات في ديترويت. ومع ذلك، فإن مواقف السيارات في المدارس الخاصة مكتظة بالفعل بسيارات لكزس آر إكس، وأودي كيو 7، وفولفو إكس سي 90. ما الذي تستطيع كاديلاك أن تفعله ولا تستطيع فعله؟

لمعرفة ذلك، أمضت شركة Digital Trends يومًا كاملاً في قيادة سيارة XT6 حول فيرجينيا. اختبرنا كلا المستويين، Premium Luxury (السعر الأساسي: 53.690 دولارًا) والرياضة (السعر الأساسي: 58.090 دولارًا). ونظرًا للشعبية الحالية لسيارات الكروس أوفر، يمكننا بالتأكيد أن نرى سبب رغبة كاديلاك في تصنيع سيارة كهذه، ولكن هل يعني ذلك أنه يجب عليك شرائها؟

مرحبا أيها الغريب

اتخذت كاديلاك بعض خيارات التصميم الجريئة في السنوات الأخيرة، لكن المصممين كانوا أكثر تحفظًا عند تصميم XT6. المصابيح الأمامية (والألغام المصاحبة للإضاءة النهارية)، والشبكة، والمصابيح الخلفية كلها تقول "كاديلاك"، ولكن قم بتغطيتها ويمكن أن تكون هذه مركبة من أي عدد من شركات صناعة السيارات. تتمتع XT6 ببعض الحضور البصري – قالت كاديلاك إنها لا تريد إخفاء حجم السيارة – ولكن القليل لربطها بصريًا بالعلامة التجارية.

بالنسبة لسيارة عائلية مثل XT6، فإن التصميم الداخلي أكثر أهمية من المظهر الخارجي. ادخل إلى الداخل، وستشعر بأن XT6 تبدو أقرب إلى سيارة كاديلاك. المقاعد الأمامية مريحة مثل كراسي الصالة، وجودة المواد مثيرة للإعجاب للغاية بالنسبة لسيارة في هذا النطاق السعري. في هذه الفئة، تتوقع أشياء مثل التنجيد الجلدي، لكن XT6 تتميز أيضًا بالكثير من الزخارف المعدنية الحقيقية، بما في ذلك شبكات السماعات المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. القليل جدًا مما يمكنك رؤيته ولمسه هو من البلاستيك، مع وضع معظمه في نقاط منخفضة حيث تكون المواد الفاخرة أكثر عرضة للتلف. يحصل مستوى القطع الرياضي أيضًا على قطع من ألياف الكربون الحقيقية.

هذه هي الأخبار الجيدة. الخبر السيئ هو أن هذه المواد لم يتم ترتيبها بطريقة مثيرة للاهتمام أو مفيدة بشكل خاص. مع شكلها العام المتدلي وقطعها غير المتطابقة، تبدو لوحة القيادة وكأنها ذابت في الشمس. تعتبر الحجرة المبطنة بالجلد الموجودة أسفل أدوات التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) لمسة ذات جودة عالية، ولكن شكلها وحجمها الصغير يجعلها عديمة الفائدة لأي شيء آخر غير سلسلة المفاتيح الخاصة بك. كما أن وضع ناقل الحركة وحاملي الأكواب ووحدة التحكم الدوارة لنظام المعلومات والترفيه على جسر ضيق من الكونسول الوسطي يجعل الأمور مزدحمة بعض الشيء.

على الورق، تعتبر XT6 سيارة تنافسية، ولكنها ليست رائدة في فئتها، عندما يتعلق الأمر بالمساحة الداخلية. في الحياة الواقعية، القصة أكثر ملاءمة للكاديلاك. مقاعد الصف الثالث مناسبة تمامًا للبالغين. إنها توفر مساحة مناسبة للأرجل دون إجبار ركاب الصف الثاني على تحريك مقاعدهم إلى الأمام. يوفر خط السقف الطويل والمستقيم مساحة أكبر للصف الثالث من معظم المنافسين أيضًا. ومع ذلك، فإن الصعود إلى الصف الثالث والخروج منه لا يعد عملاً كريمًا على الإطلاق. تشغل مقاعد الصف الثالث دائمًا مساحة كبيرة للأمتعة، ولكن الفرق ملحوظ بشكل خاص في XT6. مع طي الصفين الثاني والثالث، تتمتع كاديلاك بمساحة شحن أكبر من أودي Q7 أو فولفو XC90 أو أكيورا MDX، ولكن مع وجود هذه المقاعد في مكانها، يكون لديها مساحة أقل بكثير للأشياء من أي من تلك المركبات الموجودة في نفس المكان إعدادات.

تطور التكنولوجيا

كانت الإصدارات الأولى من نظام المعلومات والترفيه لتجربة مستخدم كاديلاك (CUE) قديمة بعض الشيء، لكن كاديلاك قامت بإجراء تحسينات تدريجية. قد يكون إصدار النظام الموجود في XT6 هو الأفضل حتى الآن. تبدو الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة صغيرة بعض الشيء نظرًا للمساحة الهائلة للوحة القيادة المتوفرة، ولكنها مسؤولة وتتميز برسومات واضحة. كما تضمنت كاديلاك بعض الأزرار التناظرية ووحدة التحكم الدوارة، التي تتميز بوظيفة "الركض" التي تسمح للمستخدم بالتنقل بين القوائم عن طريق إمالة وحدة التحكم للأمام، مثل عصا التحكم. نحن نقدر وجود خيار الضوابط المادية لتكملة الشاشة التي تعمل باللمس.

كما هو الحال مع موديلات كاديلاك الأخرى، تحصل XT6 على نقطة اتصال WiFi قياسية و ابل كاربلاي/أندرويد أوتو التوافق. يضيف XT6 نقطة اتصال قريبة المدى، مما يسمح بالاقتران الفوري بأجهزة Android. وهي متوفرة أيضًا مع إمكانية شحن الهاتف لاسلكيًا، وتتميز بمنافذ USB في جميع الصفوف الثلاثة. كما تعد XT6 أول سيارة كاديلاك متوفرة بها سيريوس اكس ام 360 إل، خدمة البث الجديدة لعملاق الراديو عبر الأقمار الصناعية.

XT6 لا يحصل على سوبر كروز نظام مساعدة السائق متوفر في كاديلاك CT6. وبدلاً من ذلك، تحصل XT6 على نظام أساسي للتحكم في السرعة التكيفي – وحتى هذا يعد بمثابة إضافة اختيارية. يتوفر أيضًا اختياريًا نظام كاميرا بزاوية 360 درجة، وشاشة عرض أمامية، ورؤية ليلية - وهو شيء بدأت كاديلاك في تقديمه في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين قبل أن تصبح التكنولوجيا جاهزة للاستخدام في أوقات الذروة.

تقدم كاديلاك نظام فرملة الطوارئ المستقل، والمساعدة في الحفاظ على المسار، والتحذير من مغادرة المسار، ومراقبة النقطة العمياء كمعدات قياسية، بالإضافة إلى مراقبة السائق في سن المراهقة لتهدئة الآباء بجنون العظمة. يهتز مقعد التنبيه للسلامة في كاديلاك عند تشغيل أحد تحذيرات السائق المختلفة. في بعض الأحيان يستغرق الأمر بعض الوقت لتدرك أنك على وشك التعرض لحادث وليس مجرد الحصول على تدليك.

وعلى الجانب الأقل غرابة، تحصل XT6 أيضًا على مرآة فيديو للرؤية الخلفية، وهو شيء شوهد لأول مرة في سيارة كاديلاك CT6 سيدان. على الرغم من أنه ليس الطراز الأول الذي يحصل على هذه الميزة – التي تسمح للسائق برؤية البث من الكاميرا المثبتة في الخلف من خلال المرآة – إلا أن XT6 هي السيارة المثالية لها. يمكن لحجم XT6 أن يجعل المناورة في موقف السيارات أمرًا صعبًا، كما أن ملء المقاعد الخلفية بالأشخاص يخلق نقاطًا عمياء يتم التخلص منها من خلال رؤية الكاميرا.

أزمة الهوية

تجاهل هيكلها الكروس أوفر، وستجد أن XT6 هي التفسير الحديث المثالي لسيارة كاديلاك النمطية. إنها مركبة كبيرة أكثر راحة عند السرعات الهادئة، حيث تدلل ركابها بدلاً من أن تضربهم الضوضاء وGs الجانبية. لكن كاديلاك اعتادت على بناء سيارات عالية الأداء لتعود تمامًا إلى سابق عهدها طرق. وهنا تبدأ المشاكل.

تستخدم جميع إصدارات XT6 نفس محرك V6 سعة 3.6 لتر وناقل الحركة الأوتوماتيكي بتسع سرعات. يولد محرك V6 قوة 310 حصانًا و271 رطلًا من عزم الدوران. يعتبر الدفع بالعجلات الأمامية قياسيًا، مع الدفع الرباعي اختياريًا. إنه إعداد مناسب لنقل الأطفال من وإلى ممارسة كرة القدم، أو القيام برحلات برية صيفية. لكن هذه ليست نهاية القصة.

يعد XT6 أيضًا أحدث طراز من كاديلاك يستخدم استراتيجية مستوى القطع "Y" الجديدة للعلامة التجارية. يشكل كل من مستويات القطع Premium Luxury وSport إحدى ساقي "Y"، ويتمتع كل منهما بعناصر تصميم خارجية وداخلية مميزة. ومع ذلك، تحصل السيارة الرياضية أيضًا على بعض الترقيات الميكانيكية، بما في ذلك نظام التعليق التكيفي، والتوجيه الأسرع، خرائط ناقل الحركة والخانق المُعاد معايرتها، ونظام دفع رباعي أكثر تطوراً مع عزم دوران خلفي موجه التفاضلي. يؤدي ذلك إلى تحويل الطاقة بين العجلات الخلفية لتحسين التحكم.

بدلاً من تحويل XT6 إلى سيارة مثيرة، تبدو التحسينات في الطراز الرياضي في غير محلها. تم تصميم خرائط الخانق وناقل الحركة المعاد برمجتها للسماح للمحرك بدورات أكبر، لكنه لا يريد ذلك. وكما هو الحال مع محرك كاديلاك التقليدي، فإن محرك V6 يكتفي بالقيادة بسرعة 2000 إلى 2500 دورة في الدقيقة، مما يجعل مقياس سرعة الدوران الافتراضي الموجود على شاشة العرض الأمامية غير ضروري على الإطلاق. ادفعها بقوة أكبر، فيصدر المحرك صوتًا مثل طفل يستيقظ مبكرًا للذهاب إلى المدرسة. كل هذا الضجيج لا يُترجم تمامًا إلى تسارع سريع أيضًا. في حين أنه من الممكن صنع مقبض كروس كبير بثلاثة صفوف بشكل جيد، إلا أن هذا ليس هو الحال هنا. إن XT6 Sport هو ببساطة مرن للغاية وغير دقيق بحيث لا يمكن تصنيعه كصاروخ ممتع للطرق الخلفية.

هذا لا يعني أن XT6 سيئة القيادة. هذا يعني فقط أن كاديلاك تحاول أن تجعل الأمر ليس كذلك. عند القيادة بوتيرة أكثر هدوءًا، تكون جودة الركوب ممتازة، والمقصورة هادئة جدًا (على الرغم من أننا لاحظنا قدرًا كبيرًا من ضجيج الإطارات أثناء الانعطاف في سيارتنا الاختبارية Premium Luxury). هذه سيارة لأكل أميال الطريق السريع، وليس المنعطفات. ما لم تقرر كاديلاك القيام بذلك سلسلة V نسخة الأداء، على الأقل.

الاشياء العملية

تصنيفات الاقتصاد في استهلاك الوقود من وكالة حماية البيئة (EPA). بالنسبة لسيارة كاديلاك XT6 لعام 2020، يبلغ استهلاكها 20 ميلاً في الغالون مجتمعة (18 ميلاً في الغالون في المدينة، 25 ميلاً في الغالون على الطريق السريع) لنماذج الدفع الأمامي. تتمتع طرازات الدفع الرباعي بنفس التصنيف المجمع البالغ 20 ميلاً في الغالون، ولكنها تفقد 1 ميلاً في الغالون في فئتي المدن والطرق السريعة. لقد تمكنا بسهولة من مطابقة هذه الأرقام خلال يوم القيادة الذي شمل الطرق السريعة والطرق الخلفية، على الرغم من أننا قدنا أيضًا بوتيرة حذرة للغاية لتجنب رجال شرطة المرور الصارمين في فرجينيا.

إن تصنيفات استهلاك الغاز في XT6 ليست شيئًا يستحق الكتابة عنه في هذا القطاع. تتوفر أيضًا سيارتي Acura MDX وLexus RX كسيارات هجينة، في حين تتوفر سيارة فولفو XC90 مع مجموعة نقل الحركة الهجينة التي تسمح بتشغيل كهربائي محدود بالكامل.

تقدم كاديلاك ضمانًا على السيارة الجديدة لمدة أربع سنوات أو 50000 ميل، بالإضافة إلى صيانة أساسية مجانية لمدة ثلاث سنوات أو 36000 ميل (أيهما يأتي أولاً). يعد XT6 نموذجًا جديدًا، مما يجعل من الصعب التنبؤ بالموثوقية المستقبلية. ومع ذلك، لا تتمتع كاديلاك الحديثة بسمعة عامة رائعة من حيث الموثوقية.

لا تتوفر نتائج اختبارات التصادم من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في الوقت الحالي.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

من بين فئتي XT6 – Premium Luxury وSport – اخترنا Premium Luxury. في البداية، سعرها المبدئي أقل (53,690 دولارًا) من سبورت (التي تبدأ بسعر 58,090 دولارًا). لم تضيف ميزات الأداء في Sport الكثير إلى تجربة القيادة، لذلك سنكون بخير بدونها. تأتي Premium Luxury أيضًا مع كمية لا بأس بها من المعدات القياسية، بما في ذلك Apple Car Play/Android Auto، وفتحة سقف، وعمود توجيه قابل للتعديل كهربائيًا، وشحن لاسلكي للهاتف.

علاوة على المعدات القياسية، سنضيف حزمة الرؤية والتكنولوجيا المحسنة للحصول على نظام كاميرا للرؤية المحيطية وشاشة العرض الأمامية، بالإضافة إلى نظام الرؤية الليلية الاختياري وحزمة مساعدة السائق، والتي تتضمن تثبيت السرعة التكيفي يتحكم.

ملخص

كان على كاديلاك أن تصنع XT6 لمطاردة اتجاهات السوق، لكن هذا لا يعني أن هذه السيارة متعددة الاستخدامات ذات الثلاثة صفوف تضيف أي شيء جديد إلى هذا المزيج. إن المزيد من الخيارات هو أمر جيد دائمًا، لكن XT6 لا تفعل أي شيء لا يستطيع المنافسون الحاليون فعله. على الرغم من أنها تتمتع بتصميم داخلي جميل وقيادة سلسة، إلا أن سيارات مثل أودي Q7 وفولفو XC90 لا تنقصها تمامًا في هذا المجال. القادم لينكولن أفياتور يضيف المزيد من المنافسة من منافس كاديلاك القديم. كاديلاك هي علامة تجارية ذات شخصية قوية و تاريخ غنيلكن XT6 لا يجسد أيًا من ذلك. كما أنها لا تدفع كاديلاك إلى الأمام بأية أفكار جديدة.

هل يجب عليك شراء واحدة؟

على الرغم من أنها تتمتع ببعض السمات الرائعة، إلا أن كاديلاك XT6 2020 لا تتميز عن غيرها من سيارات الكروس أوفر الفاخرة المكونة من ثلاثة صفوف. ربما يحب الأمريكيون هذه السيارات، لكن ألمانيا، في الوقت الحالي على الأقل، اليابانوالسويد تصنع أفضل منها.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لكيا EV6 GT: إضفاء المزيد من المرح على السيارات الكهربائية
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز